Механічна характеристика АД з фазним ротором

Двигун з фазним ротором має кращі умови пуску завдяки наявності пускового реостату. Його механічна характеристика має вигляд декількох кривих, число котрих відповідає числу ступенів пускового реостату. Для побудови природної механічної характеристики (при повністю вимкненому пусковому реостаті) використовують вже відому формулу Клосса

З цього рівняння можна визначити і штучні (реостатні) характеристики

,

де і –порядковий номер штучної механічної характеристики (і = 1,2,3,4…);

S_К.ші – критичне ковзання і - ої штучної механічної характеристики

R_рот – опір ротора, R_і – опір і-го ступеня пускового реостату.

При значенні сумарного приведеного активного опору ротора R₂'+Rд'=X₁+X₂' пусковий момент дорівнює максимальному (критичному). Тут Rд – сумарний опір пускового реостату.

Таким чином, асинхронний двигун розвиває при пуску (S= 1) найбільший момент М_К, коли приведений активний опір фази обмотки ротора (R₂'+Rд') рівний сумарному індуктивному опору обмоток статора й ротора (X₁+X₂').

Пуск двигуна з фазним ротором здійснюється подачею напруги живлення мережі із заздалегідь уведеним у ланцюг ротора максимальним додатковим опором R д, котрий у цьому прикладі складається з двох ступенів Rд ₁+ Rд ₂ .

Робоча точка на реостатній характеристиці 3 (Rд = Rд ₁+ Rд ₂) буде переміщуватися по ділянці а-б цієї характеристики. Досягнувши швидкості, яка відповідає точці б, опір пускового реостата зменшується (Rд = Rд ₁), і двигун починає працювати на ділянці в - г характеристики 2, розганяючись від швидкості, що відповідає точці в, до швидкості, котра відповідає точці г.

0

При досягненні цієї швидкості відключається і опір Rд ₁, ротор двигуна стає короткозамкненим (Rд = 0), і двигун працює на ділянці д – е природної характеристики 1, розганяється до номінальної швидкості n_н, що відповідає номінальному моменту на валу М_Н (точка е).

Двигуни з фазним ротором мають гарні пускові характеристики, проте вони дорожчі у виготовленні і менш надійні в експлуатації, мають гірші енергетичні показники (ККД і cosφ), ніж двигуни з короткозамкненим ротором. Тому вони застосовуються лише тоді, коли короткозамкнені двигуни не проходять за нагрівом (приводи з великою частотою включення), не забезпечують необхідний пусковий момент (приводи маховиків, приводи кранів та інших вантажопідйомних механізмів) або не можуть бути встановлені за умов роботи мережі.

Гальмівні режими такого двигуна не відрізняються від двигунів із короткозамкненим ротором.

Дата добавления: 2015-10-23