Трудный сентябрь 22 страница

30 сентября командир корабля и остальные члены экипажа (штурман Б.В. Беляев, второй пилот К.В.Старков, борттехник Т.Н.Пеков, радист А.С.Фёдо­ров и стрелок В.Г. Голубев) были к 17.00 срочно вызваны к Строкачу.

- По заданию товарища Сталина любой ценой надо вывезти из тыла против­ника, с партизанского аэродрома «Три Дуба» венгерскую делегацию, которая направляется в Москву для переговоров о мире. Вас уже ждут, вылет через полтора часа. Не теряйте ни минуты, машина во дворе штаба.

В 18.30 Си-47 с бортовым номером «831» вылетел с аэродрома Жуляны и взял курс на Словакию. О том, как выполнялось задание, рассказывает боевое донесение: «В первой половине маршрута полёт проходил в условиях сплошной облачности и только на 3000 метрах самолёт вышел за облака. При прохождении линии фронта по звуку моторов были обстреляны зенитной артиллерией в районе Санок. Изменив курс и высоту, экипаж вышел из зоны обстрела и продолжал по­лёт над облаками. Не доходя до цели 30 км, снизились до высоты 600 метров. При первом приходе на партизанскую площадку и подачи сигнала «Я свой» условленные сигналы для производства посадки выложены не были. Сделав несколько кругов, ушёл на исходный ориентир, что в пятидесяти километрах от места посадки. И оттуда вторично вышел на цель, где были выложены знаки, разрешающие посадку, которую и произвели в 22.45.

Патрулирование вражеского самолёта явилось причиной отсутствия сигналов при первом прилёте на цель. Приняв на борт венгерскую делегацию в составе трёх человек (ми­нистра, генерал-полковника и графа) и трёх сопровождающих, в 00.15 I ок­тября вылетели в Киев. До Житомира полёт проходил на высоте 3200 метров. Сели в 03.30. В тот же день в 14.30 экипаж вылетел с венгерской делегацией в Москву и произвёл посадку на МЦА (московский Центральный аэродром. - А.С.) в 17.25.»[214]

По другим архивным источникам с Фараго, Домокоша и Телеки летело шесть человек, один из которых – пленный венгерский генерал[215]. Из оставших­ся пяти неизвестных пассажиров удалось установить имя Геннадия Алексе­евича Конакова – заместителя командира бригады Волянского по разведке. Он являлся официальным сопровождающим венгерской делегации. Остальные, вероятно, конвоировали пленного и входили в состав охраны. Судя по всему, пленного должен был доставить Слепцов, но он прилетел на «Три Дуба» без доверенности,

В Москве венгерскую делегацию встретили советские представители, после чего её доставили к заместителю начальника ГШ генералу Ф.Ф.Кузнецову, затем, 5 октября прибывших принял А.И.Антонов. На основе этих встреч правительство СССР составило памятную записку, содержание которой раскрывает цели венгерской делегации, ее предложения и реакцию на них советской стороны (документ 79).

8 октября венгерскую делегацию принял В.М.Молотов. Позже к ней присо­единились прибывшие в СССР бывший командующий 1-й венгерской армией ге­нерал-полковник Миклош Бела и бывший начальник венгерского генерального штаба Янош Вереш. В первых числах декабря они выехали на освобождённую советскими войсками территорию Венгрии с целью проведения работы по объ­единению всех патриотических сил страны, приняли там участие в создании инициативной группы по созыву временного национального собрания. Создан­ное вскоре, оно 28 декабря объявило гитлеровской Германии войну.

Таков в итоге результат полёта экипажа И. И.Рышкова в Словакию в ночь на 1 октября 1944 года. Обеспечила его работу с аэродрома «Три Дуба» оперативная группа АДД во главе с Б. Ф.Чирсковым.

