Выданные запасные части и материалы

№п/п	Наименование	Шифр	№ требования	Количество

Подпись или штамп ответственного лица_______________

В процессе выполнения работ контрольные талоны хранятся на соответствующем участке комплекса РУ или в специальной ячейке у поста зоны ТР или ТО-2, где ремонтируется или обслуживается автомобиль. Контрольный талон используется для контроля испол­нителем и мастером полноты выполнения заявки.

После окончания работ и внесения мастером в контрольный та­лон всех предусмотренных сведений он передается в ОУП. Конт­рольные талоны подклеиваются к листку учета и вместе с ним пе­редаются на обработку.

Оперативный сменный (суточный) план диспетчера ОУП АТП (форма 8) отражает динамику выполнения работ по ТО-2, регла­ментным работам и ТР автомобилей в течение смены (суток). Он содержит информацию, необходимую для принятия решения по обеспечению подготовки, своевременного и качественного выполне­ния регламентных работ и ремонта, а также по рациональному ис­пользованию производственных ресурсов.

Оперативный план ведется на одной (лицевой) стороне и со­ставляется на одну, две или три смены в зависимости от местных условий работы технической службы АТП, количества автомоби­лей, одновременно находящихся в ТО, ремояте, ожидании, и от установленного режима работы ОУП.

Непрерывное ведение оперативного плана является обязатель­ным элементом общего процесса управления производством (тех­нической службой) АТП.

Основанием для составления оперативного плана служит инфор­мация о незавершенном производстве за предыдущие сутки, а так­же данные листков учета и диагностических карт.

Записям по каждому автомобилю, поступающему на ТО-2, рег­ламентные работы и ТР, в оперативном плане отводится отдельная строка.

Номер заказа на проведение ТО-2, регламентных работ или ТР диспетчер записывает в графу 1. Нумерация заказов беспрерыв­ная, сквозная в течение месяца. Если выполнение работ переходит на другой месяц, то после номера заказа ставится прямая скобка и за ней номер месяца. Для удобства последующей обработки и анализа данных оперативного плана номера заказов формируются следующим образом.

Одиночным автомобилям, поступающим в ТО-2 или ремонт, присваивается очередной номер заказа без всяких индексов, напри­мер 3, 121, 186 и т. д. Автомобилям, поступающим в ТО-2 или ре­монт вместе с прицепом или полуприцепом, присваивается очеред­ной иомер заказа с индексом П, например 3-п, 121—П, 186—П и т. д.

Одиночным прицепам и полуприцепам, поступающим на профи­лактику и ремонт отдельно от автомобиля, присваивается очеред­ной номер заказа со следующими цифровыми индексами. Одноос­ным прицепам—1; например 3—1, 121—1, 186—1 и т. д. Двухос­ным прицепам—2; например 3—2, 121—2, 186—2. Полуприце­пам—3; например 3—3, 121—3, 186—3.

Номер заказа сохраняется за данным автомобилем (прицепом, полуприцепом) до полного окончания работ, предусмотренных по листку учета, и выпуска автомобиля из ТО-2 или ремонта. При вы­полнении работ по данному заказу в течение нескольких суток первоначальный номер заказа за автомобилем сохраняется и пере­носится в оперативный план последующих суток.

При заполнении оперативного плана первые строки отводятся для незавершенного производства (автомобилей, по которым нача­ты работы в предыдущие сутки и не окончены к началу следующих суток). Номера заказов незавершенного производства переносятся в оперативный план на следующую смену (сутки) обязательно в строгой последовательности по возрастающим номерам.

Автомобили, поступающие на ТО-2, регламентные работы и ре­монты в течение суток, заносятся в оперативный план по мере по­ступления листков учета к диспетчеру ОУП. Им присваиваются очередные номера заказов. Первый заказ (после незавершенного производства) должен иметь номер, очередной после последнего заказа в оперативном плане за предыдущие сутки. Получив листок учета, диспетчер ОУП открывает заказ и записывает в листке уче­та его номер.

Листки учета на проведение ТО-2 и регламентных работ, кото­рые начальник (механик) колонны (отряда) обязан сдать за два дня, но не позднее чем за сутки до плановой даты проведения ТО-2 с указанием технических воздействий, которые необходимо выпол­нить на автомобиле, передаются диспетчеру ОУП для обеспечения подготовки производства и тоже записываются в оперативный план.

При этом заказ не открывается, а в графе 1 делается прочерк цветным карандашом; в графу 3 записывается номер листка учета, в графы 6 и 1 ■ —дата и время начала подготовки; в графу 29 — ТО-2 — подготовка. После окончания подготовки в графе 28 отме­чается время окончания подготовки производства. Для автомоби­лей, по которым подготовка производства в течение данной смены (суток) не окончена, в графе 28 никаких отметок не делается. За­каз на выполнение ТО-2, регламентных работ и ТР открывается только после поступления автомобиля для выполнения этих работ.

