Вопрос № 1 Система топливопитания двигателя НК-16СТ. Состав системы. Назначение. Работа.

А. Система топливопитания и регулирования двигателя предназначена для автоматической подачи топливного газа к форсункам камеры сгорания двигателя и для управления режимом его работы. Управление двигателем сводится к воздействию на параметры его рабочего процесса и позволяет установить такой режим работы двигателя, который наилучшим образом удовлетворяет эксплуатационным требованиям в даных условиях.

Б. Основным регулируемым параметром двигателя является частота вращения ротора НД (Nнд), которая задается программой регулирования двигателя. программа регулирования на максимальном, промежуточном режиме и малом газе в виде зависимости N_нд=f(t*_вх) приведена на рисунке. Программа регулирования предусматривает также ограничение средней температуры газов на входе СТ t*_г.ст. при совместной работе с электронным устройством регулирования газоперекачивающего агрегата УРГА-02 ГПА.

В. Кроме ограничения средней температуры t*_г.ст. программой дополнительно преусмотрены следующие ограничения:

- ограничение максимальной средней температуры газов на входе в СТ;

- ограничение максимального расхода топливного газа через автомат запуска;

- ограничение максимального расхода топливного газа в камеру сгорания;

- ограничение максимального давления воздуха за компрессором.

Г. Система топливопитания и регулирования, кроме регулирования и ограничения параметров, обеспечивает:

- включение и выключение подачи топливного газа в камеру сгорания двигателя;

- автоматическое дозирование расхода топлива в камеру сгорания в процессе запуска по заданной временной программе;

- изменение режимов работы по электрическому сигналу;

- автоматическое управление перекладной РНА и КПВ;

- автоматическое прекращение подачи топлива при достижении предельной частоты вращения ротора СТ.

Д. Выполнение программы регулирования двигателя, управление режимами, ограничение параметров двигателя производится во всех случаях воздействием на подачу (расход) топливного газа в камеру сгорания.

Е. Система регулирования при совместной работе с электронным устройством УРГА-02, кроме ограничения температуры t*_{г.ст .}, обеспечивает:

- регулирование максимальной частоты вращения ротора НД по той же программе N_нд=f(t*_вх), приведенной на (рис 7.1), но с более высокой точностью. Программа регулирования N_нд, на промежуточных режимах параллельна программе максимального режима, при этом температура перехода с наклонной части характеристики на постоянные обороты сохраняется неизменной;

- регулирование частоты вращения свободной турбины во всем рабочем диапазоне. При отключенном устройстве УРГА-02 система топливопитания и регулирования продолжает нормально работать, но без выполнения функций, указанных в данном пункте.

Ж. По функциональному назначению система топливопитания и регулирования (принципиальная схема представлена на рис 7.2, 7.2.1(для двигателя с агрегатами АК и АУ безмембранной конструкции и гидромеханической защитой)) подразделяется на:

- систему топливопитания;

- систему регулирования;

- масляную систему автоматического регулирования (САР).

ОПИСАНИЕ И РАБОТА.

А. Система топливопитания.

(1) Система топливопитания включает в себя стопорный клапан, дозатор газа, трубопроводы, соединяющие агрегаты системы с коллектором камеры сгорания.

(2) Топливный газ перед подачей в двигатель подготавливается в станционных системах:

- редуцируется до давления 23-25 кгс/см²;

- подогревается до температуры 25-60 ^○С;

- очищается в фильтрах.

Кроме того, непосредственно перед подачей в двигатель топливный газ проходит дополнительную очистку в фильтре, установленном на ГПА. После фильтра ГПА топливный газ подводится к СК, который предназначен для открытия подачи топливного газа к двигателю перед запуском и закрытия подачи топливного газа при останове двигателя. Для повышения надежности функционирования клапана и обеспечения работы двигателя при отсутствии электропитания как открытие, так и закрытие стопорного клапана производится импульсной подачей напряжения на электромагниты открытия или закрытия. Продолжительность импульса не менее 0,5 с. От стопорного клапана топливный газ подводится к дозатору газа и далее к форсункам камеры сгорания.

