Удерживаем положительную Перегрузку!

Когда купол парашюта генерирует Подъемную Силу, то можно сказать, что он всеми силами пытается как бы улететь прочь от самого парашютиста, которого почему-то всегда тянет внизJ. Именно эти противоречия между парашютистом и куполом целиком ощущают на себе стропы – именно натяжение строп является основным показателем устойчивости. Чем больше Подъемной Силы генерирует купол, тем сильнее натяжение строп. Мы уже определились, что генерирование достаточно большой Подъемной Силы в нашей системе можно измерять т.н. перегрузкой "G". Другими словами, чем сильнее нас обжимают ножные обхваты из-за перегрузки – тем устойчивее ведет себя парашют.

Когда мы стоим или сидим прямо на земле – мы испытываем перегрузку в 1 "G". То есть 1 “G” – это совпадение нашей массы с нашим весом: если наш вес 80 кг, то, сидя на земле, мы давим на землю (нашей массой) 80 кг. (На луне, допустим, с теми же 80 кг наша масса была бы килограмм 20 – из-за меньшей гравитации). При динамических перемещениях – в полете, например, – мы можем также изменять нашу массу из-за перегрузок. К примеру, стоя в достаточно скоростном лифте, как только мы нажимаем кнопку верхнего этажа – лифт начнет свое перемещение вверх – и в это время наши колени могут даже немного согнуться – из-за перегрузки наше туловище стало весить больше! (если бы мы стояли в лифте на весах – они бы показали бы точно нашу массу, а разделив ее на наш вес – мы бы получили перегрузку!). И наоборот, нажав кнопку нижнего этажа - мы как бы на долю секунды можем почувствовать невесомость. По существу – эта невесомость та же самая невесомость, которую испытывают космонавты на орбите.

И хотя невесомость – это очень интересное и прикольное состояние для тела – в ситуации с парашютом – это очень опасная штука. Как только мы уменьшаем наше "G" меньше 1 – мы снимаем напряжение со строп, тем самым выводим нашу, находящуюся в равновесии, систему Подъемная Сила – Вес – Тяга – Сопротивление из этого самого равновесия. А как я уже говорил, когда энергетическая связь между парашютистом и куполом портиться – вся система может пойти в разнос.

Устойчивый стабильный полет, поэтому, требует от нас постоянного натяжения строп. Полет в нестабильных воздушных массах или же в условиях турбулентности загоняет нас в рамки скорее «повезло-не повезло», чем в зависящий от наших знаний и умений. Но если все же нужно пройти через такую зону – гораздо больше шансов у вас будет в том случае, если вся ваша система будет в равновесии.

Опять же – посмотрите на кайтеров! Стропы кайта ничем не отличаются от наших строп. И если у кайтера стропы теряют натяжение – кайт просто падает со всего размаху на землю – понаблюдайте как-нибудь! Ваш вес, действующий четко против генерируемой куполом Подъемной Силы как бы держит вашу энергетическую связь постоянно под напряжением. Без этой связи у вас над головой ничего бы не было!

И опять же, как мы уже говорили – самый главный регулятор вашего "G" – это генерирование большей Подъемной Силы, а стало быть – и большей "G". Малые Углы Атаки уменьшают "G", – что автоматически уменьшает натяжение строп.

Давайте подробнее остановимся на ситуациях, когда вы можете потерять натяжение строп. Самый простой способ – это резко отпустить клеванты или задние свободные концы. Внезапное ослабление задней кромки тут же вынудит купол занять маленький Угол Наклона, а стало быть – и небольшой Угол Атаки. Другой хороший способ – во время разворота резко отпустить клеванту. Еще можно сделать так – резко затянуть оба передних конца. Вообщем, все эти маневры объединяет то, что они крайне небезопасны в условиях турбулентности, и крайне не рекомендуются тем, кто хочет допрыгать до старостиJ. Однако вышеописанные действия – не единственные, из-за которых вы можете потерять натяжение строп – существует намного больше причин и следствий, которые могут привести к такому сюрпризу.

Но все же, могу сказать однозначно – хорошая турбулентность сама по себе может очень даже просто сбросить Угол Атаки купола практически до нуля, что может вызвать сложение купола. Допустим, если мы вдруг попали из восходящего в нисходящий поток – Угол Снижения купола резко уменьшится, Угол Атаки вообще практически будет равен нулю – а это, в свою очередь, так же сведет к нулю и нашу "G". Стропы в таком случае потеряют натяжение, и как следствие – форма купола больше не будет в форме куполаJ. И несмотря на то, что сильные нисходящие потоки и различного рода сдвиги ветра являются основной причиной авиакатастроф – большинство из них можно было бы предотвратить, так как было и время и необходимые признаки. Посему, – запоминаем на всю жизнь: в случае непредвиденных обстоятельств нам нужно обязательно сохранять устойчивость купола, а для этого – нужно срочно создать как можно Больший Угол Атаки. Как это сделать? Сейчас мы об этом поговорим.

Дата добавления: 2015-09-02