Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Описание способов перевозки грузов морем и смежными видами транспорта

Читайте также:
  1. III. ОПИСАНИЕ ЛАБОРАТОРНОЙ УСТАНОВКИ
  2. А. Общее описание
  3. Асчет ходовой скорости движениЯ грузовых и пассажирских поездов
  4. Б. Общее описание
  5. Библиографическое описание многотомного документа
  6. В качестве примеров методов выявления иррациональных суждений приводим описание трех из наиболее часто используемых методик.
  7. В) ВСЕГДА содержит описание действия.

Сталь в рулонах «на торец» перевозится морем и по железной дороге, а также хранится на складе поштучно на прокладках.

 

Для перевозки используется т/х «Дивногорск»:

 

Длина наибольшая – 153,9 м

Ширина – 19,4 м

Высота борта – 12,6 м

Грузоподъемность – 8542т

Грузовместимость киповая – 17731м3

 

Таблица 1: Вместимость и размеры грузовых помещений

 

N Трюмы Твиндеки Люки
Размеры, м Вместимость киповая, м3 Размеры, м Вместимость киповая, м3 Размеры, м
длина ширина высота длина высота длина ширина
17,8 17,1 7,0 17,2 4,8 7,5 3,5
19,8 19,3 7,8 20,0 3,8 13,6 6,5
24,8 19,3 7,8 21,0 3,3 11,5 6,5
24,0 19,3 4,3 23,3 3,4 13,0 6,5
18,6 16,8 4,3 17,4 3,8 8,4 6,5
18,0   2,3     4,8 4,8
S           6711+918    

 

 

Осадка судна порожнем - 3,16 м

Осадка судна в полном грузу – 8,32 м

 

Т/х «Дивногорск»

 

 

Загрузка отсеков.

Погрузочный объем груза сталь в рулонах (вертикально): диаметр 1300 мм, высота 1000 мм, масса 15 м

м3

V – объем места, м3

q – масса, т

 

V = pr2 * H = 3,14 * 0,652*1,0 =1,33 м3

м3

Коэффициент укладки: 1,4

 

Удельный погрузочный объем груза:

 

Uуд = U*Kукл = 0,088*1,4 = 0,124 м3

 

Удельная грузовместимость судна:

 

w = = 2,076 м3

 

т.к. груз тяжелый (w больше Uуд) количество груза на судне будет равно Дч.

 

Таблица 2: Распределение груза по отсекам

 

  Трюмы Твиндеки Отсеки
Вместимость киповая Wi, м3 Загрузка Qi, т Wi, м3 Qi, т Wi, м3 Qi, т
S

 

Wi = , т

 

Т.к. груз тяжелый полностью используется только грузоподъемность судна.

 

Высота, занимаемая грузом в твиндеках:

принимаем высоту штабелирования для металла до 2 м (по правилам техники безопасности). Следовательно в трюмах сталь в рулонах на прокладках размещается в 2 яруса, в твиндеках в 1 ярус.

 

Для перевозки по железной дороге используем универсальные ж/д платформы.

 

Таблица 3:

 

Наименование параметров 13-4012 13-491
Грузоподъемность, т 71,0 73,0
Площадь пола, м2 36,8 50,8
Длина, м: по осям автосцепок рамы кузова внутри 14,62 13,3 19,62 18,3
Ширина max, м 3,15 9,06
Внутренняя ширина, м 2,77 2,87
Высота от уровня головок рельсов, м:
max 1,81 1,8
до уровня пола 1,32 1,3

 

 

Загрузка железнодорожной платформы:

На железнодорожных платформах мы сможем перевозить только по 4 рулона весом 15 т, поэтому к расчетам принимаем платформу 13 – 4012

 

Определение возможных вариантов технологических схем перегрузки стали в

рулонах «на торец»



Листовую сталь в рулонах относят к числу крупногабаритных металлогрузов, которые в портах не перегружают магнитами из-за значительного снижения использования грузоподъемности кранов и ряда других причин.

Листовая сталь в рулонах «на торец» может быть уложена на специальные «салазки» и груз становится более универсальным по технологической характеристике, т.к. создаются условия для застропки стропами в углах (подобно оборудованию в ящиках) и перегрузки вилочными погрузчиками без применения подкладочных брусков.

