Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

IV. Термодатчики, их устройство и назначение.

Читайте также:
  1. I. УСТРОЙСТВО ТОКАРНО-ВИНТОРЕЗНОГО СТАНКА
  2. I. УСТРОЙСТВО ШИРОКОУНИВЕРСАЛЬНОГО ФРЕЗЕРНОГО СТАНКА
  3. АРИФМЕТИКО - ЛОГИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО (АЛУ)
  4. Благоустройство воинских захоронений.
  5. Бюджетное устройство и бюджетная система страны
  6. Виды ККТ. Устройство. Эксплуатация ККТ. Техническое обслуживание ККТ. ТБ при работе.

Термодатчики предназначены для своевременного выявления греющихся букс вагона. Они ввернуты в корпуса всех букс.

Термодатчик состоит из: корпуса; двух изолированных проводов спаянных внутри корпуса легкоплавкой вставкой (олово).

Провода от термодатчиков соединены в единую цепь по которой пропускается электрический ток и выведены к электрораспределительному щиту, находящемуся в служебном купе проводника. На распределительном щите имеется сигнализация контроля нагрева букс (СКНБ) состоящая из: лампочки; звонка; тумблера или кнопки.

При нагреве буксы до t 80-90 ОС легкоплавкий металл в корпусе термодатчика плавится и происходит размыкание электрической цепи – срабатывает СКНБ.

При срабатывании СКНБ на распределительном щите загорается лампа и звенит звонок.

В пути следования поезда в случае срабатывания СКНБ проводник обязан:

1. Остановить поезд срывом стоп-крана – в любом месте, где бы не находился поезд;

2. Осигналить поезд: днем – развернутым красным флагом, ночью – красным огнем ручного фонаря. Проводники других вагонов обязаны продублировать сигнал в сторону головы поезда;

3. Сообщить по цепочке начальнику поезда и поездному электромеханику;

4. До прихода начальника поезда и поездного электромеханика проверить все буксы вагона на нагрев (букса считается греющейся, когда ладонь руки не терпит);

5. В случае обнаружения нагретой буксы проводник должен указать ЛНП и ПЭМ на конкретно греющуюся буксу;

6. В дальнейшем выполнять все указания ЛНП.

После срыва стоп-крана составляется акт с указанием причины.

В пути следования поезда проводник должен проверять работу СКНБ ≈ 3-4 раза за дежурство.

Многие вагоны оборудованы пазисторными датчиками – если сработало СКНБ и звучание звонка непрерывно, то действительно греется букса, а если прерывистое – то в цепи СКНБ имеется неисправность (поезд стоп-краном не останавливать, вызвать ПЭМ).

При приемке вагона проводник обязан проверить исправность СКНБ – для этого необходимо проверить чтобы распределительный щит был под напряжением, тумблер СКНБ опустить в нижнее положение (искусственно разрывается цепь) – должна загореться лампочка и зазвенеть звонок, тумблер СКНБ поднять вверх (замкнуть цепь) лампочка гаснет перестает звенеть звонок – СКНБ исправна.


Дата добавления: 2015-07-08; просмотров: 418 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: II. Знаки и надписи на пассажирских вагонах | Тележки | Неисправности колесных пар. | Давление воздуха в тормозной воздушной магистрали | Причины заклинивания колесных пар | Устройство водяной системы отопления | Пополнение системы отопления водой и усиление циркуляции воды в системе отопления вагона | Заправка системы отопления водой | Растопка котла | Кипятильник непрерывного действия |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
III. Буксы и подшипники.| Устройство автотормоза

mybiblioteka.su - 2015-2021 год. (0.006 сек.)