Мост через реку Камышловка

При подготовке к производству СМР по реконструкции предварительно будут выполнены следующие виды работ:

-разработка проектов производства работ, восстановление и закрепление на местности знаков геодезической разбивки;

-решение вопросов по организации строительной площадки и внутрипостроечных путей, создание городка строителей;

-создание необходимого запаса строительных материалов, конструкций и изделий;

-поставка на стройплощадку строительных машин.

Технологическая последовательность выполнения работ по реконструкции моста:

1. Демонтаж существующих сопряжений;

2. Демонтаж существующего мостового полотна;

3. Демонтаж ж/б балок существующего пролетного строения;

4. Реконструкция опор моста;

5. Монтаж новых ж/б балок пролетного строения;

6. Устройство сопряжений моста с насыпями подходов;

7. Устройство мостового полотна;

8. Строительство подпорных стен и укрепление конусов насыпей;

1. Параллельно с работами по сооружению строительной площадки будут производиться работы по демонтажу сопряжений моста с подходами. Для этого краном КС-5363 г/п 25т со стрелой 15 м производится демонтаж переходных плит существующих сопряжений. Затем осуществляется засыпка за опорами дренирующего грунта с тщательным уплотнением. Засыпка и уплотнение производится с помощью самосвалов, бульдозера Т-75 и виброударных плит.

Последующие работы по устройству сопряжений выполняются после демонтажа существующих ж/б балок пролетного строения, реконструкции опор моста и монтажа новых ж/б балок пролетного строения на новые опорные части.

Рис.11 Технологическая схема замены ж/б переходных плит

2. Демонтаж мостового полотна заключается в удалении старых слоев мостового полотна до поверхности бетона сборных балок и участков омоноличивания. Слои мостового полотна удаляются с помощью отбойных молотков и при помощи автопогрузчика ТО-6А грузятся в автосамосвалы для вывоза на полигон ТБО.

3. Демонтаж ж/б балок пролетного строения выполняется попролетно, в каждом пролете демонтаж начинается с балок, расположенных с низовой стороны (со стороны проезда по насыпи).

После демонтажа мостового полотна выполняется раскрепление ж/б балок для обеспечения устойчивости отдельностоящих балок при последующей операции по разборке швов омоноличивания балок по плите. Количество устройств раскрепления определяется из расчета обеспечения фиксации всех балок в одном пролете, что обеспечивает достаточный запас фронта работ по разборке участков омоноличивания. По мере демонтажа ж/б балок освободившиеся устройства раскрепления переставляют на балки следующего пролета.

Разборка участков омоноличивания выполняется вручную с использованием отбойных молотков. При этом работы будут выполнять так, чтобы не повредить арматурные выпуски из сборных ж/б балок.

По мере демонтажа монолитных участков пролетного строения освободившиеся балки весом 15,9 т при помощи 2-х кранов КС-5363 г/п 25 т грузятся на балковоз и вывозятся к месту утилизации на расстояние 42 км. Первые шесть балок, считая с низовой стороны, в каждом пролете демонтируются двумя кранами в один прием непосредственно из проектного положения на балковоз. Остальные 3 балки (балки с верховой стороны) каждого пролета демонтируются в 2 приема – перестановка балок с перемещением кранов, т.к. рабочего вылета кранов недостаточно для выполнения этой операции в один прием.

Рис.12 Технологическая схема демонтажа балок ПС

Таким образом выполняется демонтаж всех пролетов моста.

4. Реконструкция опор моста содержит следующие операции:

- механическая очистка поверхностей опор и закладных деталей от битумной обмазки и ржавчины щетками;

- частичная разборка верхней части шкафных стенок отбойными молотками с последующим добетонированием;

- ремонт подферменников ремонтной смесью «Эмако S170CFR»;

- восстановление гидроизоляции засыпаемых поверхностей устоев;

- замена опорных частей;

5. Монтаж новых ж/б балок пролетного строения выполняется в последовательности обратной последовательности демонтажа.