Сталь в рулонах в вертикальном положении без салазок перегружают кранами с помощью автоматических и полуавтоматических захватов по одному или по два рулона сразу. Захваты (рис. 47 б, в) имеют в нижней части одной из сжимающих колодок выступ, который вводится краном в отверстие рулона, затем крановщик изменением вылета и поворотом стрелы (или передвижением крана) наводит захват на рулон в нужное положение, осуществляя таким образом нацеливание без участия дополнительных рабочих, направляющих ГЗУ. Этот захват срабатывает автоматически как при застропке та и отстропке с помощью специального автомата, действующего через такт и фиксирующего захват в сложенном состоянии после полного опускания на груз или освобождающего нижние рычаги, сжимающие колодками груз при подъеме.

Загрузка...

При работе захватом (47 а) необходимо чтобы докер-стропальщик направлял его на груз, он же отводит фиксирующую стрелку 1 в сторону при подъеме груза.

Отстрапливается захват автоматически после установки рулона на место и полного спуска в сложенное состояние за счет того, что при последующем подъеме стрелка зацепляется за центральный штырь и захват поднимается в открытом состоянии.

Рулоны в вертикальном положении на «салазках» перегружают кранами на стропах. Погрузчиками все рулоны транспортируются с помощью двухвилочного захвата. Кроме того можно применять внутрипортовое транспортирование на трейлерах, буксируемых колесными тракторами с погрузкой (разгрузкой) их на тыловом складе кранами.

Перспективы совершенствования технологии перегрузки стаи в рулонах связаны с увеличением массы груза, созданием новых эффективных автоматических ГЗУ и оснащением перегрузочных комплексов портов кранами с поступательным перемещением грузов, сокращением за счет применения стропов и повышением производительности труда и интенсивности обработки транспортных средств.

Сталь в рулонах в равной степени могут перевозить как открытые суда так и суда со значительными подпалубными пространствами, важно только, чтобы туннель гребного вала не «прорезал» кормовые трюмы и не мешал работе погрузчиков.

 

 


Таблица 4: Технико-эксплуатационные показатели

N Технологические схемы Класс груза Расстановка рабочих/машин по технологическим операциям Производительность технологической линии т/смену Уровень комплексной механизации, % Производительность технологической линии т/час
Вагонная Внутрипортовая транспортная Складская Кордонная Судовая Всего
 
Порт Одесса  
Полувагон – кран (автоматический захват) – трюм (погрузчик) ММ-РН       2/1 2/1 4/2 97,1  
Полувагон – кран (захват) - трюм ММ-РН       2/1 2/- 4/1 114,3  
Склад – кран (автоматический захват) – трюм (погрузчик) ММ-РН     1/- 2/1 2/1 5/2 114,3  
Склад – кран (автоматический захват) - трюм ММ-РН     1/- 2/1 2/- 5/1 128,6  
Полувагон – кран (автоматический захват) - склад ММ-РН     2/1     2/1 128,6  
                         
 
Полувагон – кран (стропы) – трюм (погрузчик) ММ-РН 2/-     2/1 2/1 6/2 85,7  
Полувагон – кран (стропы) – трюм ММ-РН 2/-     2/- 2/1 6/1  
Склад – кран (стропы) - трюм ММ-РН     2/- 2/1 3/1 7/2  
Склад – кран (стропы) - трюм ММ-РН     2/- 2/1 2/- 6/1  
Полувагон – кран (стропы) - склад ММ-РН 2/-   3/1     5/1 107,1  
Порт Ильичевск  
Полувагон – кран (автоматический захват) – трюм (погрузчик с вилочным захватом) ММ-РН 1/-     2/1 2/1 5/2  
Склад – кран (автоматический захват) – трюм (погрузчик с вилочным захватом) ММ-РН     1/- 2/1 2/1 5/2  
Полувагон – кран (автомат. захват) – склад ММ-РН 1/-   2/1     3/1 74,4  
                         
Склад – кран (захват- скоба) – трюм ММ-РН     2/- 1/1 2/- 5/1    
Полувагон – кран (захват-скоба) - склад ММ-РН 2/-   2/1     4/1    
                           


Дата добавления: 2015-07-08; просмотров: 191 | Нарушение авторских прав


 

 

Читайте в этой же книге: Расчет производительности портального крана | Определение количества машин малой механизации в составе технологической линии | Описание технологического процесса (проектная технология) | Определение верхней границы концентрации технологических линий на судне | Определение минимального количества технологических линий на морском грузовом фронте | Определение оптимального количества технологических линий на морском грузовом транспорте | Определение количества ТЛ на тыловом грузовом фронте | Расчет удельной себестоимости перевалки груза (S) | Расчет суммарных приведенных затрат и экономического эффекта | Проектная интенсивность грузовых работ |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Транспортно-перегрузочная характеристика груза| Расчет складов в первом приближении

mybiblioteka.su - 2015-2022 год. (0.029 сек.)