Путепровод через железную дорогу

При производстве работ будет учтено влияние особых условий (производство строительных и других работ вблизи объектов, находящихся под высоким напряжением) – в соответствии с МДС 81-35.2004:

- охранная зона ЛЭП (10кВ);

- охранная зона контактной сети железных дорог.

До начала строительных работ выполняются следующие подготовительные работы:

- отвод земельных участков для строительства, в том числе для площадок временных мобильных зданий и сооружений, временных дорог;

- детальное ознакомление с условиями строительства, разработка проекта производства работ;

- инженерная подготовка территории строительства, включающая геодезическую разбивку границ строительных площадок, разбивку и закрепление осей строящегося путепровода и подходов;

- работы по срезке и складированию грунта и вертикальной планировке территории;

- подготовка территории для размещения монтажных площадок;

- перебазировка и размещение строительных машин и механизмов;

- устройство рабочих площадок для сооружения опор и монтажа пролетного строения;

- устройство временных подъездных дорог к монтажным площадкам;

- обеспечение строительства противопожарным водоснабжением и инвентарём;

- создание необходимого запаса строительных материалов, изделий, конструкций и оборудования.

- получен наряд-допуск для ведения работ в полосе отвода железной дороги.

Строительство путепровода осуществляется без перерыва движения по существующим ж/д путям (работы выполняются в «окно» в движении поездов).

Основной период строительства включает:

- сооружение промежуточных опор путепровода;

- сооружение устоев путепровода;

- монтаж ж/б балок в пролете 2-3 с последующим их омоноличиванием. Так как балки находятся над действующими ж/д путями то работы выполняются в «окно» в движении поездов, с отключением и снятием контактной сети.

- монтаж ж/б балок в пролете 1-2 и 3-4 с последующим их омоноличиванием;

- отсыпка конусов и насыпей подходов;

- устройство сопряжений путепровода с насыпями подходов;

- устройство мостового полотна;

- монтаж перильного и барьерного ограждений;

Сооружение опор №1 и №4 будет выполняться в следующей технологической последовательности:

Перед началом сооружения опор необходимо получить наряд-допуск для ведения работ в полосе отвода железной дороги, сооружена рабочая площадка, создан запас материалов и СВСиУ для обеспечения непрерывного производства работ.

Все работы по сооружению опор обслуживаются краном РДК 250 г/п 25 т.

· Устройство свайного основания. В качестве несущих элементов применяются призматические сваи 350x350 мм. Длина свай на опоре N1 – 10 м, на опоре N4 - 11 м. Погружение свай осуществляется дизельмолотом на копровой установке СП-49В с добивкой свай ниже поверхности рабочей площадки.

Рис.1 Забивка свайного основания

· Разработка котлована экскаватором с емкостью ковша 0,25 м³. Разработанный грунт складируется рядом с местом работ для последующего использования при обратной засыпке котлована.

· Разбивка голов свай ручным пневмоинструментом.

· Устройство щебеночной подготовки и цементной стяжки.

· Монтаж щитовой опалубки ростверка.

· Монтаж арматурного каркаса ростверка и секций каркасов стоек опор.

· Бетонирование монолитного ростверка. Подача бетона осуществляется автобетоносмесителями, укладка бетона выполняется при помощи автобетононасоса.

Рис.2 Бетонирование ростверка

· Уход за свежеуложенным бетоном и выдержка его до набора 70% прочности, после чего производится демонтаж опалубки.

· Обратная засыпка пазух котлована с послойным уплотнением.

· Монтаж инвентарных стоечных лесов из трубчатых элементов.

· Монтаж секций каркасов стоек опор.

· Монтаж опалубки стоек.

· Бетонирование монолитных стоек опоры. Подача бетона осуществляется автобетоносмесителями, укладка бетона выполняется при помощи автобетононасоса.

Рис.3 Бетонирование стоек

· Уход за свежеуложенным бетоном и выдержка его до набора 70% прочности, после чего производится демонтаж опалубки.

· Монтаж опалубки ригеля.

· Монтаж арматурного каркаса ригеля.

· Бетонирование монолитного ригеля. Подача бетона осуществляется автобетоносмесителями, укладка бетона выполняется при помощи автобетононасоса.