Перед началом монтажа балок в пролет выставляются устройства раскрепления балок.

Новые ж/б балки весом 16,2 т подвозятся балковозом по дамбе параллельно мосту с низовой стороны.

Монтаж балок выполняется попролетно, в каждом пролете монтаж начинается с верховой стороны. При этом 3 балки (балки с верховой стороны) каждого пролета монтируются в 2 приема – перестановка балок с перемещением кранов, т.к. рабочего вылета кранов недостаточно для выполнения этой операции в один прием. Остальные 6 балок монтируются в проектное положение в один прием – с балковоза в проектное положение.

Рис.13 Технологическая схема демонтажа балок ПС

После монтажа всех балок одного пролета производится омоноличивание плиты пролетного строения. После выдержки бетона и набора им 70% прочности производится демонтаж опалубки монолитных участков и устройств раскрепления балок. Въезд на новое пролетное строение крана для монтажа следующего пролета моста разрешается только после набора бетоном монолитных участков 100% прочности.

6. Устройство сопряжений моста с насыпями подходов.

Основной объем работ по устройству насыпи подхода выполняется до начала демонтажа существующего пролетного строения и реконструкции береговых опор.

По завершению реконструкции устоев, параллельно с монтажом новых балок пролетного строения выполняются работы по устройству сопряжений.

В продолжение работ производится досыпка насыпей подходов и конусов, по способу заклинки устраивается щебеночная подушка для опирания плит сопряжения. Краном КС-5363 производится монтаж новых переходных плит полузаглубленного типа с последующим устройством опалубки и бетонированием узла омоноличивания плит между собой.

7. К устройству мостового полотна приступают по окончании монтажа пролетов.

Выполняются следующие виды работ:

- Монтаж цоколей под стойки дорожного ограждения;

- Монтаж деформационных швов.

- Устройство выравнивающего слоя. Выравнивающий слой из мелкозернистого бетона укладывается из бетоносмесителя с поперечным уклоном 20 промилле, который обеспечивается движением виброрейки по наклонным направляющим. После укладки бетона выравнивающего слоя требуется выдержка бетона до набора 70% прочности.

- Устройство гидроизоляции. После набора бетоном выравнивающего слоя более 70% прочности производится гидроизоляция плиты проезжей части. Гидроизоляция укладывается в один слой способом наплавления.

- Устройство защитного слоя;

- Укладка 2-х слойного асфальтобетонного покрытия;

- Монтаж дорожного и перильного ограждений;

- Окраска перильного ограждения;

8. В теплый период сооружается укрепление конусов. Для проведения непосредственных работ по укреплению конусов осуществляется отрывка свай подпорной стенки до проектных отметок, досыпку конусов дренирующим грунтом с монтажом плит ППС на щебеночную 20 см подготовку, произведено устройство опалубки с монтажом арматуры и бетонированием шапочного бруса. Эти работы осуществляются экскаватором HITACHI ZX160W, бульдозером Т-75, краном КС5363 г/п 25т, бетоносмесителем и автосамосвалами. После набора бетоном шапочного бруса 70% прочности на откосах насыпи по слою геотекстиля устраивается щебеночный фильтр толщиной 100 мм. На щебеночном фильтре в пределах подтопления укрепление насыпи осуществляется монолитным бетоном толщиной 120 мм, а выше уровня подтопления сборными ж/б плитками 0,49х0,49х0,1 м. Конструкция укрепления упирается в монолитный железобетонный шапочный брус.

По окончании работ по строительству моста выполняется ликвидация строительной площадки, демонтаж водопропускных труб, расчистка русла реки под мостом и рекультивационные работы.

Эти работы осуществляются экскаватором HITACHI ZX160W, автопогрузчиком ТО-6А, бульдозером Т-75, краном КС5363 г/п 25т и автосамосвалами.

Вывоз строительного мусора автосамосвалами на расстояние 42км.

