Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Изменение остойчивости судна при движении на попутном волнении

Читайте также:
  1. Genesis eldercare», или изменение нашего взгляда на стариков
  2. I. Изменение клубочковой фильтрации
  3. I. Сигналы, подаваемые сигнальщиком командиру воздушного судна
  4. II. СПОСОБЫ РАСЧЕТА ТОЧКИ ОТДЕЛЕНИЯ ПАРАШЮТИСТОВ ОТ ВОЗДУШНОГО СУДНА.
  5. IV. ГРУППА УПРАЖНЕНИЙ - ИЗМЕНЕНИЕ ФОКУСНОГО РАССТОЯНИЯ
  6. LI. Правила действий воздушного судна-перехватчика и воздушного судна-нарушителя
  7. Абсолютная скорость точки в сложном движении равна геометрической сумме переносной и относительной скоростей

Из опыта эксплуатации морских судов и теоретических исследо­ваний в настоящее время известно, что при движении судов на вол­нении с попутными курсовыми углами (χ = ± 135 ÷180°) остойчивость судна уменьшается.

Остойчивость судна изменяется вследствие изменения формы подводного объема, а следовательно, всех его характеристик: аппли­каты ЦВ Zc, метацентрического радиуса, формы ватерлинии, ее момен­тов инерции, плеч остойчивости формы и др.

Рис. 8.1. Диаграммы статической остойчивости на попутном волнении (судно на вершине волны)

1 — на тихой воде; 2 — на волнении с X = 135°; 3 — на волне­нии с X = 150°; 4 - на волнении с X = 180°

Установлено, что наибольшая потеря остойчивости может происхо­дить, если длина попутной волны будет удовлетворять соотношению

где kλ – коэфф, зав от формы обводов

Основную часть действующих рекомендаций удалось представить в виде диаграммы безопасных скоростей и курсовых углов при штор­мовом плавании судна на попутном волнении, предложенной А. И. Богдановым.

Оставшиеся незаштрихованные области позволяют выбрать сочетания параметров Vs и h, которые соответствуют безопасным режимам дви­жения судна на попутном волнении и безопасным вариантам загрузки с учетом расходования запасов в рейсе.

Построение зоны пониженной остойчивости на диаграмме осно­вываются на допущении, что время, в течение которого у судна будет опасная начальная остойчивость, не должно превышать четверти периода собственных колебаний судна на тихой воде tθ:

Рис. 8.2. Диаграмма безопасных скоростей движения судна на попутном

волнении

Здесь kt - коэффициент, отражающий долю периода tθ, в течение которого остойчивость судна становится недопустимой.



Дата добавления: 2015-07-08; просмотров: 222 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Вопрос №28 | Вопрос №30 | ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТА ПО РАЗНОВРЕМЕННЫМ НАБЛЮДЕНИЯМ СОЛНЦА | Силы и моменты, связанные с воздействием ветра. | Вопрос № 36 | Вопрос № 27 | Вопрос № 32 | Расчет буксирной линии | Снятие с Мели | Вопрос № 3 |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Остойчивость поврежденного судна| Вопрос № 29

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)