Система обогрева ГПА

Система обогрева предназначена для разогрева агрегата в холодное время года перед пуском и для обеспечения нормальных температурных условий для работы приборов и оборудования, установленных в отсеках агрегата. Обогрев агрегата осуществляется горячим воздухом, отбираемым от работающего двигателя НК18-16СТ за компрессором высокого, давления (t = 280°С, Р = 1,0 МПа). Отбираемый от двигателя горячий воздух поступает в станционную систему обогрева, которая объединяет в единую сеть системы обогрева всех агрегатов, установленных на КС. Из станционной системы горячий воздух подводится к каждому ГПА для обогрева блока маслоагрегатов, отсека двигателя и нагнетателя, передней опоры двигателя и дозатора газа ДГ-16. На трубопроводе отбора воздуха от двигателя установлены обратный клапан и вентиль для предотвращения обратного течения воздуха из станционной сети в неработающий двигатель.

В блоке автоматики и блоке пожаротушения для обеспечения необходимых температурных условий работы приборов (не ниже 18°С) на трубопроводах обогрева установлены регуляторы температуры РТ-П25-1.

Обогрев ГПА при отсутствии в станционной сети горячего воздуха производится от моторных подогревателей типа УМП-350.

Установка централизованного контроля и управления газоперекачивающими агрегатами А-705-15-09

Установка А-705-15-09, используемая на компрессорных станциях магистральных газопроводов, выполняет следующие функции:

· сигнализацию отклонений контролируемых параметров от заданных значений уставок с представлением оператору необходимой информации на групповых и индивидуальных сигнальных индикаторах;

· индикацию положения запорной арматуры и устройств агрегата с представлением оператору информации на мнемосхеме или табло индикации;

· непрерывное представление и регистрацию значений контролируемых параметров в аналоговой форме;

· представление контролируемых параметров по вызову оператора в аналоговой форме;

· вычисление ряда параметров в аналоговой форме и их контроль;

· регистрацию фактов изменения режимов работы, пуска и остановки агрегата;

· программно-параметрическое управление пуском и остановкой агрегата (совместно с блоком автоматического запуска двигателя НК16-18СТ) с индикацией режимов работы и этапов управления;

· аварийная остановка агрегата;

· стабилизацию, ограничение и управление изменением основных параметров агрегата (выполняется системой «ССС»).

Установка обеспечивает автоматическую обобщенную предупредительную и аварийную световую сигнализацию отклонений контролируемых параметров на двух групповых табло по шести задействованным технологическим группам параметров и сигнализацию на 48 индивидуальных табло.

Установка имеет автоматический и полуавтоматический контроль исправности отдельных устройств и блоков.

Установка является унифицированной, построена по агрегатно-блочному принципу и включает в себя следующие функционально и конструктивно законченные устройства: УНС, УЛОИ, СК, УПИ, СМО и "КОМПРЕССОР КОНТРОЛ" («ССС»).

УНС - устройство непрерывной сигнализации - предназначено для преобразования (нормализации) сигналов первичных преобразователей датчиков постоянного и переменного тока в унифицированный выходной сигнал 0-10В отрицательной полярности и сравнения унифицированных сигналов с предельными значениями контролируемых параметров.

СК - стойка коммутационная - предназначена для осуществления кабельных связей между устройствами установки, распределения и размножение сигналов и команд установки.

УПИ - устройство представления информации - предназначено для представления информации о состоянии агрегата и осуществления оператором управления им.

УЛОИ - устройство логической обработки информации - предназначено для реализации временных алгоритмов, дистанционного управления агрегатом, автоматического пуска, нормальной я аварийной остановки.

Вводными сигналами УЛОИ являются сигналы дискретных датчиков, выходные сигналы БНС (блок непрерывной сигнализации) - сигналы состояния технологических параметров, сигналы от пульта управления УПИ и дискретные сигналы от приборов стойки монтажного оборудования.

Вводными сигналами УЛОИ являются сигналы замыкания НО контактов выходных реле, расположенных в блоках выходных реле, - БВР.

"КОМПРЕССОР КОНТРОЛ" - устройство регулирования газоперекачивающим агрегатом - предназначено для осуществления функций стабилизации, ограничения и управления измерением контролируемых параметров:

· частоты вращения ротора ТНД;

· частоты вращения СТ;

· температуры рабочих газов перед СТ;

· нагрузкой агрегата;

· противопомпажного управления нагнетателя.

СМО - стойка монтажного оборудования - предназначена для размещения устройств измерения вибрации двигателя ИВД-2ПФ нагнетателя КСА-15, тахометрического комплекса "Турбина" и блока преобразования токовых сигналов от первичных датчиков в сигналы напряжения.

Двигатель НК-16СТ-одноконтурный, газотурбинный, двухвальный, в котором свободная энергия газового потока преобразуется в мощность на выводном валу с помощью свободной силовой турбины. Двигатель приводит в движение центробежный нагнетатель ГПА.

Двигатель состоит из двух модулей, (модуль газогенератора и модуль свободной турбины), имеющих собственные рамы, что позволяет при необходимости производить замену двигателя в целом и отдельно газогенератор или свободную турбину.

