Обеспеченность ПАТ ресурсами (производственной базой и подвижным составом)

Конкурентоспособность ПАТ зависит от состояния производственной базы и соответствия парка подвижного состава условиям перевозок. Поэтому в качестве основных показателей, определяющих конкурентоспособность ПАТ, выбраны:

– соотношение между активной частью (подвижным составом) основных производственных фондов и основными производственными фондами, относящимися непосредственно к производственной базе ПАТ. В качестве критерия с учетом отечественного и зарубежного опыта рекомендуется величина 40%, характеризующая оптимальную величину удельного веса производственно–технической базы (ПТБ) в основных производственных фондах (ОПФ);

– средняя грузоподъемность автомобильного парка. По этому показателю рекомендуется сравнить фактические данные по отчету за определенный период с экспертными оценками рациональной величины средней грузоподъемности парка с учетом его специализации.

При удельном весе производственно-технической базы 40% и более к основным производственным фондам конкурентоспособность ПАТ принята наивысшей и оценивается коэффициентом К_птб, равным 1.

1. Коэффициент конкурентоспособности ПАТ по обеспеченности производственно–технической базой определяется по формуле

, (17)

где ПТБ – стоимость производственно-технической базы, руб.;

ОПФ – стоимость основных производственных фондов, руб.;

40 – удельный вес ПТБ в ОПФ при коэффициенте конкурентоспособности 1.

Уровень конкурентоспособности ПАТ с позиции обеспеченности производственной базой рекомендуется оценивать по таблице 9.

Таблица 9 - Уровень конкурентоспособности ПАТ в зависимости от уровня развития производственной базы

Показатели и коэффициенты	Конкурентоспособность
высокая	Средняя
Удельный вес ПТБ в ОПФ, %	40 и более 36 – 39	35-20
Коэффициент, Кптб	1 0,9 – 0,99	0,88 – 0,5

При удельном весе производственной базы в основных производственных фондах менее 20% ПАТ следует считать неконкурентоспособным по этому фактору и оценить коэффициентом К_птб, равным 0,45.

2. Конкурентоспособность ПАТ рекомендуется оценивать также с позиции соответствия грузоподъемности автопарка его рациональному уровню.

При этом фактическую среднюю грузоподъемность (Q_фср) рекомендуется определять по отчетным данным, а рациональную - на основе экспертной оценки по группам специализации автомобилей по формуле

, (18)

где Q_cр - средняя грузоподъемность рационального автопарка, т;

Q_б, Q_с, Q_ф, Q_ц, Q_п - средняя рациональная грузоподъемность соответственно бортовых автомобилей, самосвалов, фургонов, цистерн и прочих автомобилей;

А_б, А_с, А_ф, А_ц, А_п - среднесписочное количество соответственно бортовых автомобилей, самосвалов, фургонов, цистерн и прочих автомобилей.

Коэффициент конкурентоспособности ПАТ в зависимости от соответствия грузоподъемности автопарка К_п определяется по формуле

, (19)

где Q_фср – фактическая средняя грузоподъемность автопарка, т.

Если фактическая средняя грузоподъемность автопарка (Q_фср) совпадает с рациональной (Q_ср), то следует считать, что ПАТ имеет парк, соответствующий условиям перевозок и, следовательно, вполне конкурентоспособен, а коэффициент конкурентоспособности К_п будет составлять 1.

Конкурентоспособность ПАТ в зависимости от соответствия фактической средней грузоподъемности парка рациональному уровню рекомендуется определять по таблице 10.

Т а б л и ц а 10 - Показатели конкурентоспособности ПАТ в зависимости от соответствия грузоподъемности парка условиям перевозок

Соответствие рациональной грузоподъемности автопарка (Qср) к фактической средней (Qфср), %		91	81	71	61	51
Коэффициент конкурентоспособности, Кп		0.91 0.99	0.81 0.9	0.71 0.8	0.61 0.7	0.51 0.6

При соответствии фактической средней грузоподъемности автопарка, рациональной менее чем на 50%, ПАТ по данному показателю следует признать неконкурентоспособным и оценить коэффициентом К_п = 0,45.

Совокупный коэффициент, характеризующий обеспеченность ПАТ ресурсами, определяется как полусумма коэффициентов К_птб и К_п по формуле

К_р = (К_птб + К_п) / 2. (20)

Общая конкурентоспособность ПАТ определяется как средняя величина по сумме всех коэффициентов – К_сп, К_к, К_и, К_в, К_р по формуле

К_о = (К_сп +К_к + К_и + К_в + К_р) / 5. (21)

Если в результате интегральной оценки К_о составит величину от 0,8 до 1, то ПАТ следует считать высококонкурентоспособным, при К_о от 0,5 до 0,79 - средней конкурентоспособности, менее 0,5 - неконкурентоспособным.

Далее приводится пример расчета конкурентоспособности для конкретных ПАТ по их показателям.

Варианты заданий приведены в приложении Д.

Расчет уровня конкурентоспособности проводился для трех перевозчиков

2.3.7 Пример расчета конкурентоспособности перевозчиков

Основные исходные данные для расчета представлены в таблице 11.

Т а б л и ц а 11 - Исходные данные для расчета уровня конкурентоспособности ПАТ

Исходные данные	ПАТ-1	ПАТ-2	ПАТ - 3
1 Объем перевозок возможный, тыс. т.	945,4	1273,8	1132,9
2 Объем перевозок принятый, тыс. т.	668,8	830,5	1088,6
Объем перевозок по графику, тыс. т.	459,2	488,1	155,0
4 Доходы, млн.руб.	87,5	107,9	160,6
5 Расходы, млн.руб.	69,5	96,3	128,3
6 Списочное количество автомобилей, ед.
7 Количество специального подвижного состава, ед.
8 Количество видов перевозок, осуществленных ПАТ
9 Стоимость основных произв. фондов (ОПФ), млн.руб.	165,8	200,7	198,8
в том числе:
10 Стоимость производственно–технической базы (ПТБ), млн.руб.	35,7	60,6	77,4
11 Фактическая средняя грузоподъемность автопарка (Qфср), т.	12,8	9,9	5,31
12 Рациональная грузоподъемность автопарка (Qср), т.	8,2	8,99	3,5

Дата добавления: 2015-10-26