Разворот Подвеской

Одним из самых важных методов разворота и, соответственно, остановки разворота является не обсуждаемый нами еще метод «сдвига веса» или же – «Разворот подвеской». Если коротко, то метод сводится к наклону на одну сторону и/или поднятию ноги для смещения общего веса на одну сторону, загружая тем самым свободные концы лишь на одной стороне. Опять же – ответная реакция купола может быть различной – все зависит от модели купола и, особенно – от его загрузки. Прямоугольные (или слегка эллиптические) купола, как правило, крайне неохотно реагируют (или же вообще никак не реагируют) на такого рода сдвиги веса из стороны в сторону. Это, кстати, основная причина, по которой такого рода купола прощают почти любые несимметричные положения парашютиста на раскрытии.

Что же касается сильно эллиптических и высокоскоростных куполов – их реакция может быть крайне яркой, особенно на загруженных куполах. Сам разворот в основном плавный и предсказуемый, и я бы даже наверно приблизил бы характеристики «разворота подвеской» к характеристикам «разворота за передние свободные концы» – как по Скорости, так и по Координированности. Однако высоты при «развороте подвеской» вы можете потерять достаточно много – как ни при каком похожем маневре. Именно потеря высоты и хороший разгон при этом – являются основной причиной, по которой «свуперы» на высокоскоростных куполах применяют перед приземлением именно «развороты подвеской». Но все же основное предназначение «разворота подвеской» – легкость «ввода» и большая потеря высоты для вертикального ухода от столкновений после раскрытия. Также редко кто «спиралит» при помощи «разворота подвеской» вместо традиционного «разворота за передние концы».

«Разворот сдвигом веса», по существу, – самый чистый и безопасный способ повернуть парашют-крыло. Деформация крыла при таком развороте минимальна, (вы можете видеть это на рисунке справа), что позволяет пилоту воспользоваться открывшимся достаточно большим потенциалом по набору скорости – намного большим, чем остальные развороты. Но что еще более важно – этот вид разворота практически исключает возможность «складывания» купола при турбуленции или когда сам купол имеет не очень стабильный дизайн.

Дата добавления: 2015-09-02