(3) Дозатор газа обеспечивает:

- открытие и закрытие подачи топливного газа при снятии и подаче напряжения на электромагниты дозатора;

- дозирование топливного газа при запуске двигателя;

- дозирование топливного газа в камеру сгорания, при работе двигателя на всех режимах по командам от агрегатов системы регулирования;

- ограничение максимального давления воздуха за компрессором.

(4) С целью надежной отсечки топливного газа к двигателю при остановах закрытие подачи топливного газа производится одновременно СК и ДГ. Управление открытием и закрытием СК на запуске и при останове ДГ при останове осуществляет САУ ГПА, отключая или подавая напряжение на соответствующие электромагниты. Управление электромагнитами ДГ при запуске двигателя осуществляется по командам блока автоматического запуска БАЗ-16.

СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ.

(1) Система регулирования включает в себя:

- дозатор газа ограничитель максимального давления воздуха за компрессором конструктивно выполненный заодно с ДГ;

- регулятор оборотов ротора НД;

- ограничитель оборотов СТ;

- ограничитель максимальной температуры газов на входе в СТ (РТ-12-9А), выполняющий также функции системы контроля и защиты двигателя;

- агрегат управления регулируемого направляющего аппарата (РНА);

- агрегат командный;

- агрегат управления клапанами перепуска воздуха (КПВ).

Основными агрегатами, обеспечивающими программу регулирования, являются ДГ и РО ротора НД.

(2) Дозатор газа является исполнительным органом системы регулирования. По гидравлическому сигналу от регулятора оборотов или ограничителя давления воздуха за компрессором дозатор газа устанавливает определенный расход топливного газа в камеру сгорания, причем гидравлический сигнал на управление расходом топливного газа будет проходить от того агрегата, который имеет более низкую настройку по режиму двигателя.

(3) Воздействие ограничителя максимальной температуры газов на входе в СТ (РТ-12-9А) на входе в СТ на ДГ осуществляется косвенно через РО подачей электрического сигнала на снижение режима в электромеханизм РО. При понижении температуры газов ниже максимальной регулятор (ограничитель) температуры первоначальный режим не восстанавливает.

(4) При совместной работе системы регулирования двигателя с электронным устройством УРГА-02 команды от устройства на ДГ также передаются через РО в виде электрических сигналов. Однако в отличие от ограничителя температуры РТ-12-9А сер.(РТ-12-9А) устройство УРГА

???????????????????????дополнительно????????????????????????????

Горячий запуск на кольцо.

Выбираем кнопкой режим «КОЛЬЦО» (К) или «МАГИСТРАЛЬ» (М). После нажатия происходит контроль АСУ отображаемый на ВКУ.

Затем появляется надпись:

Режим «Кольцо»

Агрегат готов к пуску

Нажатием кнопки «ПУСК» в течении 10 секунд подается звуковой сигнал в блоки Д и Н, предвещающий пуск агрегата. По истечении 10 секунд включается ПНС (для более быстрого запуска включаем ПНС и ПНУ перед нажатием кнопки «ПУСК» при соблюдении условий по давлению масла смазки). Когда Р масла смазки нагнетателя Рм Н = 1,2 ^кгс/_см² , включается ПНУ и подается питание на БАЗ.

Когда перепад «масло-газ» достигнет 1,2 ^кгс/_см² открывается кр. 4 и вкл. 20 секундная задержка на продувку нагнетателя. По истечении этого времени закрывается кр. 5 и нагнетатель заполняется газом по контуру.

По достижении перепада газа ∆Рг на кр 1 10 кг, включается 20 сек задержка для выравнивания давления на кр 1. По истечении этого времени подается команда на открытие кр 1 и кр 12 (топливного газа). Одновременно с откр кр 12 закр кр 9, включается электропитание на СК (стопорный клапан).

После перестановки кр 1 закр кр 4. При достижении Р топливного газа 20 кг и заканчивается перестановка кр4 (закр); кр 9 (закр), кр 12(откр). Подается команда на открытие кр 6. После перестановки кр 6 формируется команда на открытие кр 11, одновременно с закрытием кр 10.

