Классификация. Несущая система автомобиля выполняется различным образом и имеет большое число

Несущая система автомобиля выполняется различным образом и имеет большое число конструктивных вариантов. Принципиально можно выделить два вида несущих элементов: рама и кузов. Соответственно автомобили называются рамными или безрамными.

На рис.64 показана схема классификации несущих систем, в основе которой лежит разделение автомобилей на три вида: грузовые, автобусы и легковые.

Для грузовых автомобилей наибольшее распространение имеет лестничная рама, конструкция которой показана на рис.66а. Хребтовая рама применяется редко (например, чехословацкие грузовые автомобили Татра), конструкция трубчатой хребтовой рамы показана на рис.66в.

Несущая система автобусов часто выполняется в виде так называемой объединённой лестничной рамы, с поперечинами, развитыми на всю ширину автобуса (габарит) (рис.66б). Раздельная рама или рамно-раздельная силовая схема состоит из двух раздельных элементов – рамного шасси и кузова с основанием, соединёнными стремянками или болтами через упругие прокладки.

Несущий кузов автобуса или легкового автомобиля может иметь несущее основание (пол) или несущий корпус.

Современные легковые автомобили в качестве несущего элемента имеют либо несущий кузов, либо периферийную раму. Лестничные рамы для легковых автомобилей практически не применяются.

На рис.65 показаны виды рам легковых автомобилей: а – лестничная, б – хребтовая, в –Х-образная, г – периферийная.

Рамы

Лестничная рама содержит продольные силовые элементы – лонжероны и поперечины. Периферийная рама легкового автомобиля широко применяется на больших американских легковых автомобилях. Лонжероны таким рам выполняются в виде замкнутого профиля, идущего по периметру пола кузова. Такая конструкция позволяет понизить пол кузова, является жесткой и легкой. Х-образная рама и хребтовая рама обладают высокой жёсткостью на кручение.

Рамы легковых автомобилей изготавливаются из вязкой тонколистовой стали толщиной 2…4 мм, элементы рам соединяются сваркой.

Рамы грузовых автомобилей и автобусов выполняются из толстолистовой стали толщиной 4…12 мм, элементы соединяются заклёпками, реже сваркой. Применение в одной конструкции заклёпок и сварки не рекомендуется, так как приводит к концентрации напряжений.

Кузова

Кузов грузового автомобиля состоит из двух элементов – кабины для водителя и кузова для груза. Грузовые автомобили могут быть капотными и бескапотными, и, соответственно, кабина выполняется двухобъёмной (с капотом) или однообъёмной, расположенной над двигателем.

Кабина грузового автомобиля обычно подрессоривается, она изготавливается из листовой стали толщиной 1 мм или из пластмассовых армированных панелей. Кабины магистральных тягачей имеют повышенную комфортабельность, оборудуются спальным местом и прочими удобствами.

Кузов для груза имеет большое разнообразие конструкций. Это может быть открытая грузовая платформа с откидными бортами, закрытый кузов, цистерна и прочее.

Кузова легковых автомобилей могут быть трёх видов:

- каркасные,

- скелетные,

- оболочковые.

Каркасные имеют пространственный каркас из открытых или закрытых профилей. Каркас является несущей частью кузова, остальная часть кузова представляет собой облицовку из стали, дюралюминия, стеклопластика.

Скелетный кузов содержит каркас, приваренный к облицовке. Каркас облегченного типа, нагрузки воспринимаются каркасом и оболочкой.

Оболочковый кузов состоит из крупных штампованных деталей, наружных и внутренних панелей, соединяемых в замкнутую силовую систему точечной сваркой. Обычно такие кузова изготовляются из стального листа толщиной 0,6…0,8 мм. Такой кузов получил широкое распространение в крупносерийном производстве благодаря высокой технологичности. Например, автоматическая сварка может выполняться на конвейере.

Кузова легковых автомобилей отличаются большим разнообразием конструкций, форм, типов, что затрудняет их классификацию. Пример классификации советских автомобилей приведён в п.2.4.

В последние годы наметилась тенденция применения алюминия для изготовления кузовов легковых автомобилей (Audi А8). Это снижает вес и повышает срок службы кузова.

Кузова автобусов обычно изготавливаются либо вагонного типа, либо капотного на шасси грузового автомобиля.

Кузова автобусов подразделяются на каркасные (ЛАЗ-695) и скелетные (ЛиАЗ-677). Скелетные обычно свариваются из панелей с рёбрами жёсткости. Автобусы иностранного производства в большинстве случаев имеют каркасные кузова, сваренные из тонкостенных труб. Это лёгкая конструкция высокой жёсткости.

Кузов автомобиля является самой большой и дорогостоящей частью автомобиля, к которой предъявляются противоречивые требования в отношении прочности, жёсткости, безопасности, утилизации, коррозионной стойкости, дизайна, веса, аэродинамики, стоимости, технологичности, унификации.

Дата добавления: 2015-10-31