Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

В криволинейном неустановившемся движении

Читайте также:
  1. Абсолютная скорость точки в сложном движении равна геометрической сумме переносной и относительной скоростей
  2. В противном случае говорят о переменном движении.
  3. Гироскопы. Прецессия гироскопа. Гироскопические силы. Потяние о нутационнм движении гироскопа.
  4. Изменение остойчивости судна при движении на попутном волнении
  5. Инструкция о передвижении колясника
  6. Методы списания материальных ценностей в производство (при их движении)

 

Если кинематические параметры изменяются, то движение самолета является неустановившимся. Рассмотрим демпфирующий момент тангажа и момент тангажа, обусловленный запаздыванием скоса потока, возникающие при вращении самолета в плоскости .

Демпфирующий момент тангажа. Пусть самолет, летящий со скоростью , одновременно вращается вокруг оси с угловой скоростью . В результате сложения поступательного и вращательного движений линии тока искривятся, и местные углы встречи потока с элементами поверхности самолета изменяться (рис. 9). Возникнут дополнительные аэродинамические силы, действующие на отдельные части самолета, которые можно свести к равнодействующей , приложенной в центре масс самолета и моменту относительно поперечной оси . Поскольку величина мала, то ею при расчете аэродинамических сил пренебрегают. Момент , который при докритических углах атаки препятствует вращению и поэтому называется демпфирующим, необходимо учитывать.

 

 

Рис. 9. Определение демпфирующего момента тангажа горизонтального оперения

 

 

Демпфирующий момент самолета складывается из демпфирующих моментов, создаваемых горизонтальным оперением, крылом и фюзеляжем.

, (2.38)

где .

Большую долю демпфирующего момента самолета создает горизонтальное оперение как наиболее удаленное от оси вращения (центра масс).

Момент тангажа, обусловленный запаздыванием скоса потока. При неустановившемся движении угол атаки крыла изменяется с течением времени со скоростью и, следовательно, изменяется угол скоса потока . Однако скошенный крылом поток достигает горизонтального оперения не мгновенно, а с некоторым запаздыванием по времени. Время запаздывания зависит от расстояния и скорости , с которой свободные вихри сносятся от крыла к оперению. Дополнительный момент тангажа определяется следующим образом:

. (2.39)

 


Дата добавления: 2015-07-08; просмотров: 231 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Введение | Понятия устойчивости и управляемости самолета | Момент тангажа самолета | Момент тангажа крыла | Момент тангажа самолета без горизонтального оперения | Момент тангажа горизонтального оперения | Аэродинамические управляющие моменты тангажа | Самолета в установившемся горизонтальном полете | Устойчивость по скорости | Шарнирные моменты органов управления самолетом |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Момент тангажа от тяги двигателей| Устойчивость по перегрузке

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.009 сек.)