· Уход за свежеуложенным бетоном и выдержка его до набора 70% прочности, после чего производится демонтаж опалубки.

· Монтаж арматурного каркаса шкафной стенки и открылков устоя.

· Монтаж опалубки шкафной стенки и открылков устоя.

· Бетонирование монолитных шкафной стенки и открылков. Подача бетона осуществляется автобетоносмесителями, укладка бетона выполняется при помощи автобетононасоса.

Рис.4 Бетонирование шкафной стенки и открылков

· Уход за свежеуложенным бетоном и выдержка его до набора 70% прочности, после чего производится демонтаж опалубки.

· Стоечные леса используются при монтаже балок пролетного строения, для установки опных частей, после чего демонтируются.

Сооружение опор №2 и №3 будет выполняться в следующей технологической последовательности:

· Демонтаж части существующего неэксплуатируемого ж/д пути (рельсового пути, шпал, щебеночного балласта) на участке 50 м в зоне строительства (только при сооружении опоры 2).

· Погружение шпунтовой стенки из шпунта Ларсен-5 при помощи вибропогружателя на кране РДК 250 г/п 25т (только при сооружении опоры N2).

Рис.5 Погружение шпунтовой стенки из шпунта Ларсен-5

· Устройство свайного основания. В качестве несущих элементов применяются буровые сваи 0.8 м с уширением в нижней части. Сооружение буровых свай выполняется буровой машиной Casagrande B180HD. Бурение скважин производится с обсадной трубой. Разработанный в процессе бурения грунт грузится при помощи погрузчика в автосамосвалы и вывозится в отвал.

· Монтаж арматурных каркасов буровых свай краном РДК 250.

Рис.6 Бурение скважины буровой сваи

· Бетонирование буровых свай методом ВПТ.

Рис.7 Бетонирование буронабивной сваи

· Разработка котлована для сооружения ростверка опоры экскаватором с емкостью ковша 0,25 м3.

· Срубка голов свай ручным пневмоинструментом с последующей погрузкой бетонного лома экскаватором в автосамосвалы и вывозом на полигон ТБО.

· Устройство щебеночной засыпки и цементной стяжки.

· Монтаж арматурного каркаса ростверка и нижних секций стоек опоры.

· Монтаж щитовой опалубки ростверка.

· Бетонирование монолитного ростверка. Подача бетона осуществляется автобетоносмесителями, укладка бетона выполняется при помощи кубла объемом 3 м³ подвешенным на кране РДК-250 г/п 25т.

Рис.8 Бетонирование монолитного ростверка опоры

· Уход за свежеуложенным бетоном и выдержка бетона до набора 70% прочности.

· Демонтаж щитовой опалубки ростверка краном РДК 250 г/п 25т.

· Устройство гидроизоляции ростверка.

· Обратная засыпка пазух котлована дренирующим грунтом с уплотнением виброплитами.

· Извлечение шпунта при помощи вибропогружателя на кране РДК 250 г/п 25т (только при сооружении опоры N2).

· Монтаж стоечных лесов для бетонирования стоек и ригеля опоры;

· Устройство насечки на поверхности ростверка.

· Монтаж арматурного каркаса стоек опоры.

· Монтаж опалубки стоек опоры с последующим их бетонированием. Подача бетона осуществляется автобетоносмесителями, укладка бетона выполняется при помощи кубла объемом 3 м³ подвешенным на кране РДК-250.

· Уход за свежеуложенным бетоном и выдержка бетона до набора 70% прочности.

· Демонтаж щитовой опалубки стоек краном РДК 250 г/п 25т.

· Монтаж опалубки ригеля.

· Монтаж арматурного каркаса ригеля.

· Бетонирование монолитного ригеля. Подача бетона осуществляется автобетоносмесителями, укладка бетона выполняется при помощи кубла объемом 3 м3 подвешенным на кране РДК-250.

Рис.9 Бетонирование монолитного ригеля опоры

· Уход за свежеуложенным бетоном и выдержка его до набора 70% прочности, после чего производится демонтаж опалубки.

· Стоечные леса используются при монтаже балок пролетного строения, для установки опорных частей, после чего демонтируются.