1.17 Путепровод через автомобильную дорогу М-51 “Байкал”

До начала строительных работ необходимо выполнить следующие подготовительные работы:

- отвод земельных участков для строительства, в том числе для площадок временных мобильных зданий и сооружений;

- детальное ознакомление с условиями строительства, разработка проекта производства работ;

- инженерная подготовка территории строительства, включающая геодезическую разбивку границ строительных площадок, разбивку и закрепление осей строящегося путепровода и подходов;

- работы по срезке и складированию грунта и вертикальной планировке территории;

- организация временных объездов участков ведения работ;

- подготовка территории для размещения монтажных площадок;

- перебазировка и размещение строительных машин и механизмов;

- устройство рабочих площадок для сооружения опор и монтажа пролетного строения;

- устройство подъездов к монтажным площадкам;

- обеспечение строительства противопожарным водоснабжением и инвентарём;

- создание необходимого запаса строительных материалов, изделий, конструкций и оборудования.

Строительство путепровода будет осуществляться без перерыва движения по существующей автомобильной дороге.

Основной период строительства включает:

- сооружение опор путепровода;

- монтаж железобетонных балок в пролете 4-5 с объединением выпусков балок между собой и установкой подпорок от опрокидывания. При этом движение автомобильного транспорта осуществляется по временному объезду, организованному в пролете 2-3;

- монтаж опалубки, армирование и бетонирование швов омоноличивания в пролете 4-5;

- монтаж опалубки, армирование и бетонирование монолитных консольных участков в пролете 4-5;

- монтаж железобетонных балок и последующие бетонные работы в пролете 3-4 выполняются аналогично работам в пролете 4-5;

- устройство выравнивающего слоя в пролетах 3-4, 4-5;

- организация движения автомобильного транспорта по временному объезду, расположенному в пролете 3-4;

- монтаж железобетонных балок и последующие бетонные работы в пролетах 2-3 и 1-2 выполняются аналогично работам в пролетах 3-4 и 4-5. При этом движение автомобильного транспорта осуществляется по временному объезду, организованному в пролете 3-4;

- отсыпка насыпей подходов;

- устройство сопряжений путепровода с насыпями подходов;

- устройство мостового полотна;

- монтаж перильного и барьерного ограждений.

- устройство лестничных сходов и водоотвода.

Технология сооружения опор

Перед началом сооружения опор возводится рабочая площадка, создается запас материалов и СВСиУ для обеспечения непрерывного производства работ.

На опоре №3 после забивки призматических свай устраивается ограждение котлована из шпунта Ларсен-5 длиной 10м со стороны проезжей части. Погружение шпунта выполняется дизель-молотом на копровой установке СП-49В. После устройства ростверка опоры №3 и обратной засыпки котлована шпунт извлекается при помощи вибропогружателя и крана КС-5363.

Так как шпунт забивается дизель-молотом в полутвердые и твердые глины принимаем оборачиваемость шпунта Ларсен-5 – 10 раз.

Стоечные леса монтируются на всех опорах в полном объеме по мере бетонирования ростверков опор. Леса используются для сооружения тела и ригеля опор, монтажа балок и бетонирования монолитной части пролетного строения. После чего леса демонтируются.

Все работы по сооружению опор обслуживаются краном КС-5363 г/п 25 т.

Сооружение опор путепровода выполняются в следующей технологической последовательности:

· Устройство свайного основания. В качестве несущих элементов применяются призматические сваи 350x350 мм. Погружение свай осуществляется дизель-молотом на копровой установке СП-49В с добивкой свай ниже поверхности рабочей площадки.

· Разработка котлована экскаватором с емкостью ковша 0,25 м³. Разработанный грунт складируется рядом с местом работ для последующего использования при обратной засыпке котлована.

· Разбивка голов свай ручным пневмоинструментом.

· Устройство щебеночной подготовки и цементной стяжки.

· Монтаж щитовой опалубки ростверка.

· Монтаж арматурного каркаса ростверка и секций каркасов стоек опор.

· Бетонирование монолитного ростверка. Подача бетона осуществляется автобетоносмесителями, укладка бетона выполняется при помощи бункера V=3м³.

