Порядок пропуска соединенных грузовых поездов по участку

4.1. Движение соединенных поездов допускается только с исправно действующей системой поездной радиосвязи между поездным диспетчером, дежурным по станции, машинистом головного локомотива и машинистом локомотива, расположенного в составе поезда в КВ и УКВ диапазонах.

4.2. Режим ведения поезда задается машинистом головного локомотива в соответствии с режимными картами. Указания о торможении и отпуске тормозов в поездах машинист головного локомотива передаёт машинисту второго локомотива по радиосвязи. При каждом торможении машинисты обязаны контролировать срабатывание сигнализатора разрыва тормозной магистрали с датчиком № 418 по кратковременному загоранию его лампы.

4.3. Приведение в движение соединённого поезда производится по указанию машиниста головного локомотива по форме: «Машинист локомотива поезда № _______, впереди зелёный (показание сигнала), готовимся к отправлению, отправляемся (указывает режим тяги, количество позиций контроллера машиниста)». Машинист второго локомотива дублирует полученную информацию по радиосвязи и выполняет его. При отсутствии ответа от машиниста второго локомотива приводить в движение соединённый поезд запрещается.

4.4. Для предотвращения разрыва поездов набор и сброс позиций (за исключением экстренного торможения) производят таким образом, чтобы возрастание силы тяги от нуля до максимального значения и снижение от максимального значения до нуля происходило не быстрее, чем за 25 секунд.

4.5. При трогании с места, с учётом местных условий, тяга на локомотиве второго поезда включается одновременно с головным. Для обеспечения необходимой плавности хода при трогании с места таких поездов разрешается опережение включения тяги второго локомотива по отношению к головному на 3-6 секунд по команде машиниста первого локомотива.

4.6. После отправления соединенных поездов проверить действие автотормозов поезда в пути следования порядком, установленным п. 11.4.8 Инструкции №ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.

4.7. Выполнение регулировочных торможений и торможений на остановку производят на основании Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 от 16.05.94г. следующим порядком:

- машинист головного локомотива по радиосвязи передаёт сообщение машинисту локомотива второго поезда по форме: «Машинист поезда № _____, приготовиться к регулировочному (остановочному) торможению»;

- после получения ответа от машиниста второго локомотива по форме «Готов к торможению» машинист головного локомотива передаёт команду машинисту локомотива второго поезда по форме: «Машинист поезда № _____, тормозим с разрядкой на ____ (указывает величину разрядки)» и производит разрядку тормозной магистрали на указанную величину;

- машиниста второго локомотива, получив команду от машиниста головного локомотива, производит разрядку тормозной магистрали на указанную величину, контролируя срабатывание сигнализатора разрыва тормозной магистрали с датчиком № 418 по загоранию лампы «ТМ».

4.8. Действие тормозов в пути следования необходимо проверить снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,7 - 0,8 кгс/см². Служебные торможения с головного локомотива и локомотива в составе поезда выполнять одновременно с выдержкой ручки крана машиниста в V положении до снижения давления в уравнительном резервуаре на 0,5---0,6 кгс/см² и последующим переводом ручки в положение VА, а после достижения необходимой разрядки ручку перевести в IV положение. Повторные ступени с целью усиления торможения производить после прекращения выпуска воздуха из магистрали через кран машиниста переводом ручки крана в V положение. При объединении поезда с составом из загруженных вагонов с поездом, имеющим состав из порожних вагонов, тормозную магистраль на локомотиве в составе поезда при ступенях торможения разряжать на 0,2-0,3 кгс/см² меньше, чем на головном локомотиве.

4.9. Отпуск автотормозов производить одновременно с обоих локомотивов либо с опережением начала отпуска на локомотиве, находящемся в составе поезда до 6 секунд следующим порядком:

- машинист головного локомотива по радиосвязи передаёт команду машинисту локомотива второго поезда по форме: «Машинист поезда № _____, производим отпуск тормозов»;

- машиниста второго локомотива после получения команды от машиниста головного локомотива производит отпуск тормозов и сообщает машинисту головного локомотива по форме «Отпускаю тормоза»;

- машинист головного локомотива после получения сообщения от машиниста второго поезда производит отпуск тормозов в соответствии с инструкцией ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 от 16.05.94г., затормаживая локомотив вспомогательным тормозом до давления в ТЦ 1.5-2 кгс/см² в течении 40-60 секунд.

Ручку крана машиниста выдерживать в I положении до давления в уравнительном резервуаре на 0.5-0.6 кгс/см² выше зарядного.

