Блок картер

Блок-картер двигателя с жидкостным охлаждением (рис.3.2) нагружается силами давления газов внутри его цилиндров, инерционными силами масс деталей механизма, совершающих возвратно-поступательное и вращательное движения, моментами от этих сил, монтажными силами, возникающими при затяжке крепежных элементов. В нем возникают также термические деформации, обусловленные неравномерным полем температур. Внутренние поверхности стенок блок-картера подвергаются коррозионному воздействию охлаждающей воды и создаваемой ею кавитационным разрушениям.

Поэтому основными требованиями, предъявляемыми к блок-картеру, являются его продольная и поперечная жесткости, сопротивление усталости, коррозионная стойкость, высокая теплопроводность, износостойкость его трущихся поверхностей и др.

Немаловажное влияние на перечисленные требования оказывает материал блок- картера. Например, алюминиевые блок-картеры с залитыми в них чугунными гильзами. Такие блок-картеры на 50-60 % легче чугунных, следовательно, уменьшается масса двигателя и автомобиля в целом, улучшаются его эксплуатационные характеристики. Кроме того, алюминий имеет хорошую теплопроводность, следовательно, понижается теплонапряжённость деталей, что дает возможность поднять степень сжатия, уменьшить октановое число бензина, уменьшить массу радиатора.

Основные недостатки алюминия – это его высокая стоимость (алюминий в 5 раз дороже чугуна); в 2 раза меньше модуль упругости, следовательно, меньше жесткость деталей. Поэтому необходимо дополнительное повышение жесткости – оребрение, слияние цилиндров, объединение крышек коренных подшипников в единую отливку. К недостаткам необходимо также отнести высокий коэффициент линейного расширения, низкую износостойкость в условиях высоких температур и нагрузок.

Блок-картеры могут также отливаться из серого чугуна с добавками хрома, никеля, молибдена, титана, после чего их подвергают искусственному старению до твердости 190…240 НВ, уменьшающему его деформации в процессе эксплуатации двигателя. Современный чугунный блок-картер с толщиной стенок 3 – 3.5 мм по массе практически не уступает алюминиевым, а по своей жесткости значительно их превосходит.

Рис. 3.2. Блок-картер двигателя с жидкостным охлаждением: 1 –плоскость крепления поддона; 2 –крышка коренного подшипника; 3 –проточка под коленчатый вал; 4 –резьбовое сверление для крепления крышки коренного подшипника; 5 –рёбра жесткости

Для повышения жесткости блок- картера он разделяется поперечными перегородками; применяют промежуточный картер, являющийся единым литым корпусом (рис.3.3) всех крышек коренных подшипников; сливаются друг с другом по всей высоте цилиндры;

Дата добавления: 2015-09-04