Требования безопасности к маневровой и поездной работе с вагонами, загруженными опасными грузами

Порядок производства маневров и пропуска поездов с вагонами, загруженными ОГ, организуется в соответствии с особыми отметками в перевозочных документах, установленными правилами и инструкциями, действующими на железнодорожном транспорте.

Пропуск транзитных поездов с индексами "ВМ" (взрывоопасно) должен осуществляться по путям, указанным в техническо-распорядительном акте (ТРА) станции.

Вагоны с ОГ классов 1 и 2 (ВМ и СГ) на станциях должны устанавливаться (кроме находящихся на сортировочных путях под накоплением) на указанных в техническо-распорядительном акте (ТРА) путях, где стоянка их более безопасна. Такие вагоны должны быть сцеплены, надежно закреплены тормозными башмаками. Стрелки, ведущие на путь их стоянки, а равно погрузки, выгрузки, устанавливаются в положение, исключающее возможность заезда на эти пути, и запираются на навесные замки.

Вагоны с опасными грузами, имеющие в перевозочных документах штемпель "С горки не спускать" ("Не спускать с горки"), запрещается спускать с сортировочных горок без локомотива и производить с ними маневры толчками. Кроме того, эти вагоны должны ограждаться со стороны горки двумя тормозными башмаками, установленными на оба рельса на расстоянии не менее 25 м от указанных вагонов.

Вагоны с ОГ при подаче (уборке) на подъездные пути и при маневровой работе на станциях и подъездных путях, как и при перевозке их по путям общего пользования, должны иметь прикрытие в соответствии с особыми отметками, указанными в перевозочных документах.

В качестве прикрытия вагонов с ОГ должны ставиться вагоны с не-опасными грузами или порожние, кроме порожних специализированных вагонов-цистерн. Запрещается в качестве прикрытия использовать (первым от вагона с ОГ) открытый подвижной состав, как порожний (платформы),так и загруженный длинномерными грузами (выходящими за пределы лобового бруса).

При подаче (уборке) вагонов с ОГ на подъездной путь локомотивом железной дороги скорость передвижения маневрового состава устанавливается приказом начальника отделения железной дороги, а при подаче (уборке) вагонов с ВМ не должна превышать 15 км/ч.

Скорость сцепления вагонов, загруженных опасными грузами, с другими вагонами не должна превышать 5 км/ч, а для вагонов с грузами отдельных классов, требующих особой осторожности (ВМ, СГ, ЯВ), - не более 3 км/ч.

При формировании составов, имеющих вагоны со взрывчатыми материалами и легковоспламеняющимися грузами, вагоны с ВМ ставятся впереди с соблюдением соответствующих норм прикрытия.

Вагоны с ОГ, следующие в сопровождении специалистов грузоотправителя (получателя) или под охраной, ставятся в состав поезда одной группой.

При наличии в поезде вагонов со сжатыми, сжиженными и растворенными под давлением газами, токсичными (ядовитыми) веществами вагоны с проводниками и специалистами, сопровождающими ОГ, должны ставиться впереди них.

При выявлении отсутствия проводника или сопровождающего ОГ специалиста грузоотправителя (грузополучателя) вагоны задерживаются до его прибытия. В этом случае начальник станции, на которой были обнаружены такие вагоны, ставит в известность грузоотправителя (получателя) о необходимости обеспечения дальнейшего сопровождения груза, а также органы Госгортехнадзора. Грузоотправитель (грузополучатель) обязан в течение суток обеспечить прибытие специалиста (проводника) для сопровождения груза.

Запрещается постановка вагонов с ОГ класса 1 (ВМ), а также с СГ и ЯВ, в поезда ближних назначений, если по плану формирования предусмотрены поезда дальнего следования, в поезда с негабаритными грузами верхней третьей, нижней третьей и больших степеней негабаритности, длиниосоставные и соединенные поезда.

Не разрешается прицепка к воинскому людскому эшелону не принадлежащих ему вагонов с ВМ и РМ, негабаритными грузами, цистерн с сжиженными газами, кислотами, легковоспламеняющимися жидкостями, а также порожних цистерн из-под сжиженных газов.

Не допускается оставление поездов с ОГ (ВМ) без локомотивов на промежуточных станциях; в исключительных случаях разрешается только по письменному приказу начальника отделения железной дороги.

Устранение технических и коммерческих неисправностей вагонов с ОГ, обнаруженных в пути следования, в зависимости от их характера и условий работы может производиться как без отцепки их от состава с соблюдением мер предосторожности, так и с отцепкой и последующей под чей на выделенные для этих целей пути.

В случае обнаружения утечки (просыпания, выброса) опасных грузов в пути следования необходимо руководствоваться указаниями соответствующей аварийной карточки и местными инструкциями, разрабатываемыми в качестве приложения к техническо-распорядительному акту (ТР/ станции.

На всех сортировочных и участковых станциях, станциях погрузки, перегрузки и выгрузки, перестановки вагонов с одной колеи на другую, также на других станциях, где осуществляются операции с вагонами, загруженными взрывчатыми материалами, в качестве приложения к ТРА станций должна разрабатываться местная инструкция: "О порядке работ с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 (ВМ)", утверждаемая начальником отделения железной дороги.

В инструкции с учетом местных условий должны регламентироваться:

- порядок оповещения работников станций, пунктов технического обслуживания и коммерческого осмотра вагонов, локомотивных депо подразделений ВОХР, сопровождающих и охраняющих грузы, о предстоящем приеме и отправлении поездов, производстве маневровой работы, подач и уборок с вагонами, загруженными ВМ (ОГ);

- места погрузки и выгрузки, пути стоянки ожидающих подачи ил принятых с подъездного пути неисправных вагонов с ВМ и ликвидации аварийных ситуаций с ними;

- порядок закрепления вагонов с ВМ на путях станций при уборке подаче на пути отстоя, погрузочно-выгрузочные места и подъездные пути

- порядок подачи устных команд производства приема и сквозного пропуска, подготовки к отправлению и отправления поездов, маневровой работы и использования (включения) автотормозов при ее выполнении;

- порядок приёма и сквозного пропуска, подготовки к отправлению и отправления поездов, а также производства маневровой работы с вагонами;

- порядок использования автотормозов при производстве маневровой работы;

- порядок выполнения операций по техническому обслуживанию коммерческому осмотру поездов и вагонов;

- порядок учета нахождения на станции вагонов с ВМ, их обозначения в технических документах и идентификации, при необходимости, с аварийными карточками;

- меры безопасности при экстремальных погодных условиях и осложнениях работы (туман, метель, ливень, ураганный ветер, грозовые разряды, снежные заносы, отказы технических средств и т.п.);

- порядок документирования выдачи на маневры исправных и пригодных локомотивов;

- порядок действий при возникновении аварийных ситуаций и взаимодействия с аварийно-спасательными подразделениями.

Дата добавления: 2015-07-10