Уход за кривошипно-шатунным механизмом

Уход за кривошипно-шатунным механизмом в эксплуатации не проводится. Уход за деталями, примыкающими к кривошипно-шатунному механизму, заключается в периодической подтяжке гаек, шпилек крепления головки цилиндров и болтов крепления картера на холодном (15—20 °С) двигателе. Выполнение данной операции на прогретом двигателе не обеспечивает требуемого уплотнения прокладок.

После 100 тыс. км пробега автомобиля рекомендуется снять головку цилиндров для очистки нагара с поверхностей камер сгорания, днищ поршней, головок и стержней впускных клапанов. При этом рекомендуется одновременно притереть рабочие фаски головок клапанов к их седлам.

Для достижения максимального срока службы деталей КШМ необходимо использовать высококачественные горюче-смазочные материалы, не допускать перегрева двигателя, не перегружать двигатель (особенно не прогретый), следить за чистотой наружных поверхностей двигателя.

Контрольные вопросы

1. Назначение кривошипно- шатунного механизма?; 2. Материалы блок- картера и их преимущества?; 3. Типы головок блока, их преимущества и недостатки?; 4. С какой целью поршню придают овально- бочкообразную форму?; 5. Назначение и типы гасителей крутильных колебаний?; 6. Каким образом и с какой целью повышают жесткость блок- картера?; 7. Как можно повысить износостойкость рабочей поверхности цилиндра?; 8. Варианты охлаждения поршней?; 9. Особенности цилиндров двигателя воздушного охлаждения?; 10. Что такое составной поршень, его назначение?

Дата добавления: 2015-09-04