После перестановки этих кранов включается ВОУ (воздухоочистительное устройство в камере всаса) и подается команда на запуск БАЗ, который в дальнейшем осуществляет запуск двигателя.

После команды запуск БАЗ происходит включение индикации «БАЗ работает», перестройка регулятора РТ.

Включение электромагнитов воздушного стартера (ВС) автомата запуска (АЗ), открытие заслонки стартера (ЗС). Включается временная задержка 50 сек (от начала работы БАЗ). Происходит контроль оборотов Nвд ≥ 1300 ^об/_мин.

При наличии сигнала о нахождении РНА (регулируемый направляющий аппарат) и КПВ (клапан перепуска воздуха) в пусковых положениях формируется команда на включение зажигания. Электромагнитный клапан пускового топлива отключается на 60 секунде с отключением автомата запуска.

Происходит воспламенение топлива в камере сгорания (по цифровому табло должно наблюдаться увеличение температуры перед СТ).

При достижении Nвд = 2600 ^об/_мин поступает команда отключение стартера с временной задержкой 60 секунд отключается (закрывается) ЗС (заслонка стартера, закр кр11 и откр кр10)

Отключение клапанов пускового топлива и основного топлива.

Включаются вентиляторы ВОД и отключается зажигание. В течении 50 секунд после отключения стартера Nвд должны достигнуть 4400 ^об/_мин.

РНА компрессора должен перестроиться в рабочее положение, в противном случае произойдет АО.

При условии, что Nвд > 4400 ^об/_мин и РНА перестроится в рабочее положение на 50^й секунде после отключения стартера происходит повторное включение зажигания (для тренировки свечей) и подается команда «РЧВ выше» и регуляторы температуры РТ-12 перестраиваются на рабочий режим (Nвд 5800 ^об/_мин, при достижении Nст 4200 ^об/_мин), контроль опасной температуры перед СТ = 650 ⁰С (615 ⁰С - предупреждение, а на пуске АО при 570 ⁰С) и идет отключение ПНС, ПНУ (через 10 сек) и включается временная задержка 300 секунд (и отключение БАЗ) для прогрева двигателя.

После прогрева двигателя по истечении 300 секунд формируется сигнал на отключение индикации «Автоматический пуск» и включается индикация «КОЛЬЦО».

(НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ СОВПАДЕНИЕ Nнд = Nст. Например: Nнд 4800 ^об/_мин = Nст 4800 ^об/_мин. Не соответствует действительности. выяснено после консультации с авиаторами).

????????????????????ДОПОЛНИТЕЛЬНО????????????????????

ПРИМЕЧАНИЯ:

1. Жалюзи на утилизаторе при работающей машине должны быть: верхние закрыты, при пустом теплообменнике, а боковые открыты.

2. При останове ГПА на длительное время отключить питание на ИМ (исполнительные механизмы).

3. При двух работающий ГПА: при АО или НО одного необходимо открыть 36р и снизить обороты СТ работающего до 4100÷4200, т.к. при останове одного, обороты другого резко возрастают.

4. При пуске второго также желательно снизить обороты СТ работающего и открыть 36р.

5. Датчики осевого сдвига вала нагнетателя очень чувствительны к температурным изменениям. При увеличении темп-ры растет осевой сдвиг в «+», а при понижении темп-ры осевой сдвиг возвращается в исходное положение (в «-»). Важно, так как подвод горячего воздуха на нагнетатель сделан под нагнетателем со стороны МБН.

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????

ГАЗОПЕРЕКАЧИВАЮЩИЙ АГРЕГАТ ГПА-Ц-16

Общая компоновка агрегата

Агрегат состоит из отдельных функционально завершенных блоков и сборочных единиц полной заводской готовности, стыкуемых между собой на месте эксплуатации.