4.10. Если в процессе ведения поезда на локомотиве в составе поезда загорается лампа "ТМ" или наблюдается понижение давления в тормозной магистрали без загорания лампы «ТМ», машинист должен перевести ручку крана машиниста в III положение, сообщить об этом по радиосвязи машинисту головного локомотива. Машинист головного локомотива производит разрядку тормозной магистрали на величину 0.7-0.8 кгс/см², даёт команду машинисту 2-го локомотива на торможение и переводит ручку крана машиниста в III-е положение до полной остановки. Во всех случаях после применения III-го положения ручки крана машиниста, отпуск тормозов не производить до полной остановки поезда. После остановки производится разъединение поездов с обязательным осмотром своих составов для выяснения причины срабатывания тормозов. После разъединения поездов привести проверку плотности ТМ и сравнить её с указанной в справке формы ВУ-45.

4.11. При управлении автотормозами соединённого грузового поезда машинистам запрещается:

- производить отпуск тормозов до полной остановки поезда при скорости менее 30 км/час;

- производить отпуск тормозов в процессе движения поезда с первого локомотива без своевременной подачи команды машинисту второго локомотива.

- при выполнении служебного торможения с разрядкой тормозной магистрали более 1,0 кгс/см² или двухступенчатого торможения, (отпуск автотормозов производить после полной остановки поезда).

4.12. В случае неисправности радиосвязи дальнейшее следование поезда с локомотивами в голове и в составе или хвосте поезда запрещается. Машинист головного локомотива останавливает поезд служебным торможением, по возможности на площадке и прямом участке пути, машинист локомотива в составе или хвосте поезда при загорании лампы «ТМ» или понижении давления в тормозной магистрали поезда действует в соответствии с п. 4.10 настоящей Инструкции. Если после остановки поезда машинистам не удается установить между собой радиосвязь, поезд должен быть разъединен.

4.13. При стоянках поезда более 30 мин или падении давления в главных резервуарах ниже 5,5 кгс/см² произвести проверку автотормозов:

- проверить плотность тормозной магистрали, при II положении ручки крана машиниста, которая должна быть на уровне, указанном в справке формы ВУ-45,отклонение допускается не более 20%;

- машинист головного локомотива производит ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,7 - 0,8 кгс/см²; после загорания сигнальной лампы "ТМ" на пульте локомотива в составе поезда машинист этого локомотива производит аналогичную ступень разрядки; убедившись в срабатывании автотормозов, машинист локомотива в составе поезда извещает об этом по радиосвязи машиниста головного локомотива, после чего отпускают тормоза.

Помощники машинистов проверяют действие автотормозов на торможение и отпуск согласно требованиям п 3.3.12 настоящей инструкции.

4.14. Применение полного служебного или экстренного торможения допускается в крайних случаях, когда требуется немедленная остановка поезда с локомотива, машинист которого первым замечает опасность. В этом случае при полном служебном торможении не допускается понижение давления в тормозной магистрали ниже 3.5 кгс/см². О применении такого торможения немедленно передается извещение по радиосвязи, получив которое, машинист локомотива второго поезда обязан повторить это торможение с управляемого локомотива.

4.15. Пропуск соединенных поездов осуществляется как правило по главным путям, за исключением случаев, когда пропуск по главным путям станции невозможен из-за выполнения ремонтных работ или его занятости и невозможности освобождения. Пропуск соединенных поездов по боковым путям промежуточных станций должен осуществляться с отклонением не более чем по одному стрелочному переводу или съезду в каждой горловине станций.

4.16. Встреча соединенных поездов дежурными по станции производится порядком, установленным ТРА станции, кроме станций с пультами-табло аппаратуры КТСМ и УКСПС, где дежурный не должен покидать рабочее помещение.

4.17. До поступления поезда на соседний участок поездной диспетчер обязан передать копию приказа о следовании соединенного поезда поездному диспетчеру соседнего участка с указанием времени подхода соединенного поезда.

4.18. После получения приказа о поступлении соединенного поезда на диспетчерский участок поездной диспетчер обязан проинформировать об этом энергодиспетчера и дежурного по отделению с указанием времени поступления поезда, а также передать регистрируемый приказ в адрес станций по маршруту следования об обеспечении безопасного пропуска соединенного поезда по участку по форме:

«Приказ № ____, дата, время. __________________ ДС, ЭЧЦ

Поезд № ________ отправляемый со станции ________________

в _______ч. ________мин. следует соединенный. Обеспечить безопасный пропуск

ДГЦ _______________.

4.19. Поездной диспетчер или, по его команде, дежурный по станции обязан информировать машинистов соединенных поездов об изменениях условий пропуска (ограничение скорости движения, запланированная остановка, отправление по неправильному пути перегона, оперативное решение о необходимости разъединения поездов) по перегонам и станциям за один перегон до места наступления этих изменений в условиях пропуска. В случаях необходимости, на основе полученной информации, машинист обязан своевременно принять меры к остановке такого поезда на участке с благоприятным профилем пути.

Дата добавления: 2015-07-10