Современные автомобили

Приведем пример современного легкового автомобиля представительского класса. На рис.2 показан общий вид и узлы конструкции автомобиля Audi A8 Quattro.Автомобиль 1994 года, это первая в мире серийная машин с алюминиевым кузовом. В Ингольштадте (Германия), штаб-квартире фирмы, в течение десяти лет шли поиски поставщиков, проводились исследования, и, наконец, появился несущий алюминиевый кузов – сваренный из профилей каркас, пространственная форма, к которой болтами присоединяются навесные панели из алюминиевого листа, крылья, крыша, передок, боковины.

Алюминиевые детали не подвержены коррозии, поддаются переработке, что очень важно в современных условиях, когда на первый план вышла задача полной утилизации устаревшего автомобиля. Интересно, что фирма провела испытания автомобиля по дорогам России. Машина прошла сто тысяч километров по дорогам, в том числе, и зимним, без важных последствий.

Машина оснащается продольно установленным V-образным восьмицилиндровым двигателем водяного охлаждения, рабочим объёмом 4,2 л с впускным коллектором переменной длины, мощностью 340 л.с.

Двигатель снабжён гидравлическими толкателями клапанов, впрыск бензина многоточечный от системы управления двигателем Motronic М5.4, система зажигания без распределителя с восемью индивидуальными бобинами; два верхних распределительных вала в каждом головке, 32 клапана.

Автомобиль имеет постоянный неотключаемый привод на четыре колеса (quattro). Система привода 4х4 оборудована двумя электронными системами. Одна система блокирует межосевой и межколесный дифференциалы, что позволяет распределить тяговое усилие между ведущими колёсами пропорционально силе сцепления каждого из них с дорогой.

Вторая система, устанавливаемая за дополнительную плату, управляет продольной устойчивостью автомобиля.

На автомобилях применяется автоматическая гидромеханическая коробка передач с пятью передачами переднего хода. Коробка называется ”Tiptronic” и имеет режим ручного переключения. Для этого, как это видно на рис.2, рычаг переключения передач (селектор) следует перевести направо в продолговатый вырез с обозначением «+» (переключение вверх) и «-» (переключение вниз).

Передняя и задняя подвески четырёхрычажные, независимые. Каждая из них смонтирована на специальном подрамнике, который изолируется от кузова резиновыми прокладками.

В заключение следует указать на одну особенность двигателя. Головка и бачок двигателя отлиты из алюминиевого сплава. Гильзы в цилиндре не устанавливаются. На стенки цилиндров нанесено кремниевое покрытие, а на юбки поршней – ферростан. Данная пара обеспечивает высокую износостойкость.

На рис.3 приведен пример современной трансмиссии внедорожника с приводом на четыре колеса (джип BMW Х5).

В качестве другого примера современного автомобиля рассмотрим грузовой автомобиль фирмы IVECO выпуска 1992-1993 года.

Тягачи IVECO модели EuroTech МТ180Е24 с колёсной формулой 4Х2 с кабиной над двигателем с допустимой полной массой 18 тонн, с полной массой автопоезда 32,5 т имеет суперсовременный двигатель Cursor 10.

Тягачи выпускаются в двух модификациях EuroTech и EuroStar и отличаются габаритами кабины и ее подвеской: пневматической на EuroStar и пружинной на EuroTech.

К 1999 году автомобили были модернизированы. Появился двигатель Cursor 10 – типичный представитель современных рядных «шестерок». Рабочий объем двигателя 10,3 л, степень сжатия – 17: 1 (дизель). Двигатель выпускается в двух вариантах: с максимальной мощностью 390 л.с. при 2100 об/мин и 430 л.с. при 210 об/мин. Крутящие моменты соответственно: 1700 Нм при 1000-1600 об/мин (плоская кривая момента) и 1900 Нм при 1050-1690 об/мин. Минимальный удельный расход топлива – 190 г-кВт·ч.

Двигатель имеет турбокомпрессор фирмы Holset с изменяемой геометрией. На малых оборотах двигателя кольцо с лопатками, сдвигаясь по сигналу датчика, перекрывает часть сечения турбины. Крыльчатка начинает вращаться быстрее, гонит больше воздуха, и эффективность двигателя повышается. На высоких оборотах кольцо возвращается в исходное положение. Кольцо с лопатками управляется пневмоприводом.

Двигатель оборудован насос-форсунками Bosch с электронным управлением и давлением впрыска 160 бар, а также декомпрессионым тормозом.

Имеется интересная деталь – толстая резиновая шумоизоляция компрессора пневмосистемы. Предусмотрено устройство холодного старта (электроподогрев впускного коллектора), рассчитанное на морозы до -25ºС.

Двигатель Cursor 10 стал легче своего предшественника Cursor’а 8 на 176 кг, благодаря «плоской» кривой момента очень эластичен, можно редко переключать передачи.

На тягачах устанавливается новая 16-ти ступенчатая коробка фирмы ZF (Zahnrad Fabric) – Servoshift. Управление коробкой передач за счет применения пневмоусилителя облегчено (усилие на рычаге стало 80 Н вместо 170 Н). Ходы рычага переключения сокращены (8,5 см вместо 11,5 см ранее).

По спецзаказу устанавливается другая коробка передач ZF Eurotronic с электронным управлением. Вместо обычного рычага переключения передач установлен джойстик, а педаль сцепления отсутствует. Эта коробка передач легче обычной на 55 кг благодаря отсутствию синхронизаторов. На сцепление дается гарантия 800 тыс. километров (есть мнение, что у аккуратных водителей традиционное сцепление ходит не меньше).

Переключение передач производится без сброса газа (как на гоночных автомобилях) путем толчка джойстика вперед-назад.

По отзыву российского испытателя механическая коробка передач ZF Servoshift легко переключается и, что немаловажно, переключает быстрее, чем полуавтомат ZF Eurotronic.

На рис.4 а) показано устройство и элементы управления коробки передач ZF Eurotronic, а на рис. 4 б) – новые компоненты тягачей EuroTech/EuroStar Cursor 10.

Трансмиссия

Дата добавления: 2015-10-31