Порядок отражения в оперативном плане хода выполнения технических воздействий. Дис­петчер ОУП, приняв решение о направлении автомобиля на пост соответствующего подразделения, передает указание об этом ис­полнителям и записывает в графы 6 и 7 оперативного плана дату и время начала работ.

В графах 8—28 диспетчер ОУП планирует и отражает ход вы­полнения технических воздействий следующим образом.

При открытии заказа на основании записей в листке учета о необходимости выполнения работ по той или иной группе (системе) автомобиля диспетчер посредине соответствующих граф (8—27) оперативного плана проводит карандашом горизонтальные линии. Эти линии указывают, по каким конкретно группам (системам) автомобиля необходимо выполнить работы.

Работа по данной группе (системе) автомобиля может выпол­няться подразделениями комплексов ТО, ТР и РУ. Отметки об этом производятся в оперативном плане. При выполнении работ комплексами ТО или ТР линии

посредине, клетки проводятся чер­ным цветом. При выполнении работ комплексом РУ линии прово­дятся красным цветом. Выше проведенных линий ставится номер поста, на котором будут производиться работы, а ниже — табельный номер исполнителя. При постановке автомобиля на пост диспетчер ОУП дает задание исполнителю по проведению работ и на основа­нии нормативов и имеющегося опыта назначает плановое время их окончания. При этом в соответствующей графе сетки времени опе­ративного плана проставляется номер группы (системы), по кото­рой выполняемая работа должна быть закончена.

При возникновении отклонений в ходе выполнения работ, не дающих возможности завершить работы в срок, исполнители сооб­щают об этом по каналам связи диспетчеру ОУП. Диспетчер, полу­чив эту информацию, в зависимости от конкретных условий и си­туаций принимает меры по устранению возникших помех или кор­ректирует ранее установленный им срок окончания работ. При этом им вносятся изменения на сетке времени (графа 28) оперативно­го плана. Если причина переноса окончания работы объективна, ранее записанный номер группы (системы) зачеркивается одной горизонтальной чертой и записывается вновь в графе, соответст­вующей новому сроку. Если же плановый срок окончания работы не выдержан по вине исполнителя, то отметка о ранее запланиро­ванном сроке перечеркивается накрест двумя чертами. После сонимающему автомобиль с линии, и другим лицам, имеющим право контроля.

Если автомобиль исправен, то бортовой журнал сдается вместе с путевым листом в диспетчерскую.

При направлении автомобиля на ТО или ремонт бортовой жур­нал вместе с листком учета направляется диспетчеру ОУП, где и находится до окончания указанных работ.

После окончания ТО или ремонта автомобиля техник-оператор ОУП заполняет соответствующие разделы бортового журнала и пе­редает его диспетчеру отдела эксплуатации, что является основа­нием для выписки путевого листа.

Диспетчер отдела эксплуатации выдает водителю перед выез­дом на линию бортовой журнал автомобиля вместе с путевым лис­том. Путевой лист выписывается только на того водителя, за кото­рым закреплен автомобиль, и фамилия которого записана в первом разделе бортового журнала.

При выезде на автомобиле подменного водителя диспетчер не выдает ему путевой лист до тех пор, пока начальник (механик) колонны (отряда) не оформит передачу ему автомобиля соответ­ствующей записью в бортовом журнале.

Начальники (механики) колонн (отрядов) должны системати­чески, не реже 2 раз в 1 мее, тщательно осматривать автомобиль и записывать в бортовой журнал результаты осмотра, обращая осо­бое внимание на неисправности и недостатки, возникающие как следствие плохого ухода водителя за закрепленным автомобилем. Например, не проворачивается рычаг фильтра

грубой очистки, грязный двигатель, неопрятный внешний вид и др.

Все инженерно-технические работники АТП и другие лица, про­изводившие осмотр автомобиля (члены общественной комиссии, автоинспекторы, работники вышестоящих организаций и др.), так­же должны производить запись результатов осмотра в бортовой журнал.

Начальник колонны (отряда) обязан регулярно проверять запи­си в бортовом журнале автомобиля и принимать конкретные меры по каждому отмеченному недостатку.

Учет работы водителя в период выполнения в нарядное время ТО-2 и ремонтных работ на закрепленном за ним автомобиле осуществляется по корешку лист­ка учета (форма 10), который выдается на руки водителю автомо­биля. Водитель обязан немедленно предъявить его начальнику ко­лонны.

Работа, выполненная водителем по указанию начальника колонны, фиксируется в табельном талоне шофера (на оборотной стороне корешка листка учета).

Если возникает необходимость использования водителя при про­изводстве ТО, ремонта, то начальник колонны по требованию дис­петчера ОУП направляет его к начальнику соответствующего про-

Форма 10

Корешок листка учета №___

Водитель_________________________________ Задание водителю __________________________

(фамилия или шифр)

Автомобиль_______________________________ ___________________________________________

(гаражный М)

Дата и время выписки листка учета ____ _______ _______ ____________________________________

Подпись лица, выдавшего задание____________ ___________________________________________

Форма 10

(оборотная сторона)

Дата добавления: 2015-10-28