Устройство асфальтобетонного покрытия. 1. Укладка асфальтобетонной смеси.

1. Укладка асфальтобетонной смеси.

1.1. Для укладки асфальтобетонных смесей используется современный асфальтоукладчик на гусеничном ходу Vogele SUPER 1800-2. Он предназначен для приема смеси из транспортных средств, распределения по основанию и предварительного уплотнения.

Основными элементами рабочих органов являются виброплита и расположенный перед ней трамбующий брус. Предварительное уплотнение смеси осуществляется трамбующим брусом, эффективность работы которого зависит как от частоты его колебания, так и амплитуды. Рекомендуемые частоты колебания трамбующего бруса и виброплиты приведены непосредственно в технологических картах на укладку асфальтобетонной смеси.

Для обеспечения качества строительства асфальтобетонного покрытия необходимо периодически производить регулирование положения трамбующего бруса. Оно осуществляется в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Установка трамбующего бруса по отношению к плите в вертикальной плоскости считается правильной, если его нож в крайнем нижнем положении будет ниже основания плиты на 0 мм.

Если этот допуск более 0 мм, то плита не будет выглаживать поверхность покрытия и на ней останутся следы от трамбующего бруса. Если нож трамбующего бруса выше основания плиты, то происходит налипание смеси к плите и образование трещин на поверхности покрытия.

Виброплита оказывает уплотняющее воздействие на асфальтобетонную смесь и в основном формирует текстуру поверхности укладываемого слоя.

Выглаживающая плита оснащается нагревателями, которые предназначены для её обогрева в начале работы асфальтоукладчика. Основание плиты должно иметь такую же температуру, как и асфальтобетонная смесь, находящаяся под ней. В противном случае слой смеси будет прилипать к основанию плиты и “разрываться”. Продолжительность нагрева плиты зависит от температуры воздуха. Необходимо следить за тем, чтобы не произошло перегрева плиты, так как это приведет к необратимому её деформированию. После прогрева плиты в процессе укладки смеси нагреватели отключаются.

Перед укладкой асфальтобетонной смеси производят подготовку асфальтоукладчика к работе. Вначале устанавливают вибрационную (выглаживающую) плиту в рабочее положение. Для этого под нее укладывают шаблон, толщина которого на 10-15% больше проектной толщины покрытия. Плиту опускают так, чтобы между ней и шаблоном не оставалось просветов. Зафиксировав положение, убирают шаблон. Затем осматривают другие органы асфальтоукладчика, для чего поднимают боковые стенки приемного бункера, осматривают шнек и трамбующий брус, устанавливают шиберные заслонки в положение, соответствующее толщине укладываемого слоя.

Выглаживающую плиту асфальтоукладчика необходимо установить на стартовые колодки, размещенные на поверхности ранее уложенного асфальтового полотна по линии стыка. Толщина этих колодок должна компенсировать требуемое увеличение вновь укладываемого слоя. Стартовые колодки следует устанавливать по всей длине выглаживающей плиты от передней кромки до задней (количество колодок при ширине выглаживающей плиты до 5м не менее 3-х, более 5м не менее 4-х.). Для выглаживающей плиты, оснащенной гидравлически управляемыми раздвижными секциями, следует устанавливать, по меньшей мере, три стартовых колодки под основную секцию и по две под каждую раздвижную секцию.

Если асфальтоукладчик должен начать укладку асфальтобетона на участке, где нет ранее уложенного полотна, на которое следовало бы установить стартовые колодки под выглаживающую плиту, то толщина установленных колодок должна также компенсировать толщину отсутствующего асфальтобетонного покрытия.

1.2. Соединение асфальтобетонных полос. Продольные стыки.

Срезание кромки для продольного соединения полос. В некоторых случаях для создания качественного продольного стыка необходимо предварительно срезать недоуплотненную часть кромки ранее уложенной асфальтобетонной полосы на расстояние 3-5см. Эту операцию выполняют с помощью фрезы или режущего диска, прикрепленного, например, к автогрейдеру. После этого нужно очистить от пыли и обработать горячим битумом (эмульсией) образовавшуюся вертикальную поверхность продольного стыка.

Качественного соединения продольных полос можно достичь и без срезания кромки ранее уложенной полосы. При наличии катка с обжимным вальцом следует обжать продольную кромку свежеуложенного асфальтобетонного слоя. После этого также обработать горячим битумом образовавшуюся поверхность продольного стыка Правильное перекрытие полосы, разравнивание и уплотнение смеси вдоль продольного стыка обеспечивает надлежащее качество соединения полос.

Перекрытие полосы. Основным фактором, определяющим создание качественного продольного стыка, является правильное перекрытие новым слоем ранее уложенной полосы. Для этого на ранее уложенную полосу заводят трамбующий брус и виброплиту на 4-5см. Такое перекрытие обеспечивает укладку достаточного количества смеси по линии стыка, что позволяет осуществить качественное уплотнение стыка.