Последовательность выполнения работ по монтажу ж/б балок в пролете 2-3:

· Монтаж железобетонных балок в пролете 2-3 осуществляется краном Liebherr LTM 1200-5.1 грузоподъемностью 200 т.

· При подготовке к монтажу балки подаются на площадку у опоры N2.

· Подвоз балок осуществляется на прицепе тяжеловозе Р-6333 с применением в качестве тягача грузового автомобиля КЗКТ-537Л.

· Балки устанавливают на опорные устройства с механизмами фиксации балки в вертикальном положении исключающем опрокидывание.

· Подготовка подкрановой площадки для монтажа балок в пролет включает следующие операции:

a. отсыпка подушки щебнем толщиной не менее 350мм выше от головки рельса;

b. укладка плит ПДН.

· Монтаж балок краном Liebherr LTM 1200-5.1 выполняется в "окно" в движении поездов.

· В каждое отведенное окно предусматривается монтаж трех балок в пролет. Продолжительность такого окна составляет 3 часа.

· Перед началом монтажа балок в отведенное "окно" производится отключение контактных сетей, отсоединение и опускание проводов и несущего троса контактных сетей между рельсами и накрывание проводов защитными дощатыми щитами.

· Выполняется поочередный монтаж трех железобетонных балок в пролет 2-3 с установкой балок на опорные части и временным раскреплением от опрокидывания.

· По окончанию монтажа трех балок в пролете 2-3 кран устанавливает поворотную платформу со стрелой вдоль ж/д путей, после чего восстанавливаются контактные сети ж/д линий и возобновляется движение поездов. При этом кран остается на рабочей стоянке до следующего "окна".

· Приступают к подготовке для монтажа следующих трех балок пролета 2-3 в следующее "окно" в движении поездов.

· Таким образом выполняется монтаж всех балок пролета 2-3.

Рис.9 Схема монтажа балок ПС в пролете 2-3

· После монтажа всех балок пролета 2-3 в проектное положение производится установка опалубки, монтаж арматурных стержней швов омоноличивания и укладка бетона с последующим уходом за свежеуложенным бетоном до набора 70% прочности.

· Монтаж опалубки монолитных участков пролетного строения выполняется в 2 окна продолжительностью 3 часа. Причем в первое окно монтируется опалубка одного из консольных монолитных участков и 3-4 шва межбалочных. Во второе окно монтируется опалубка второго консольного монолитного участка и опалубка оставшихся межбалочных швов.

· После набора бетоном швов омоноличивания 70% прочности опалубка и устройства раскрепления балок от опрокидывания демонтируются.

· Работы по демонтажу опалубки выполняются в одно "окно" в движении поездов.

· После выполнения работ по монтажу балок в пролете 2-3 произвести очистку ж/д полотна от щебня.

· Перед монтажом и после производства монтажных работ проконтролировать отметки верха головки рельсов;

· После окончания работ произвести исполнительную съемку ж/д полотна на участке производства работ.

Последовательность выполнения работ по монтажу ж/б балок в пролете 1-2 и 3-4:

· Монтаж железобетонных балок в пролетах 1-2 и 3-4 осуществляется краном Liebherr LTM 1200-5.1 грузоподъемностью 200 т.

· Кран устанавливается в середине пролета 1-2 или 3-4.

· Подвоз балок осуществляется на прицепе тяжеловозе Р-6333 с применением в качестве тягача грузового автомобиля КЗКТ-537Л.

· Выполняется поочередный монтаж всех железобетонных балок в пролет 1-2 (3-4) с установкой балок на опорные части и временным раскреплением от опрокидывания. Строповка балок осуществляется при помощи траверсы.

· По мере монтажа балок кран перемещается от пролета для обеспечения оптимального рабочего вылета.

Рис.10 Схема монтажа балок ПС в пролетах 1-2, 3-4

· После монтажа всех балок пролета 1-2 (3-4) в проектное положение производится установка опалубки, монтаж арматурных стержней швов омоноличивания и укладка бетона с последующим уходом за свежеуложенным бетоном до набора 70% прочности.

· После набора бетоном швов омоноличивания 70% прочности опалубка и устройства раскрепления балок от опрокидывания демонтируются.

Дата добавления: 2015-07-08