Общий вид газоперекачивающего агрегата ГПА-Ц-16 показан на рис. 2. В состав ГПА входят: турбоблок, воздухоочистительное устройство -(ВОУ), шумоглушители всасывающего тракта, всасывающая камера, промежуточный блок, блок вентиляции, два блока маслоохладителей, выхлопной диффузор, выхлопная шахта, шумоглушители выхлопного тракта, опора выхлопной шахты, блок автоматики, блок маслоагрегатов., блок фильтров топливного газа, система пожаротушения, система обогрева.

Базовой сборочной единицей является турбоблок, устанавливаемый на мощном металлическом ростверке. Над турбоблоком на отдельной опоре, установлены сборочные единицы выхлопного устройства двигателя. Забор воздуха для двигателя НК-16СТ осуществляется через воздухоочистительное устройство, шумоглушители, всасывающую камеру и патрубок промежуточного блока.

С целью обеспечения удобства обслуживания агрегата основные узлы маслосистемы размещены в отдельном блоке маслоагрегатов, а приборы и щиты системы автоматического управления агрегатом - в блоке автоматики.

Для повышения компактности ГПА блоки вентиляции и маслоохладителей размещены соответственно на промежуточном блоке и блоке маслоагрегатов. Для повышения надежности двигателя НК-16СТ в состав агрегата введен блок фильтров топливного газа. Обогрев блоков ГПА осуществляется горячим воздухом из общестанционного коллектора.

Стыковка всех блоков производится через гибкие переходники, позволяющие компенсировать неточности установки при монтаже агрегата.

Рис. 2. Общий вид агрегата ГПА-Ц-16;

1-камера всасывания; 2-шумоглушители; З - устройство воздухоочистительное;

4*-система подогрева циклового воздуха; 5-утилизатор; 6-шумоглушители выхлопа;

7-диффузор; 8-опора выхлопной шахты; 9 - турбоблок; 10 - блок маслоагрегатов.

4*. Система подогрева циклового воздуха демонтирована вследствие её неэффективности. (Система усугубляет обледенение ВОУ).

Основные технические данные агрегата ГПА-Ц-16

Производительность, приведенная к температуре газа 293 К (20°С) и давлению 0,101 МПа, м3/с............….........…….... 384.82

млн.м3/сут.................................................................……..... 28,62

Давление, МПа

начальное............................................................…...... 4,97

конечное...............................................................…..... 7,45

Степень повышения давления............................................... 1,5

Политропный КПД нагнетателя, %....................................….82

Температура газа на всасывании, К (°С) (расчетная)..….............….....…………………............... 288(15)

Расчетное повышение температуры газа в нагнетателе на номинальном режиме, °С............................................................................. 36±1

Частота вращения ротора нагнетателя С^-1, об/сек (об/мин) номинальная.............. 88,3(5300)

минимальная...............................................................62,5(3950)

максимальные............................................................ 92,75(5565)

Номинальная мощность на муфте нагнетателя, квт........18000

Давление газа, Мпа

топливного............................................. 2,45 ± 0,2

пускового........................................... 0,29 - 0,46

Время запуска ГПА без учёта

предпусковой подготовки, с (мин).................................... 900(15).

Безвозвратные потери, масла не более, кг/ч

по двигателю............................................... 1,0

по нагнетателю.............................................0,5

Масса, не более, кг

агрегата..................................................:.......... 170900

наиболее тяжелой транспортной единицы....... 60000

Блоки агрегата

Турбоблок включает в себя следующие основные сборочные единицы: раму, контейнер, приводной двигатель НК16-18СТ, установленный на подмоторной раме, выхлопную улитку, переходник, нагнетатель и муфту, передающую вращение от свободной турбины двигателя к нагнетателю. Кроме того, в турбоблоке размещены, отдельные сборочные единицы масляной системы, систем обогрева, автоматического пожаротушения, обогрева циклового воздуха и автоматического управления агрегата.

Рама предназначена для закрепления на ней основных сборочных единиц турбоблока. Она представляет собой сварную металлоконструкцию прямоугольной формы, коробчатого сечения.

