Транспортно-перегрузочная характеристика груза

Введение.

Задача курсового проекта – проектирование прогрессивной технологии перегрузки стали в рулонах (вертикально) для порта Ильичевск.

Для заданных условий необходимо выбрать высокопроизводительную и экономичную схему механизации, определить необходимые технические и трудовые ресурсы, разработать технологию перегрузочного процесса и организацию грузовой обработки судна, рассчитать технико-эксплуатационные показатели.

Выбранная схема механизации должна отвечать современному уровню технического прогресса, обеспечивать комплексную механизацию перегрузочных работ, безопасность их проведения и сохранность груза, надежность в эксплуатации машин и простоту их управления и обслуживания.

1. Описание естественного режима и транспортно-экономической характеристики порта Ильичевск.

Порт Ильичевск расположен в WW части Черного моря на правом берегу Сухого лимана в 15 милях к SW от г. Одесса.

Навигация в порту круглосуточная, необходимость в ледокольном сопровождении судов в суровые зимы может составить около 30 дней.

Суда в порт по входному каналу длиной 6,5 кбт.

Порт специализируется на переработке сухих грузов разнообразной номенклатуры и пищевых наливных грузов.

В порту имеется паромный комплекс, контейнерный терминал, специализированные перегрузочные комплексы для перегрузки тяжеловесных, пищевых наливных и других специфических грузов.

Пропускная способность порта составляет 11,3 млн. т.

Причальный фронт порта состоит из 27 причалов общей длиной 5005 п.м. с глубинами от 8,5 до 13 м.

Наличие складов: крытых – 60 тыс. м², открытых 743,9 тыс. м².

Перегрузочное оборудование: портальные краны г/п 5-40 т, плавкраны г/п 5-300 т; мобильные краны (пневмоколесные, автомобильные, гусеничные); авто- и электропогрузчики различной грузоподъемности, контейнерные перегружатели, автоконтейнеровозы типа «Кларк», «Мицубиси», «Валмет»; плавспецперегружатели «Реджанс», производительностью 4´125 т/ч; вагоновыгрузочная контейнероперегрузочная машина «Меллерс», машины для транспортировки и перегрузки контейнеров, пневмоперегружатель «Вак-у-Вейтер» производительностью 60 т/ч; специальные трюмовые, вагонные и складские машины, прочие средства механизации.

В порту имеются железнодорожные и автомобильные подходы, связанные с магистральными дорогами страны.

Транспортно-перегрузочная характеристика груза

Сталь в рулонах Æ 1,3 м, высотой 1м и весом 15 т перевозится поштучно отдельными местами.

Металлы имеют малый погрузочный объем менее 1 м³/т и по этой причине при перевозке на судне необходимо соблюдать нормы остойчивости; производить расчет продольной и местной прочности судна; производить надлежащее крепление груза и разумное использование прокладочного материала.

Под каждый рулон должны быть положены прокладки из дерева. Между рулонами и корпусом судна при наличии зазоров устанавливаются упоры или делаются клетки.

Рулоны стали размещаются в просвете люка и в подпалубном пространстве судна. Рулоны устанавливаются плотно друг к другу в один или два яруса, в зависимости от их массы.

Крепление производится путем расклинивания рулонов с помощью клеток, сбиваемых из брусьев сечением не менее 100´100 мм, длиной, равной диаметру рулона. Для хождения рабочих по рулонам должны применяться трапики, сбитые из досок толщиной не менее 25 мм, которые устойчиво укладываются на рулонах в местах перемещения рулонов.

По мере загрузки рулоны в трюме необходимо крепить:

- между грузом и бортом устанавливаются деревянные распорки, а между грузом – деревянные прокладки. При необходимости для крепления применяют стальные канаты

- укладку рулонов в трюме следует производить в направлении от кормовой переборки к носовой ровными рядами с расположением их по ширине судна (от одного борта к другому; от бортов к диаметральной плоскости)

- перед погрузкой второго яруса на торцевую поверхность рулонов необходимо уложить доски для исключения контактов между рулонами смежных ярусов. В верхнем ярусе рулоны в неполных рядах должны быть охвачены найтовами и прижаты к судовым конструкциям.

На складе рулоны устанавливаются на 2 прокладки сечением не менее 40´140 мм. Штабель формируется ровными рядами в два яруса. В каждом ярусе рулоны размещаются на прокладки 100´200 мм. Груз устанавливается рядами шириной в два рулона и длиной, равной длине склада. Через каждые 2 ряда должен быть проход шириной 0,7 м. Через каждые 2 ряда должен быть проход шириной в 2 метра.

По железной дороге сталь в рулонах перевозят на платформах и в полувагонах.

Рулоны укладываются продольными рядами или в несколько рядов по ширине платформы симметрично ее продольной оси.

На пол полувагона вдоль продольной оси укладывают 4 подкладки сечением 50´100 мм. Подкладки могут быть сплошными по всей длине вагона или составными при стыковании их на поперечных балках вагона.

Расстояние между подкладками должно быть не менее 700 мм, а от подкладки до боковой стены и хребтовой балки – не более 400 мм.

Перед выгрузкой из трюм стали в рулонах до производства работ и допуска людей в трюм необходимо за 3-4 часа раскрыть трюм и произвести принудительную вентиляцию, затем приборами произвести контроль содержания кислорода. Возможно снижение содержания кислорода в атмосфере грузовых помещений в результате коррозии металла.

Дата добавления: 2015-07-08