Билет № 2 1.Понятие об электрическом токе. Сила тока и напряжение.

Ток бывает постоянный и переменный.

Ток, не изменяющий своего направления, называется – постоянным.

Постоянный ток протекает по замкнутой цепи под действием постоянного напряжения. Такое напряжение создаёт гальванические элементы, аккумуляторы, генераторы постоянного тока.

Ток определяется по формуле: I=U/R (А) ампер.

Переменным током называется ток, меняющий свою величину и направление в зависимости от времени.

В стране применяют синусоидальный ток с частотой (числом периодов в секунду)

Гц-единица частоты, если в секунду совершается два колебания

(одно в положительную другое в отрицательную), то частота = 1Гц.

2. На какие категории делятся электровозы по сцепному весу?

По величине сцепного веса локомотивы делятся следующим образом:

a) лёгкого типа от 20 до 50 кН

b) среднего типа от 60 до 100 кН

c) тяжёлого типа – свыше 100 кН 3. Сигнальные знаки на подземном транспорте, их назначение и применение.

- круговой опрокид, тормозной путь 40м.

- знак предписывающий выполнить торможение

Он устанавливается, как правило, перед закруглениями, стрелочными переводами, местами посадки и высадки людей, а также в тех местах где, возможен переход людей (руддворах, стволах)

- знак, указывающий к приближению к СП

- знак, указывающий о необходимости подачи сигнала

- световое табло берегись провода

- световое табло берегись электровоза

- двухсветовое табло красного и зелёного цвета

Разрешает и запрещает движение этом участке.

- предупреждающий знак о выполнении каких либо

работ на этом участке.

- направление порожнякового состава

- направление груженого состава 4. правила безопасности при маневровых работах в околоствольном дворе.

Запрещается производить сцепки и расцепку вагонов ближе 5м от граници опрокида.

Расцепившийся вагон в опрокиде необходимо вытолкать за границу опрокида. Сцепку и расцепку вагонов необходимо производить специальным крюком как правило желательно на прямолинейном участке, на криволинейном участке с внешней стороны. В случае перевозки в вагоне длинномерных материалов необходимо пользоваться длинными жёсткими сцепками.

При формировании состава из вагонеток необходимо чтобы была договорённость между машинистом и сцепщиком.

При маневрах должны применяться стандартные сигналы:

1. стоп

2. походу вперёд

3. походу назад

Световые сигналы:

1) горизонтальная отмашка лампой – стоп

2) круговые движения – на сцепщика

3) вертикальная отмашка – вперёд

При маневровых работах в зоне стволов (15м) необходимо проверять наличие закрытых стопоров или зафиксированного барьера. Ближе 15м от ствола запрещается производить маневровые работы. Запрещается производить сцепку расцепку на ходу. 5. Сверхурочные работы, порядок оформления оплата их.

Сверхурочные работы, как правило, не допускаются, считаются работы сверх установленной продолжительности рабочего дня.

Могут применять сверхурочные работы только в следующих исключительных случаях:

1. при производстве работ, необходимых для обороны страны, а также предотвращения общественного или стихийного бедствия, производственной аварии.

2. при производстве общественно необходимых работ по водоснабжению, газоснабжению, отоплению, освещению, канализации, транспорту, связи.

3. при необходимости закончить начатую работу, которая не могла быть закончена в нормативное рабочее время.

4. при необходимости выполнения погрузо – разгрузочных работ в целях устранения простоя подвижного состава или скопления груза.

5. для продолжения работы при неявке сменяющего работника, если работа не допускает перерыва.

К сверхурочным работам запрещается привлекать:

a. беременных женщин, а также, если есть дети до 3х лет

b. лиц моложе 18 лет

c. работников, обучающихся в общеобразовательных школах и ПТУ без отрыва от производства, в дни занятий. Сверхурочные работы могут проводиться лишь с разрешения выборного органа первичной профсоюзной организации. Сверхурочные работы не должны превышать 4 часа в течении 2х дней подряд и 120 часов в год. Собственник или уполномоченный орган обязан вести учёт сверхурочных работ для каждого работника.

По почасовой системе оплаты труда работа сверхурочно оплачивается в двойном размере часовой ставки. По сдельной системе выплат, доплата в размере 100% тарифной ставки.

Компенсация сверхурочных работ путем предоставления отгула не допускается.

Билет № 3 1.Контактная сеть, её устройство

Контактная сеть постоянного тока в подземных выработках должна иметь «+» полярность, а рельсовые пути «-».

Сечение медного контактного провода (КП)должно быть не менее 65 мм2

Запрещается эксплуатация КП износ которого превысил 30% для провода сечением 100мм2 и более 20% для проводов 65 и 85мм2.

При откатке контактными электровозами рельсы в стыках должны соединяться перемычками или сваркой, так чтобы сопротивление стыка электрическому току не превышало величины сопротивления строительной длины (8м) одного рельса 6*10-4 Ом, 5*10-4 Ом, 4*10-4 Ом соотвецтвенно для рельсов типа Р-24, Р-33, Р-38.

Замер сопротивления стыков должен производиться не реже 1го раза в 2 года. Все нитки рельсовых путей откаточной выработки не реже чем через каждые 50м должны иметь электрическое соединение между собой проводником, сопротивление которого эквивалентно сопротивлению медного провода сечением не менее 50мм2. Все элементы стрелочных переводов должны иметь электрические соединения между собой. Высота подвески КП должна быть не менее 1,8м от головки рельс.