Контейнер турбоблока является помещением для размещения основных сборочных единиц и систем агрегата, обеспечивает определенный микроклимат для их эксплуатации и необходимые условия труда для обслуживающего персонала в период проведения ремонтных и регламентных работ. Контейнер при помощи герметичной перегородки поделен на два изолированных одно от другого помещения: отсек двигателя и отсек нагнетателя. Отсеки представляют собой сварные каркасы из профильного проката с закрепленными на них щитами (панелями). В отсеках расположены двери и кронштейны для закрепления навесного оборудования.

Для проведения ремонтных и регламентных работ в отсеке нагнетателя установлен ручной передвижной кран грузоподъемностью 5 т и ручная таль грузоподъемностью I т.

Вентиляция отсека двигателя осуществляется вентилятором, установленным в блоке вентиляции. Вентиляция отсека нагнетателя осуществляется вентилятором, установленным в верхней части этого отсека.

Улитка (рис. 3) предназначена для плавного торможения и поворота на 90° потока выхлопных газов приводного двигателя с последующим выбросом их через выхлопное устройство в атмосферу. Улитка состоит из диффузора, корпуса и фланца, изготовленных из жаростойкой стали и соединенных между собой при помощи сварного соединения. Осерадиальный диффузор со стороны вала свободной турбины двигателя и корпус с наружных сторон покрыты слоем теплоизоляции из каолиновых волокон.

Переходник является составной частью выхлопного устройства агрегата. Он состоит из каркаса, обшитого стальными листами.

Муфта предназначена для передачи крутящего момента от свободной турбины двигателя ротору нагнетателя и состоит из четырех основных частей: упругой муфты со стороны ротора свободной турбины, промежуточного вала, зубчатой муфты со стороны ротора нагнетателя и кожуха муфты. Конструкция муфты позволяет компенсировать радиальные и осевые смещения, возникающие от тепловых расширений роторов и от неточности центровки при монтаже, а также гасить возможные резонансные колебания, возникающие в процессе работы агрегата.

Рис, 3. Продольный разрез агрегата ГПА-Ц-16:

1-камера всасывания; 2-шумоглушители;

З воэдухоочистительное устройство; 4-блок вентиляции;

5-промежуточный блок; 6-патрубок; 7-отсек двигателя;

8-двигатель НК-16СТ; 9-выхлопная улитка; 10-шумоглушители выхлопа; 11-диффузор; 12-герметичная перегородка;

13-промежуточный вал; 14-гидроаккумулятор; 15-нагнетатель НЦ-!6; 16- отсек нагнетателя; 17-маслобак нагнетателя.

Воздухоочистительное устройство (ВОУ) предназначено для очистки от пыли и других механических включений циклового воздуха, поступающего из атмосферы в компрессор двигателя, уменьшения эрозионного износа его лопаточного аппарата, а также уменьшения отложений пыли в проточной части компрессора, снижающих экономические показатели двигателя.

Рис. 4,

Схема работы инерционного фильтрующего элемента ВОУ:

I-сужающаяся камера;

2-короб отсоса запыленного воздуха;

А- воздух атмосферный;

Б - воздух очищенный;

В - воздух запыленный;

Г - воздух к вентилятору отсоса пыли.

ВОУ состоит из камеры, фильтрующих элементов, короба отсоса пыли, вентиляторов отсоса пыли, патрубков, настила, байпасного клапана и решеток для подогрева циклового воздуха.

Камера ВОУ представляет жесткую сварную конструкцию, каркас которой выполнен из профильного проката, а стенки - из листовой стали. На раме камеры установлены вентиляторы и коробы отсоса пыли. Пол камеры выполнен в виде настила из круглых прутков, что обеспечивает минимальное сопротивление цикловому воздуху и доступ для обслуживания установленного оборудования.

На коробах установлены фильтрующие элементы. Фильтрующие элементы представляют собой сужающие камеры с прямоугольным входным окном. Сходящиеся вертикальные листы камеры имеют специальные прорези, через которые атмосферный воздух поступает во входное устройство двигателя.