30 сентября генерал Г.Пика направил А.М.Белянову информацию следующего со­держания: «Ниже имею честь передать вам сигналы для аэродрома «Три Дуба», начиная с 1 октября 1944 года: пилот: а) выстрелом одной белой ракеты заяв­ляет о желании сбрасывать груз; выстрелом двух белых ракет – о желании приземлиться. Земля: а) ночью площадь аэродрома обозначена красными фо­нарями: б) готовность аэродрома для приёма самолёта сигнализируется двумя белыми ракетами, приземление производится на ряд фонарей. Кроме этого, командующий в Словакии сообщает, что сигналы для сброса материалов у Брезно были даны непосредственно офицеру связи маршала Конева»[216].

Данная информация немедленно ушла в штаб АДД, а оттуда поступила в авиакорпуса, работавшие на Словакию.

В этот же день от генерала Белянова на имя Перминова и Ильичёва ушёл ещё один документ: «Начальник чехословацкой военной миссии в СССР генерал Пика обратился ко мне с письмом, в котором сообщает полученную им из Сло­вакии информацию о том, что немцы в районе Кежмарок подают нашим самолё­там световые сигналы, на которые, имеются случаи, наши экипажи сбрасыва­ли оружие и другое имущество. Район Кежмарок – Попрад занят немцами. Прошу предупредить об этом личный состав, работающий на Словакию»[217]. Аналогичную информацию получил И.И.Ильичёв и от начальника Первого (разведывательного) управления НКВД П.М.Фитина[218].

Когда эта информация пришла в части и соединения, все бросились к картам. Измеряли, рассчитывали, прикидывали. Нет, такого не может быть: Попрад и Кежмарок находятся на расстоянии ста километров от Брезно, потом в районе Попрада начало боевого пути, там всегда сбрасываются САБы, ни кому и в голову не придёт десантировать груз именно в этом месте. И все же надо будет присмотреться к этому месту более внимательно.

Завершился календарный месяц, можно было подвести итоги работы. Доставку в Словакию всех видов оружия и боеприпасов подытожил Пика в депеше на имя Ингра 30 сентября: «До настоящего времени в Словакию было постав­лено 916 пистолетов-пулеметов, 248 противотанковых ружей, 330 лёгких пулемётов, 36 тяжёлых пулемётов, 7 зенитных пулемётов и взрывчатка. Все просьбы из Словакии постепенно будут выполняться. В принципе всё одобре­но кроме боеприпасов для немецкого оружия, относительно их Советы реко­мендуют захватывать их у немцев»[219].

Итоги боевой работы на Словакию подвели также в соединениях и частях авиакорпусов.

Более высокий процент выполнения заданий оказался в 4-м авиакорпусе – около восьмидесяти. В пятом – всего лишь 51 процент. Главной причиной стали плохие метеоусловия, особенно в третьей декаде месяца. Однако в определенной степени на качество выполнения заданий повлиял и субъективный фактор. Поэтому в авиаполках самому пристальному анализу подверглась работа экипажей, участвовавших в воздушной операции. Всё, что лётчики накопили положитель­ного, было обобщено, все факты негативного плана разбирались тщатель­нейшим образом.

Анализ проводился по специальностям. Подвели итоги также инженерно-технические службы, штабы и оперативные группы, в том числе хозяйство Чирскова. Командиры всех степеней обратили внимание лётного состава, на повышение бдительности в воздухе. Предупреждения оказались кстати. Это показали последующие события трудного октября.

«Если бы я не летал сам, невозможно было бы представить себе все трудности, которые диктовались рельефом местности при выполнении боевого задания. Только высокое мастерство вождения самолёта, вера в показания навигационных приборов, внимательность и упорство в выполнении поставленной задачи и героизм всех без исключения экипажей, привели к тому, что боевое задание по оказанию помощи чехословацкому народу в трудную боевую годину было выполнено».

М.Ф.Костенко, Герой Советского Союза, участник полётов на аэродром «Три Дуба».

Глава третья

Дата добавления: 2015-10-28