Аварийная остановка

Аварийная остановка агрегата служит для защиты оборудования агрегата при нарушении технологических параметров, невыполнении команд, несоответствии положения исполнительных механизмов, при угрозе безопасности обслуживающему персоналу.

Аварийная остановка ГПА происходит автоматически в соответствии с алгоритмом САУ ГПА при срабатывании защит (в случае отклонения параметров от допустимых) или нажатии на кнопку "Аварийный останов". Кнопка аварийной остановки расположена на щите управления ГПА и на местной панели управления блока автоматики. Длительность аварийной остановки до полной остановки нагнетателя - не более 800 с.

Аварийная остановка ГПА должна быть осуществлена нажатием на кнопку аварийной остановки в следующих случаях:

· при наличии угрозы безопасности обслуживающего персонала;

· при появлении постороннего звука или шума в одном из узлов агрегата;

· при отклонении параметров от допустимых величин и несрабатывании защит;

· при воспламенении масла или газа в любом блоке ГПА;

· при наличии больших течей масла из маслопроводов агрегата;

· при прорыве газа в контейнер нагнетателя.

Если при нажатии на кнопку аварийной остановки агрегат не останавливается, то его необходимо остановить вручную закрытием кранов №12, 11, а затем кранов № 1, 2, 6 и открытием кранов № 5, 9, 10.

По прохождении аварийной остановки обслуживающий персонал должен следить за правильной перестановкой кранов.

После аварийной остановки агрегата следует выяснить его причину и до устранения ее повторный пуск агрегата не производить. Сразу после остановки агрегата необходимо произвести холодную прокрутку с целью предотвращения заклинивания роторов двигателя.

Особенности пуска и эксплуатация агрегатов в условиях низких температур

Пуск агрегата в холодное время года затруднен вследствие низкой температуры масла в маслобаках и холодильниках. К тому же зимой наблюдается примерзание регулирующих клапанов в дозаторе газа (при продолжительной остановке двигателя), обмерзание импульсных трубок и запорной арматуры ГПА и общестанционных систем. В этих условиях особенно затруднен пуск первого агрегата, когда отсутствует горячий воздух в общестанционной системе, используемый для обогрева блоков ГПА.

Для подогрева масла в маслоохладителях ГПА и контейнеров ГПА на всех пусковых КС использовался горячий воздух от моторных подогревателей. В маслобаках двигателя имеются ТЭНы для подогрева масла. Перед запуском двигателя в зимнее время необходимо осмотреть внутреннюю поверхность входного канала на предмет отсутствия льда. При наличии льда на вход двигателя подводится горячий воздух с температурой не более 80°С для удаления льда и просушки газовоздушного тракта. Затем производится ручная прокрутка роторов низкого, высокого давления и ротора турбины СТ.

Кроме того, перед запуском производится подогрев горячим воздухом двигателя, линий замеров и суфлирования, маслоагрегатов и маслопроводов, находящихся на двигателе и вне двигателя до температуры 5°С.

В условиях возможного обледенения ВОУ и входного направляющего аппарата компрессора двигателя (примерно в диапазоне окружающего воздуха от +5 до -10°С, при наличии осадков в виде моросящего дождя, тумана или мокрого снега) необходимо включить в работу противообледенительную систему двигателя.

Техническое обслуживание.

Безотказная работа агрегата в процессе эксплуатации во многом зависит от своевременного и качественного выполнения всех видов осмотров и регламентных работ.

Межрегламентный осмотр двигателя ГПА производится после первого опробования двигателя и после вынужденной остановки агрегата независимо от наработки. Перед проведением межрегламентного осмотра во время остановки двигателя необходимо убедиться в отсутствии постороннего шума, и проверить время выбега роторов НД, ВД, СТ. Во время осмотра двигателя особое внимание обращается на чистоту ВОУ, всасывающей камеры, блока вентиляции, отсутствие забоин, вмятин, эрозионного износа лопаток входного направляющего аппарата и лопаток компрессора низкого давления (в пределах видимости), а также производится осмотр газовоздушного тракта через лючки осмотра. При осмотре проверяются топливные, масляные и воздушные коммуникации двигателя и ГПА для обнаружения возможных повреждений, течи и нарушений контровок, прочности крепления агрегатов и трубопроводов, крепления рамы двигателя к фундаменту, состояние кабельного плана и штепсельных разъемов.

При осмотрах проверяется уровень масла в маслобаках нагнетателя и двигателя, проверяется состояние основного масляного фильтра двигателя, для чего его снимают и промывают.

Для оперативного и качественного проведения осмотра двигателя и ГПА разработан типовой маршрут межрегламентных осмотров.