ВОУ работает по принципу инерционно-жалюзийных сепараторов (рис. 4). Запыленный атмосферный воздух засасывается в фильтрующие элемента через прямоугольные окна в стенках камеры ВОУ. За счет резкого поворота в фильтрующих элементах происходит сепарационное разделение воздушного потока. Запыленный воздух, обладающий большей инертностью, чем чистый, через систему коробов отсасывается двумя вентиляторами и через патрубки выбрасывается в атмосферу. Поток очищенного воздуха, изменив направление в вертикальных листах фильтрующих элементов, поступает через шумоглушители, предназначенные для снижения уровня шума, в осевой компрессор двигателя.

На задней стенке камеры ВОУ размещены два байпасных клапана и дверь, герметично закрывающаяся с помощью маховиков. Байпасный клапан представляет собой два сварных металлических щита прямоугольной формы, установленных на осях и соединенных между собой системой рычагов.

Открываются клапаны автоматически при достижении разрежения в камере ВОУ 80 мм вод. ст. При снижении разрежения до 50 мм вод. ст. клапаны закрываются. С наружной стороны на окнах байпасных клапанов установлены металлические сетки.

Решетки для подвода горячих выхлопных газов к фильтрующим элементам ВОУ представляют собой прямоугольные короба переменного сечения, выполненные из листовой стали, на которых установлены трубы с отверстиями для выхода горячих газов (система не эксплуатируется, но элементы конструкции остались).

Камера всасывания служит для направления очищенного в ВОУ атмосферного воздуха к осевому компрессору двигателя. Всасывающая камера состоит из двух составных частей: камеры и рамы, собираемых при монтаже.

Камера представляет собой цельносварной каркас, выполненный из профильного проката. В проемы каркаса вставлены специальные щиты, заполненные теплоизоляционными звукопоглощающими матами из супертонкого базальтового волокна. Внутренняя сторона щитов обшита перфорированным стальным листом.

В центральном проеме передней стенки камеры установлены двустворчатые ворота, а на противоположной (задней) стенке - одностворчатые ворота внутренние. Ворота служат для закатки и выкатки двигателя при его замене.

На внутренних воротах камеры закреплена лемниската, обеспечивающая направленный поток воздуха к двигателю. Вверху по наружному контуру камеры приварены кронштейны для крепления шумоглушителей всасывающего тракта.

Рама представляет собой цельносварную конструкцию прямоугольной формы, на которую при монтаже устанавливается камера. С наружной стороны к раме приварены цапфы и кронштейны, при помощи которых она крепится к фундаменту. На раме установлены рельсы, предназначенные для выкатки двигателя НК-16СТ.

Блок промежуточный предназначен для формирования равномерного потока воздуха непосредственно перед входным направляющим аппаратом осевого компрессора двигателя. Блок состоит из каркаса, патрубка и проставки, установленных на подвижной раме на стойках.

Каркас блока представляет собой жесткую сварную металлоконструкцию из профильного проката. К полу каркаса закреплены две балки, по которым осуществляется перемещение двигателя и рамы с патрубком и проставкой. Патрубок круглого сечения выполнен из листовой нержавеющей стали. По патрубку атмосферный воздух подводится к осевому компрессору двигателя. По функциональному назначению проставка является продолжением патрубка и введена с целью облегчить стыковку патрубка с лемнискатой и диффузором двигателя. Телескопическое соединение проставки с патрубком обеспечивает свободное перемещение проставки вдоль оси.

Рама представляет собой сварную конструкцию, выполненную из горячекатаного швеллера. На раме закреплены стойки, на которых устанавливается патрубок, и опоры для установки проставки. Перемещение рамы по направляющим балкам осуществляется с помощью четырех колес, установленных на специальных кронштейнах, позволяющих поднимать или опускать раму на колесах.

Выхлопное устройство с шумоглушителем служит для выброса выхлопных газов и снижения шума выхлопа двигателя НК-16СТ.

Устройство состоит из диффузора, проставки и шумоглушителя. Выхлопное устройство поддерживается опорой.