На посадочных и погрузо-разгрузочных площадках, а также местах пересечения выработок, по которым передвигаются люди высота должна быть не менее 2м.

Расстояние от КП до естественного конуса отсыпки породы в вагоне должно быть не менее 200мм. КП в околоствольном дворе на участке передвижения людей до места посадки в вагонетки должен быть подвешен на высоте не менее 2,2м, а в остальных выработках руддвора не менее 2м.

На время посадки и высадки людей КП на расстоянии не менее 50м должен отключаться. Подвеска КП должна производиться эластично на оттяжках. Расстояние между точками подвески КП не должно превышать 5м на прямолинейных участках и 3м на криволинейных участках.

КС должна быть секционирована выключателями (ВАРП), расстояние между которыми не должно превышать 500м.

При одновременной работе на горизонте двух и более электровозов должна быть оборудована двухсветовая сигнализация или СЦБ.

КП в местах погрузки из люков и т.д. должен отключаться на длину состава.

2.Классификация электровозов по назначению, по весу. Типы электровозов. В настоящее время наибольшее распространение получили контактные и аккумуляторные электровозы. Для угольных и горнорудных шахт изготовляются 5 весовых категорий контактно рудничных электровозов с весом 3, 4, 7, 10 и 14 тонн.

И 5 весовых категорий аккумуляторных электровозов с ценным весом 2, 4,5, 5, 8 и 13 тонн.

Условное обозначение типа электровоза:

1ая цифра – номинальный цепной вес электровоза;

Буквы – тип электровоза.

Например: 10КР электровоз 10ти тонный, контактный, рудничный.

К14 – контактный;

К14М – буква М – модифицированный.

Обозначение аккумуляторных электровозов: например 13АРП

13тонный аккумуляторный, рудничный, повышенной надёжности.

5АРВ – взрывобезопасный.

Аккумуляторные электровозы применяются для шахт опасных по газу и пыли.

Применение контактных электровозов для уч. Шахт ограничивается по 1й категории.

Электровозы подразделяются по сцепному весу:

Лёгкие – до 5 тонн;

Средние – от 5 до 10 тонн;

Тяжелые – от 10 до 14 тонн;

Сверхтяжелые

Бывают также: высокочастотные (ВЧ), дизелевозы, воздуховозы, гидровозы (инерционные).

3. Как регулируется тормозная система рудничных электровозов?

При неудовлетворительных тормозах электровоз подлежит регулировке тормозов (дэпо) которая производится:

Ø откручиваются контргайки, стяжной муфтой стягиваются и убираются зазоры между тормозной колодкой бандажом колёсной пары. Нормальный зазор 5мм.

Ø Производится холостое опробование путём 3х кратного нажатия тормозной передачи, проверяется повторно зазор и фиксация контргайки муфт.

Существует различие между регулировкой тяг электровозов К10 и К14

В К10 – раздают тяги

В К14 – стягивают тяги

Износ колодок допускается до толщины не менее 15мм, а затем их меняют.

4.Журнал приёма, сдачи смены, порядок оформления.

Основанием для работы на электровозе в смене является журнал приёма сдачи смены.

Машинист электровоза перед началом работы обязан проверить техническое состояние электровоза и сделать соответствующую запись в журнале о приёме электровоза в эксплуатацию.

Мастер смены обязан расписаться в журнале и разрешить эксплуатацию электровоза.

В случае выявления какой либо неисправности машинист электровоза обязан оповестить об этом сменного мастера и принять меры к их устранению.

В случае невозможности устранения неполадок принимается отдельное решение (транспортировка в депо).

По окончанию работ машинист электровоза обязан сделать запись в журнале о замечаниях.

5.Кто не может быть привлечен к сверхурочным работам?

К сверхурочным работам запрещается привлекать:

d. беременных женщин, а также, если есть дети до 3х лет

e. лиц моложе 18 лет

f. работников, обучающихся в общеобразовательных школах и ПТУ без отрыва от производства, в дни занятий.

g. Инвалиды, с их согласия и по состоянию здоровья.

Билет № 4 1.Трение, его значение в природе и технике.

Трение в природе – способность тел находиться в состоянии покоя при воздействии внешних сил.

В силу этого явления множество предметов находятся в состоянии уравновешенности

Fтр = F

Для техники важны оба фактора трения (+ и -).

Тормозные колодки – эффект торможения, износ вращающихся деталей за счёт трения деталей друг об друга – отрицательный, необходимо подбирать соответствующие виды смазок.

2.Как производится запуск тяговых двигателей на рудничных электровозах?

Порядок пуска электровоза следующий:

1. включить автомат;

2. включить освещение фар;

3. отпустить тормоз;

4. установить рукоятку реверсивного барабана контроллера из нейтрального положения в соответствующие;

5. дать предупредительный сигнал;

6. повернуть рукоятку главного вала контроллера в первое положение и продолжить его вращение по часовой стрелке до необходимого вам положения.

3.От чего зависит радиус закругления рельсового пути?

Радиус закругления рельсового пути зависит от принимаемой в будущем техники. И зависит от клиренса откаточной техники. В основном в шахтах используется два вида закруглений с R=20, R=16м, соответственно под эти закругления применяются и укладываются стрелочные переводы типа СП R-34 1/5 – 750 или (1/4).

Дата добавления: 2015-07-10