Регламентные, работы на двигателе производятся через каждые 1000 ч наработки двигателя, а регламентные работы на ГПА - через 2000 ч наработки, через 6000 ч и 12000 ч наработки.

Последовательность, объем и технология проведения работ по двигателю и ГПА описаны в соответствующих инструкциях по эксплуатации.

Обслуживание резервного агрегата.

Для предохранения от коррозии деталей двигателя агрегата, находящегося в резерве сроком до 30 суток, через каждые 10 дней, производится прокачка масла через двигатель путем проведения холодной прокрутки двигателя. При холодной прокрутке необходимо следить за показаниями манометра замера давления масла в двигателе, если стрелка манометра при прокрутке не отклоняется, необходимо повторить прокрутку до появления давления масла. Кроме того, производится внешний осмотр оборудования и состояния агрегатов.

Для агрегата, находящегося в резерве сроком до трех месяцев, производятся работы, аналогичные работам, выполняемым для ГПА, находящихся в резерве до 30 суток, а также производится анализ масла из маслобаков системы смазки двигателя, нагнетателя и из сливного крана маслоагрегата двигателя. При получении отрицательных результатов анализа производится прокачка маслосистемы нагнетателя с подключением агрегатной маслоочистительной машины «АТОМ», а в системе смазки двигателя масло заменяется.

Перечень и значение параметров, контролируемых при работе агрегата

ГПА-Ц-16

Параметр.	Рабочее значение.	Предупредительная сигнализация.	Аварийная защита.
Температура масла, ^оС: в баке двигателя на входе двигателя при прогреве на входе двигателя при режимной работе на выходе двигателя на выходе СТ в баке нагнетателя на входе нагнетателя опорного подшипника №1 опорного подшипника №2 упорного подшипника Температура воздуха, ^оС: во всасывающей камере в отсеке двигателя в отсеке нагнетателя Температура газа, ^оС: перед нагнетателем на выходе нагнетателя топливного газа Температура газа на выходе СТ, ^оС: Давление масла, МПа: смазки нагнетателя на входе в двигатель смазки СТ Давление газа, МПа: до нагнетателя после нагнетателя топливного газа Разрежение во всасывающей камере, мм.вод.ст. Перепад давления, Мпа: «масло-газ» масла на фильтре двигателя масла на фильтре двигателя масла на фильтре двигателя на конфузоре нагнетателя Частота вращения, об/мин.: КНД КВД СТ Вибрация опор двигателя, мм/с передней задней свободной турбины Вибросмещение ротора нагнетателя, мкм: со стороны двигателя со стороны свободного конца Осевой сдвиг ротора нагнетателя, мм Уровень масла (от крышки бака), мм: в баке нагнетателя в баке двигателя Цена деления указателя уровня: в баке нагнетателя в баке двигателя	Не менее 5 5 – 30 30 – 100 Не более 125 Не более 140 Не менее 15 Не более 55 Не более 75 Не более 75 Не более 75   -55 - +45 Не менее 5 Не менее 5   -30 - +60 Не более 100 +25 - +60 Не более 615   0,12 – 0,20 0,35 – 0,40 Не менее 0,2   5,28 7,6 2,3 – 2,7 Не более 100   0,20 – 0,25 Не более 0,2 Не более 0,5 Не более 0,2 0,01 – 0,04   Не более 5300 Не более 6900 3750 - 5565   Не более 40 Не более 40 Не более 40   Не более 60 Не более 60 -0,4 - +0,4   85 - 350 100 - 500   10мм = 50 л. 10мм = 10 л.	15^0С     >125 <35 + >55   <+7^0С (упр.сигн.) <10 - >75 <10   <20 >615   <0,10 <0,29     <2,0   <0,05 >0,2 >0,8 >0,2     >40 >40 >40   >60 >60 >0,4   >350 >500	>150     >80 >80 >80     >100   >650   <0,08 <0,23 <0,11   <1,8     <0,03     >60 >60 >60   >80 >80 >0,5   >480 >600

Рис. 6. Продольный разрез нагнетателя агрегата ГПА-Ц-16:

1-корпус; 2,3-уплотнение; 4-подшипник опорный; 5-ротор; 6-муфта; 7-датчик вибрации; 8,21-кожух; 9,10-кольцо разрезное; 11, 18-крышка; 12,19-уплотнение; 13,14-рабочие колеса; 15-втулка; 1б-думмис; 17-кронштейн; 20-датчик осевого сдвига; 22-трехвинтовой насос; 23-шестеренчатый насос; 24-гайка диска; 25-диск подшипника; 26-кожух подшипника; 27-подшипник опорно-упорный; 28-улитка; 29-диффузор; З0-аппарат обратный направляющий; 31-диафрагма; 32-корпус внутренний; ЗЗ- входной направляющий аппарат.

Дата добавления: 2015-07-14