Диффузор предназначен для плавного уменьшения скорости выхлопных газов и представляет собой цельносварную конструкцию, состоящую из каркаса, внутренние проемы которого заполняются звукопоглощающим материалом.

Проставка представляет собой сварную конструкцию и служит для забора выхлопных газов, идущих на обогрев всасывающего тракта.

Шумоглушитель пластинчато-щелевого типа предназначен для снижения уровня шума от выхлопных газов двигателя.

Сварная конструкция шумоглушителя состоит из каркаса, щитов (панелей) и пластин. К внутренним сторонам каркаса крепятся пластины, образующие щели, через которые проходят выхлопные газы. Пластина имеет обтекаемую форму. Сварной каркас пластины выполнен из гнутых профилей и обшит с двух сторон перфорированным стальным, листом. Пространство между листами обшивки заполнено звукопоглощающим материалом. В проёмы каркаса, шумоглушителя вставлены и приварены щиты. Каждый щит с наружной стороны обшит стальным листом, а с внутренней - стальным перфорированным листом. Между листами обшивки располагаются звукоизоляционные маты. В выхлопной шахте устанавливаются два шумоглушителя.

Блок маслоохладителей предназначен для охлаждения масла, циркулирующего в системах смазки и уплотнения агрегата.

Компоновка ГПА-Ц-16 предусматривает установку двух блоков маслоохладителей: одного - для охлаждения масла, циркулирующего в системе смазки двигателя НК-16СТ, другого - в системе смазки и уплотнения нагнетателя.

Блок маслоохладителей состоит из поддона с четырьмя опорами, на которых устанавливаются маслоохладители (по два в каждом блоке), По периметру поддона привариваются контейнер блока маслоохладителей, состоящий из каркаса со щитами и жалюзи, а также крыши. В каждом блоке имеется по четыре осевых вентилятора типа 06-300.

В качестве маслоохладителей применены аппараты типа

АВМ-Г-9-6-БЗ-В ост 26-02-2018-77.

8-8-3

Блок маслоохладителей работает следующим образом: - атмосферный воздух вентиляторами блока засасывается и продувается через аппараты АВМ отбирая тепло с поверхности оребрения труб, а затем подает во внутрь контейнера и через жалюзи выбрасывается в атмосферу. Открытие жалюзи происходит за счет наличия избыточного давления (поддува) в объеме контейнера блока маслоохладителей, создаваемого вентиляторами. Поддержание требуемой температуры масла происходит автоматически при помощи регуляторов температуры и за счет включения или выключения соответствующего вентилятора.

Блок вентиляции предназначен для размещения оборудования, обеспечивающего вентиляцию отсека двигателя турбоблока и просос атмосферного воздуха через маслоохладители при отсутствии электроэнергии.

Блок вентиляции включает каркас, вентиляторы, патрубок и заслонки с гидроприводом, состоящими из гидроцилиндра, гидрораспределителя, соединительных шлангов, системы тяг, компенсатора и переходников.

Каркас блока - это сварная конструкция из профильного проката. В стенке со стороны ВОУ имеется проем для соединения внутреннего пространства блока вентиляции со всасывающим трактом двигателя через гибкий переходник, устанавливаемый при монтаже агрегата. С этим проемом соединен всасывающий патрубок вентилятора, а в свободной части проема установлены специальные заслонки. В проемах противоположной стенки установлены шесть щитов с жалюзи. Проемы каркаса со стороны маслоохладителей свободны. Вентиляторы служат для подачи очищенного воздуха, отбираемого из шумоглушителя ВОУ, в отсек двигателя. Поворотные заслонки предназначены для открытия или закрытие люка, соединяющего блок вентиляции с всасывающим трактом двигателя. Управление заслонками производится при помощи гидропривода и системы ТЯГ и рычагов.

Схема работы блока вентиляции в нормальном и аварийном (при отсутствии электроэнергии) режимах представлена на рис. 5.