На двигатели предусмотрены системы запуска, контроля, защиты и сигнализации, обеспечивающие автоматический запуск, быстрое обнаружение недостатков и отклонений параметров на работающем двигателе а также система противообледенения, позволяющая работать в любых метеоусловиях.

Через смотровые лючки, расположенные на двигателе, при помощи оптических приборов можно контролировать состояние газо-воздушного тракта.

Конструктивно двигатель НК16CТ состоит из следующих основных узлов:

· передней опоры ротора компрессора низкого давления, вмонтированной во входной направляющий аппарат. В корпусе опоры устанавливаются роликовый подшипник, являющийся опорой ротора компрессора низкого давления, и детали уплотнения;

· входного направляющего аппарата, представляющего собой кольцо со вставленными в него двенадцатью радиально расположенными лопатками. К нижним полкам лопаток входного НА крепится опора ротора компрессора низкого давления;

· средней опоры, которая включает три узла;

· узел задней опоры ротора компрессора низкого давления, в котором устанавливается шариковый подшипник и детали уплотнения;

· узел собственно средней опоры, в котором устанавливается шариковый подшипник, являющийся опорой ротора компрессора высокого давления, регулируемый направляющий аппарат и детали уплотнения;

· корпус центрального привода;

· осевого десятиступенчатого, двухкаскадного компрессора, в состав которого входят:

· четырехступенчатый двухопорный ротор компрессора низкого давления;

· статор компрессора низкого давления, состоявший из лопаточных направляющих аппаратов рабочих колец;

· шестиступенчатый двухопорный ротор компрессора высокого давления;

· статор компрессора высокого давления, который состоит из лопаточных направляющих аппаратов, рабочих колец и механизма клапанов перепуска воздуха с ресивером отборов воздуха. блока камеры сгорания, в которой осуществляется подвод тепла к воздуху, сжатому в компрессоре, путем сжигания топлива в камере сгорания. В состав блока камеры сгорания входит наружный корпус камеры, камера сгорания, внутренний корпус и два воспламенителя. Камера сгорания кольцевого типа, в передней части которой располагаются по окружности в один ряд 32 газовые форсунки с завихрителями. Воспламенители факельного типа, расположенные сверху на корпусе под углом 38°С от вертикальной оси;

· двухкаскадной, двухступенчатой турбины, в которой первая ступень турбины приводит во вращение компрессор высокого давления, Вторая ступень приводит во вращение компрессор низкого давления. В узел газовой турбины входят:

· ротор турбины высокого давления;

· ротор турбины низкого давления;

· статор турбины, в конструкцию которого входят кольцевые лопаточные сопловые аппараты и рабочие кольца;

· задней опоры, являющейся одним из силовых узлов двигателя, в которой располагается роликовый подшипник. Роликовый подшипник задней опоры служит опорой ротора турбины низкого давления. Опорой ротора турбины высокого давления служит роликовый подшипник, расположенный между валами турбокомпрессоров ВД и ВД. Таким образом, узел задней опоры является одновременно и опорой ротора турбины высокого давления;

· оболочек, устанавливаемых между корпусами средней и задней опор, которые являются силовым элементом и одновременно служат тепловым экраном. На оболочках располагаются агрегаты механизации компрессора, фланцы отборов воздуха и арматура электропроводки и трубопроводов;

· силовой проставки над задней опорой, которая является задним силовым поясом крепления двигателя на эксплуатационной раме.

Силовая проставка связана с узлом задней опоры и имеет вверху люк для прохода проушины крепления двигателя:

· свободной, одноступенчатой осевой турбины, предназначенной для привода во вращение центробежного нагнетателя ГПА. Конструктивно узел свободной турбины состоит из ротора (вал и рабочее колесо) и статора. Статор представляет собой кольцевой лопаточный сопловой аппарат и рабочее кольцо со вставками;

· силовой опоры свободной турбины, в которой расположены роликовый передний и шариковый задний подшипники, в которых вращается вал свободной турбины. В силовой опоре через ее ребро проходит рессора для коробки приводов агрегатов;

· коробок приводов агрегатов, входящих в топливную, масляную системы, системы регулирования, управления и запуска.

Двигатель устанавливается и крепится на эксплуатационную разъёмную раму, с которой он поставляется на агрегат. Крепление двигателя на раме производится в двух поясах: на цапфах расположенных в горизонтальной плоскости на средней опоре и за подвески расположенные у задней опоры. Крепление узла свободной турбины на раме производится в двух поясах: на цапфах, расположенных горизонтальной плоскости на корпусе опоры свободой турбины, и на силовой проставке.

Соединение узла свободной турбины с задней опорой газогенератора телескопическое. Соединение частей рамы жесткое, болтовое.

Для удобства монтажа двигателя, и - последующей его эксплуатации все агрегаты и трубопроводы топливной и масляной систем расположены на двигателе. Подводящие трубопроводы, а также воздухопроводы отбора воздуха от двигателя на нужды ГПА расположены в местах, к которым в условиях эксплуатации обеспечен свободный доступ. Все датчики системы контроля и защиты, кроме сигнализатора наличия стружки, установлены на двигателе. Управление двигателем дистанционное, путем подачи электрической команды на привод регулятора оборотов. Электрическая система двигателя выведена на щиток выходных соединителей.

Дата добавления: 2015-07-14