Порядок действий при срабатывании устройств технического диагностирования

5.1 При срабатывании сигнализации «Тревога 2», в случае выявления аппаратурой контроля (КТСМ) буксовых узлов с аварийным уровнем нагрева или срабатывания подсистемы контроля нижнего габарита СКВП-2 дежурный по станции (поездной диспетчер) перекрывает входной сигнал станции и сообщает машинистам о выявлении аппаратурой контроля неисправных вагонов и необходимости остановки поезда на перегоне. Машинисты поезда, получив по каналу радиосвязи данное сообщение, или сообщение речевого информатора «Внимание! Машинист четного (нечетного) к станции ……. КТСМ Тревога!» обязаны остановить поезд плавно с разрядкой УР темпом служебного торможения на величину не более 1-ой ступени для данной категории поезда, об остановке сообщить по радиосвязи машинистам поездов попутного и встречного направлений, а также дежурным по станциям, ограничивающим перегон (объявление повторять до получения ответа от машинистов четных и нечетных поездов или дежурного по станции). После осмотра помощниками машиниста неисправных вагонов (локомотивов) машинисты докладывают дежурному по станции (поездному диспетчеру) о возможности следовать с поездом на станцию или требуют к поезду осмотрщиков вагонов.

Перед проведением осмотра машинисты уточняют порядковый номер (номера) неисправной подвижной единицы у дежурного по станции (при этом головная секция локомотива считается первой подвижной единицей), характер выявленной неисправности (нагрев буксового узла, нарушение габарита), наличие или отсутствие сбоя в счете осей.

При невозможности следования поезда на станцию по причине неисправности подвижного состава поездным диспетчером принимаются меры по выводу поезда с перегона в соответствии с требованиями нормативных документов.

При не подтверждении нагрева буксового узла, производится осмотр всех буксовых узлов с указанной у данного вагона, и еще у четырех вагонов (по два в каждую сторону от вагона, в котором аппаратурой контроля зафиксирована неисправность подвижного состава). Если зафиксирован сбой в счете осей (о чем машинист должен быть поставлен в известность дежурным по станции или поездным диспетчером), осмотр производится всех буксовых узлов по указанной стороне состава.

При выявлении аппаратурой контроля (КТСМ) нарушения нижнего габарита, осмотр производится всех вагонов, начиная с вагона, под которым выявлено нарушение габарита и до конца состава.

При не выявлении неисправности на перегоне, поезд следует на станцию со скоростью не более 20 км/ч для проведения повторного осмотра, который производит осмотрщик вагонов (если он находится на станции) или, в зависимости от порядкового номера указанного вагона, лично машинист головного или второго локомотива. При повторном не подтверждении грения или нарушения габарита, дальнейшее движение осуществляется с установленной скоростью и принятием мер безопасности согласно требованиям инструкции № ЦВ-ЦШ-453 от 30.12.96г.

5.2. При срабатывании сигнализации «Тревога 1» («Тревога 1П»), в случае выявления аппаратурой контроля (КТСМ) буксовых узлов с предаварийным уровнем нагрева, дежурный по станции (поездной диспетчер) перекрывает выходной сигнал станции, и сообщает машинистам о выявлении аппаратурой контроля неисправных вагонов и необходимости остановки поезда на станции. Машинисты поезда, получив по каналу радиосвязи данное сообщение, или сообщение речевого информатора «Внимание! Машинист четного (нечетного) к станции …! КТСМ Предупреждение!» обязаны плавно, с разрядкой УР темпом служебного торможения на величину не более 1-ой ступени для данной категории поезда, снизить скорость до 20 км/ч и следовать с особой бдительностью, наблюдая за составом, на путь приема станции с остановкой поезда. Дежурный по станции или поездной диспетчер сообщают машинистам признак неисправности «нагрев буксового узла» или «заторможенная колесная пара».

Осмотр неисправных подвижных единиц производится осмотрщиками вагонов (если они находятся на станции) или в зависимости от порядкового номера указанного вагона лично машинист головного или второго локомотива. При этом на вагоне, показавшем нагрев буксы, последние должны проверяться на нагрев крышки и задней части корпуса не позднее 20 минут после остановки поезда. В случае отсутствия нагрева буксы у указанного вагона необходимо проверить нагрев букс у двух рядом стоящих вагонов до и после этого вагона.

После проведения осмотра принимается решение о возможности дальнейшего следования. При проведении осмотра необходимо учитывать, что причиной выявления аппаратурой контроля заторможенной колесной пары, может быть применявшееся торможение на перегоне, до (или в зоне) размещения напольного оборудования.