В нормальном режиме работы блока вентиляции 3 воздух из атмосферы засасывается осевыми вентиляторами 2, проходит через маслоохладители 5 и через жалюзи в блоках вентиляции и маслоохладителей выбрасывается наружу. Жалюзи открыты под воздействием избыточного давления внутри блоков. Заслонки 3 в этом случае закрыты и отсекают блок вентиляции от всасывающего тракта двигателя.

Рис.5. Схема работы блока вентиляции ГПА:

а, б -нормальный и аварийный режим работы агрегата соответственно;

I-воздух из ВОУ; II-воздух в отсек двигателя; III-воздух из отсека двигателя.

Центробежный вентилятор 4 забирает очищенный после ВОУ воздух из шумоглушителя 7 и подает его в отсек двигателя 8. В аварийном режиме работы заслонки поворачиваются на 90° и блок вентиляции соединяется со всасывающим трактом двигателя. Воздух из атмосферы за счет разрежения, создаваемого двигателем в блоках вентиляции, и маслоохладителей, просасывается через вентиляторные отверстия, через аппараты воздушного охлаждения масла и затем через открытые заслонки в блоке вентиляции поступает на вход в двигатель. Жалюзи I в блоках маслоохладителей и вентиляции при этом закрыты.

Вентиляция отсека двигателя в турбоблоке в этом случае осуществляется за счет прососа воздуха из турбоблока через центробежный вентилятор и далее на вход в двигатель. В турбоблоке создается разрежение и атмосферный воздух всасывается в те вентиляционные окна, через которые в нормальном режиме работы агрегата происходит выброс воздуха. В аварийном режиме работы агрегата вентиляция отсека двигателя осуществляется неочищенным воздухом.

Блок маслоагрегатов предназначен для размещения маслоагрегатов и арматуры масляной системы, что позволяет производить их безопасное обслуживание при работе газоперекачивающего агрегата. Блок маслоагрегатов состоит из каркаса сварной конструкции, к которому при помощи специальных прижимов прикреплены щиты (панели). Для вентиляции блока в нем предусмотрен вентилятор.

Блок автоматики служит для размещения приборных щитов и другого оборудования системы автоматики. Блок автоматики состоит из каркаса и крыши. К каркасу при помощи специальных прижимов прикреплены щиты (панели). Крыша служит опорной поверхностью блока маслоохладителей.

Блок фильтров топливного газа предназначен для очистки природного газа от возможных загрязнений в трубопроводах между станционным блоком подготовки топливного газа и входом в двигатель, а также при нарушении работы системы подготовки топливного газа.

Блок состоит из двух фильтров, установленных на раме. Конструкция блока фильтров позволяет включать в работу фильтры как поочередно, так и одновременно оба.

Фильтр топливного газа состоит из корпуса, фильтрующего элемента, каркаса и крышки. Степень фильтрации топливного газа 10 мкм.

Блок пожаротушения служит для размещения установки автоматического газового пожаротушения УАГЭ-8, вытяжного вентилятора, арматуры и других устройств. Выход огнегасящего вещества производится через штуцера в боковых стенках отсека.

Автоматическая система пожаротушения обеспечивает пожарную защиту отсеков двигателя и нагнетателя за счет своевременного обнаружения очага загорания и последующего подавления его путем автоматической подачи огнегасящего вещества. В качестве огнегасящего вещества применен хладон 114В2.

Полный заряд хладона составляет 480 кг, при этом рабочий и резервный заряды - по 240 кг. Давление хладона в баллонах при температуре 25°С составляет 12,5 МПа.

Для обнаружения пожара и выдачи команды в систему управления в отсеках двигателя и нагнетателя установлены соответствующие датчики.

При возникновении пожара в отсеке двигателя автоматика системы пожаротушения выдает команду на выпуск хладона через 5-10с после прохождения сигнала. Эта задержка устанавливается для исключения влияния вентиляции отсека двигателя и выброса воздуха из клапанов перепуска воздуха на процесс тушения пожара.

При возникновении пожара в отсеке нагнетателя команда на выброс хладона происходит немедленно.

Дата добавления: 2015-07-14