Порядок действий локомотивных бригад при соединении поездов

3.3.1. После получения приказа поездного диспетчера на соединение поездов машинисты соединяемых поездов обязаны установить между собой связь по радиостанции и сообщить друг другу номер своего локомотива, поезда, его вес, длину в осях, тормозное нажатие (по справке ВУ-45), фамилию, убедиться, что оба соединяемых поезда соответствуют требованиям настоящей Инструкции.

3.3.2. Машинисты, убедившись в соответствии локомотивов требованиям раздела 2.6, а составов поездов - требованиям раздела 3.1. настоящей Инструкции вначале первый, затем второй отвечают диспетчеру:

«Дата, время. Приказ №____ на соединение поездов №____ и №______ на____км_____пк перегона (станции)_______, понял. Машинист локомотива №_______ поезда №_____, фамилия_______».

3.3.3. В маршруте машиниста формы ТУ-3, в разделе № 8 «Замечания», машинисты соединенных грузовых поездов записывают номер диспетчерского приказа, время, фамилию поездного диспетчера и краткое содержание приказа.

3.3.4. До места соединения, указанного в приказе поездного диспетчера, машинисты следуют, руководствуясь показаниями постоянных сигналов или выданными им дежурным по станции разрешениями на право занятия перегона или участка пути.

3.3.5. Машинист локомотива первого поезда следует до места, указанного в приказе поездного диспетчера. Если соединение производится на перегоне, то машинист должен остановить локомотив на последнем по ходу пикете километра, указанного в приказе.

3.3.6. Машинисту локомотива второго поезда после получения приказа на соединение разрешается проследовать безостановочно со скоростью не более 20 км/час и особой бдительностью светофор с запрещающим показанием, ограждающий блок-участок, на котором находится первый из соединяемых поездов.

3.3.7. Машинист локомотива второго поезда при следовании на соединение обязан за 150-200 метров снизить скорость до 5 км/час и остановить свой поезд на расстоянии 10-15 метров до хвостового вагона впереди стоящего поезда.

3.3.8. Перед соединением поездов помощник машиниста второго поезда обязан осмотреть автосцепки своего локомотива и хвостового вагона, убедиться в их готовности к сцеплению, снять с подвески концевой рукав тормозной магистрали хвостового вагона и локомотива. После согласования своих действий с машинистом первого поезда, машинист второго поезда производит сцепление локомотива второго поезда с последним вагоном впереди стоящего поезда при скорости не более 3 км/час (осаживание первого поезда запрещено).

3.3.9. После сцепления поездов машинист второго поезда обязан лично проверить правильность соединения автосцепок, рукавов и открытие концевых кранов тормозной магистрали локомотива и хвостового вагона впереди стоящего поезда, а так же снять красный диск с хвостового вагона первого поезда и доложить машинисту головного локомотива по поездной радиосвязи:

«Машинисту поезда №______, фамилия _____, локомотив №_____. Я машинист поезда № ______, фамилия _____, локомотив №______. Соединение с хвостовой частью поезда №______ выполнил».

3.3.10. Ответственность за правильность сцепления между локомотивом второго поезда и последним вагоном первого поезда, несет машинист локомотива второго поезда.

3.3.11. После объединения составов в поезд производится:

дозарядка тормозной сети поезда в соответствии с требованиями п. 11.4.2. Инструкции от 16.05.94 № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277,

проверка целостности тормозной магистрали головного поезда и свободного прохождения сжатого воздуха по ней по срабатыванию лампы ТМ сигнализатора № 418 в соответствии с требованиями п. 11.4.3. Инструкции от 16.05.94 № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277.

проверка плотности тормозной магистрали при поездном положении ручек крана машиниста по нормам времени снижения давления в главных резервуарах на 0,5 кгс/см² в зависимости от числа осей в составе на каждые 1000 литров объема главных резервуаров в соответствие требований п. 11.4.5. Инструкции от 16.05.94 № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277. Результаты проверки плотности тормозной магистрали соединенного поезда заносятся в справки формы ВУ-45;

3.3.12. Проверка действия автотормозов на торможение и отпуск в объёме сокращённого опробования тормозов порядком, установленным Инструкцией №ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 следующим порядком:

машинист ведущего локомотива по радиосвязи передает указание машинисту второго поезда по форме: «Машинист поезда № _____, проверяем автотормоза, машинист поезда № _____ затормозил» и при слове «затормозил» производит ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,7-0,8 кгс/см².

машинист второго локомотива отсчитывает секунды после слов «затормозил» и ожидает загорание лампы «ТМ» и только после её загорания, производит ступень торможения на величину 0.7 кгс/см² и докладывает машинисту ведущего локомотива по форме: «Машинист поезда № _____, лампа «ТМ» загоралась, отпускаем тормоза».

машинист головного локомотива производит отпуск тормозов завышением давления в уравнительном резервуаре на 0,5 – 0,6 кгс/см² выше зарядного постановкой ручки крана машиниста в I положение с последующим переводом во II положение и даёт команду машинисту второго поезда отпустить тормоза с завышением давления на 0.5-0.6 кгс/см² выше зарядного.

При отсутствии загорания лампы «ТМ» на втором локомотиве, данные поезда расстыковываются о чём докладывается поездному диспетчеру.

Помощник машиниста головного локомотива по 5 вагонам с головы состава, а помощник машиниста второго локомотива по 2 хвостовым вагонам первого поезда и 5 головным вагонам проверяют действие тормозов на торможение и отпуск, о результатах проверки докладывают машинистам своих локомотивов.

3.3.13. Машинист первого локомотива соединенного поезда докладывает дежурному по станции, поездному диспетчеру о готовности к следованию.

Дата добавления: 2015-07-10