При не подтверждении нагрева буксового узла или неисправности тормозного оборудования разрешается дальнейшее следование с установленной скоростью и принятием мер безопасности согласно требованиям инструкции № ЦВ-ЦШ-453 от 30.12.96г.

5.3 При выявлении аппаратурой контроля буксовых узлов с формированием на АРМ ЛПК (АРМ ЦПК) световой сигнализации «Тревога 0» («Тревога 0П») или «Тревога 0Д» (только на АРМ ЦПК) остановка поезда для проведения осмотра не требуется. При этом данные о выявленном нагреве должны быть переданы дежурным по станции или оператором центрального поста контроля на станцию, где предусмотрена графиковая остановка поезда, для проведения осмотра подвижных единиц, у которых выявлено повышенное грение буксового узла. При необходимости оператор центрального поста контроля может потребовать у поездного диспетчера остановить поезд для осмотра подвижных единиц, не дожидаясь графиковой остановки поезда.

5.4 Если после осмотра вагонов нагрев букс не обнаружен, поезд может быть отправлен со станции дальше, в этом случае поездным диспетчером должны быть предупреждены все линейные пункты контроля, а также посты безопасности по маршруту следования поезда, о проявлении повышенной бдительности при осмотре данного поезда.

5.5 В случае обнаружения вагона с нагревом или другой неисправностью буксы, вагон должен быть отцеплен, а поезд разъединен по согласованию и приказу поездного диспетчера.

5.6 В случае срабатывания УКСПС или получения информации о разрушении контрольной планки машинисты соединенного поезда обязаны остановить поезд, плавно с разрядкой УР темпом служебного торможения на величину не более 1-ой ступени для данной категории поезда об остановке сообщить по радиосвязи машинистам поездов попутного и встречного направлений, а также дежурным по станциям, ограничивающим перегон (объявление повторять до получения ответа от машинистов четных и нечетных поездов или дежурного по станции).

При приближении встречного поезда в пределах прямой видимости и не получении ответа по радиосвязи от машиниста подавать прожектором и тифоном сигнал остановки (три коротких сигнала).

После остановки помощники машиниста направляются для осмотра состава соединенного поезда с обеих сторон с целью выявления волочащихся деталей или сошедших колес подвижного состава, а также определения состояния УКСПС, если оно находится под остановившимся поездом.

В случае выявления при осмотре неисправности, подлежащей устранению, помощник машиниста докладывает об этом машинисту, после чего принимаются меры к устранению неисправности.

При обнаружении схода подвижного состава или неисправности, не подлежащей устранению силами локомотивных бригад, помощник машиниста проверяет состояние (габарит) соседнего пути и докладывает об этом машинисту.

В случае выявления при осмотре неисправности во втором составе, по согласованию с поездным диспетчером и его приказу производится разъединение соединенного поезда.

В случае не обнаружения причины срабатывания УКСПС разрешается дальнейшее следование поезда до станции со скоростью не более 40 км/ч. Ввод поезда на станцию должен осуществляться со скоростью не более 20 км/ч.

На станции поезд осматривает осмотрщик вагонов, а при его отсутствии – повторно помощник машиниста, по результатам осмотра принимается решение о дальнейшем следовании поезда до пункта технического осмотра вагонов, где состав поезда должен быть осмотрен работниками вагонного хозяйства.

5.7 Во всех случаях о результатах осмотра поезда, принятых мерах, возможности дальнейшего следования машинисты соединенного поезда сообщают друг другу, а машинист головного локомотива докладывает дежурному по станции или поездному диспетчеру.

5.8 При получении операторами ПТО от системы СКАТ (система контроля автоматическая транспортная) тревожных показаний в соединенном поезде, оператор снимает показания, при этом:

- при наличии тревожного вагона в первой половине поезда оператор ПТО запрашивает в ГИД или АСУ ПТО количество вагонов в поезде и определяет порядковый номер вагона с учетом локомотива;

- при наличии тревожного вагона во второй половине соединенного поезда, оператор ПТО ведет подсчет с учетом наличия локомотива второго (хвостового) поезда и определяет инвентарный номер вагона, имеющего тревогу.

5.9. При нарушениях нормальной работы устройств АЛСН первого локомотива соединенного поезда, определенных в Инструкции о порядке пользования автоматической локомотивной сигнализацией непрерывного типа (АЛСН) и устройствами контроля бдительности машиниста от 25.10.01 № ЦТ-ЦШ-889, машинист локомотива останавливает поезд на благоприятном профиле пути, поездной диспетчер принимает меры к разъединению поезда.

Дата добавления: 2015-07-10