Разравнивание смеси на стыке. Если перекрытие новым асфальтобетонным слоем составляет не более 2-3см, то разравнивание смеси на стыке заключается в создании “валика” путем сдвига смеси с ранее уложенной полосы в область стыка. В результате над стыком будет несколько больше смеси, которая впоследствии будет уплотнена катками. Когда перекрытие будет сделано на большую величину, тогда смеси над стыком окажется больше требуемого количества, что не позволит уплотнить стык в уровень с поверхностью ранее уложенной полосы. Избыток смеси необходимо удалить. Снятую смесь недопустимо разбрасывать по поверхности свежеуложенного слоя, так как это изменит его текстуру, а следовательно, транспортно-эксплуатационные показатели. На качество соединения соседних полос оказывает влияние и недостаточное количество смеси над стыком. В этом случае не удается достичь требуемой плотности в месте соединения.

Чтобы обеспечить требуемое уплотнение смеси, необходимо, чтобы её уровень над стыком превышал поверхность соседней полосы на величину, равную 0,2-0,3 см на 1 см толщины укладываемого слоя.

Целесообразно уплотнение стыка начинать с “горячей” полосы с небольшим наездом на “холодную” полосу на расстояние 15-20 см. В этом случае основное уплотняющее воздействие оказывается на смесь, находящуюся в области стыка. Под этим воздействием смесь подается в сторону стыка до тех пор, пока уровень только что уложенной полосы не сровняется с уровнем соседней. Продольный стык уплотняется эффективнее, чем если бы каток двигался по “холодной” полосе.

2. Уплотнение асфальтобетонных смесей

Уплотнение является одной из основных технологических операций, которая определяет качество покрытия.

2.1. Основные правила уплотнения:

- уплотнение начинать как можно раньше. Это правило действительно и при использовании катков лёгких или средней массы, следующих непосредственно за асфальтоукладчиком (при этом не должна нарушаться созданная им ровность), и тяжёлых катков;

- во избежание образование волн каток должен двигаться параллельно оси дороги. Запрещается его движение под углом к ней;

- во время уплотнения катки должны быть в непрерывном и равномерном движении;

- запрещается останавливать катки или резко менять направление движения на неуплотнённом и неостывшем слое;

- переезд катка с одной полосы на другую должен осуществляться только на ранее уложенной захватке;

- виброуплотнение следует проводить только в процессе движения катка. Включать и отключать вибрацию необходимо за пределами уплотняемой полосы на двигающемся катке;

- необходимо избегать лишних проходов, т.е. переуплотнения, в результате чего могут возникать продольные и поперечные трещины на уплотняемой поверхности. Виброуплотнение охлажденного или уже остывшего слоя также влечёт за собой повреждение покрытия: разрыхление, разуплотнение структуры, разрушение зёрен щебня;

- перед уплотнением пневмошины и вальцы катков необходимо смачивать (водой, водным 1%-ным раствором отходов мыловаренной промышленности или смесью воды с керосином 1:1) и прогревать во избежание налипания на них смеси;

- для исключения образования волны каждый последующий след катка должен быть смещён в направлении уплотнения относительно предыдущего на величину, примерно равную диаметру вальца или пневмоколеса.

2.2. Температурные режимы укатки.

Следует ещё раз повторить, что асфальтобетонные смеси уплотняют сразу же после укладки. Уплотнение горячих асфальтобетонных смесей следует начинать с той максимально возможной температуры, при которой не образуются деформации от укатки.

При высокой температуре воздуха технологическое время уплотнения увеличивается за счет медленного остывания смеси. Уплотнение асфальтобетонной смеси должно выполняться при рациональном температурном режиме.

Согласно температуре воздуха следует регулировать процесс уплотнения, то есть следить за температурными режимами: если есть возможность регулировать технологическое время.

Организовывать укатку нужно так, чтобы на каждой из трех стадий укатки, охлаждение смеси составляло не более 20-25 ⁰С. В таблице 1. указаны температурные интервалы, которыми следует руководствоваться.

Таблица 1.

Тип и вид асфальто-бетонной смеси	Рекомендуемая температура укладки, ^0С	Рациональный температурный интервал укатки покрытия, ^0С, на стадиях (этапах) его уплотнения
Начало	Конец	Предварительной	Основной	Заключительной
Пористая	110-130	60-65	От 115-120 до 100-105	От 100-105 до 80-85	От 80-85 до 60-65

3. Технологические параметры процесса укладки и уплотнения покрытия.

Нами принят механизированный способ выполнения работ с применением асфальтоукладчика Vogele SUPER 1800-2, автомобилей-самосвалов и катков HAMM HD 90К, HAMM HD 90 и HAMM HD 110.

Первый слой (схема уплотнения 1). - горячая пористая крупнозернистая асфальтобетонная смесь марки I

- толщина укладываемого слоя – 0,13м;

- скорость движения асфальтоукладчика Vogele SUPER 1800-2 - 3 м/мин.

Стадии уплотнения	Уплотняющая техника	Скорость движения катка, км/час	Количество проходов
Начальная	HAMM HD 90K
Основная	HAMM HD 90
Заключительная	HAMM HW 110

Дата добавления: 2015-07-08