· Уход за свежеуложенным бетоном и выдержка его до набора 70% прочности, после чего производится демонтаж опалубки.

· Обратная засыпка пазух котлована с послойным уплотнением.

· Монтаж инвентарных стоечных лесов из трубчатых элементов.

· Монтаж секций каркасов стоек опор.

· Монтаж опалубки стоек.

· Бетонирование монолитных стоек опоры. Подача бетона осуществляется автобетоносмесителями, укладка бетона выполняется при помощи бункера V=3м³.

· Уход за свежеуложенным бетоном и выдержка его до набора 70% прочности, после чего производится демонтаж опалубки.

· Монтаж опалубки ригеля.

· Монтаж арматурного каркаса ригеля.

· Бетонирование монолитного ригеля. Подача бетона осуществляется автобетоносмесителями, укладка бетона выполняется при помощи бункера V=3м³.

· Уход за свежеуложенным бетоном и выдержка его до набора 70% прочности, после чего производится демонтаж опалубки.

· Монтаж арматурного каркаса шкафной стенки опор.

· Монтаж опалубки шкафной стенки опор.

· Бетонирование монолитных шкафных стенок. Подача бетона осуществляется автобетоносмесителями, укладка бетона выполняется при помощи бункера V=3м³.

· Уход за свежеуложенным бетоном и выдержка его до набора 70% прочности, после чего производится демонтаж опалубки.

Рис.14 Технологическая схема сооружения опор путепровода

Технология монтажа пролетного строения

Пролетное строение сооружается над существующей автомобильной дорогой, поэтому для обеспечения непрерывного движения автомобилей предусматриваются временные объезды, а работы по сооружению пролетного строения разделяются на 2 этапа в которых работы ведутся сначала в пролетах 4-5 и 3-4, а затем в пролетах 2-3 и 1-2. Соответственно пока с одной стороны от опоры №3 ведется монтаж пролетного строения, с другой стороны осуществляется проезд автомобилей.

Монтаж железобетонных балок длиной 12м осуществляется краном СКГ-63/100 г/п 100 т при помощи строп с двух стоянок в каждом пролете, а железобетонных балок длиной 24м краном СКГ-63/100 г/п 100 т при помощи траверсы с шести стоянок в каждом пролете. Кран устанавливается в середине пролета.

Работы по монтажу пролетного строения в каждом пролете будут выполнены в следующей технологической последовательности:

· Подача железобетонных балок к месту монтажа на прицепе тяжеловозе Р-6333 с применением в качестве тягача грузового автомобиля КЗКТ-537Л.

· Выполняется поочередный монтаж всех железобетонных балок в пролете краном СКГ-63/100 г/п 100 т с установкой балок на опорные части, объединением выпусков балок и временным раскреплением от опрокидывания. Монтаж балок в каждом пролете осуществляется в полном объеме.

Рис.15 Технологическая схема монтажа балок ПС длиной 12м

Рис.16 Технологическая схема монтажа балок ПС длиной 24м

· После монтажа всех балок пролета в проектное положение производится монтаж опалубки, армирование швов омоноличивания и укладка бетона с последующим уходом за свежеуложенным бетоном до набора 70% прочности.

· После набора бетоном швов омоноличивания 70% прочности опалубка и устройства раскрепления балок от опрокидывания демонтируются.

· Монтаж опалубки, армирование монолитных консольных участков и укладка бетона с последующим уходом за свежеуложенным бетоном до набора 70% прочности.

Рис.17 Технологическая схема бетонирования монолитных участков

· После набора бетоном монолитных консольных участков 70% прочности опалубка демонтируется.

· Устройство выравнивающего слоя выполняется в пролетах 3-4 и 4-5 в одну захватку на стадии 1 и в пролетах 1-2 и 2-3 в одну захватку на стадии 2.

· Устройство гидроизоляции и дорожной одежды производится в полном объеме после выполнения вышеописанных работ во всех пролетах.

Дата добавления: 2015-07-08