Остойчивость поврежденного судна

Борьба за непотопляемость после аварии. - действий личного состава, направ­ленных на поддержание и плавучести и ос­тойчивости поврежденного судна, а также на приведение его в со­стояние, обеспечивающее ход, управляемость и использование по назначению.

Борьба с поступлением воды

принять меры по восстановлению остойчивости и спрямлению судна, т. е. устранению или уменьшению крена и дифферента. Прекращение самопроизвольного перетекания жидких грузов с борта на борт существенно улучшает остойчивость судна и препят­ствует дальнейшему увеличению крена. Поэтому после повреждения судна должны быть перекрыты клинкеты трубопроводов теплых ящиков, а также топливных и водяных цистерн. Расчетная оценка аварийной посадки и остойчивости судна требует знания в качестве одного из исходных данных объема воды и в затоп­ленном отсеке при заданном ее уровне, который отличается от теоре­тического объема v₀ отсека при том же уровне. Это различие объяс­няется наличием в отсеке непроницаемых для воды предметов и учи­тывается коэффициентами проницаемости:

Методы расчета непотопляемости

Под расчетом непотопляемости понимают определение параметров посадки и остойчивости судна после затопления одного или несколь­ких водонепроницаемых отсеков. Эти расчеты можно выполнять двумя методами: методом приема груза и методом постоянного водо­измещения (исключения).

Метод приема груза предполагает, что судно принимает жидкий груз, масса которого равна массе влившейся воды. При этом соответ­ственно увеличивается водоизмещение судна и изменяются координа­ты его ЦТ.

Метод постоянного водоизмещения исключает затопленные отсеки из плавучего объема судна, т. е. изменяется конфигурация обводов корпуса. Водоизмещение судна и положение его ЦТ при этом не из­меняются.

Действующие Правила Регистра СССР по обеспечению непотопляемости опре­деляют вероятность его сохранения на плаву после получения про­боины. В символ класса Регистра СССР вводят знак 1, 2, 3, определяющий количество любых смежных отсеков, при затоплении которых судно остается на плаву.

Ввиду опасности спрямляемости судна, имеющего отрицательную начальную остойчивость, а также с целью обеспечения некоторого

уровня мореходности поврежденного судна, в Правилах регламенти­руется (для конечной стадии затопления) минимальное допустимое значение начальной метацентрической высоты непассажирских судов hав = 0,05 м и предъявляются требования к максимальному углу аварийного крена: 15 для пассажирских и 20° для непассажирских судов. После принятия мер по спрямлению крен пассажирского судна не должен превышать 7 при затоплении одного и 12° при затоплении двух и более смежных отсеков, а крен непассажирского судна во всех случаях не должен превышать 12°.

Максимальное плечо статической остойчивости поврежденного суд­на, которое должно быть не менее 0,1 м, и протяженности части диаграммы с положительными плечами - не менее 30 при симметрич­ном и 20° при несимметричном затоплении, причем если эти рекомен­дации выполняются, то для непассажирских судов допускается в ко­нечной стадии затопления положительная метацентрическая высота, меньшая 0,05 м.

Дата добавления: 2015-07-08