Натяжение Строп

Когда вы собираетесь повернуть купол или выполнить «спираль» – ПОСТОЯННО ДЕРЖИТЕ В ГОЛОВЕ САМУЮ ГЛАВНУЮ ВЕЩЬ – НАТЯЖЕНИЕ СТРОП! Если вы допустите хотя бы незначительное послабление строп – могут случиться очень нехорошие вещи: парашют может легко сложиться, а стропы – еще легче закрутиться. На самом деле, натянутые стропы – это Скелет купола. Аналогично кукле на веревочках, мы способны контролировать купол только при наличии энергетической взаимосвязи меду ним и нами.

Ну вот к примеру – вы летите с полностью отпущенными клевантами строго прямо – перегрузка в таком случае – один "G" (только ваш собственный вес). Теперь вы резко, как только можно – дергаете одну клеванту вниз до конца! Что произойдет? А произойдет одно из двух: самое вероятное – купол резко повернется в сторону, и вы – соответственно – за ним, при этом дико улыбаясь и крича что-то вроде: Юх-у! (Ноги при этом совершают просто таки каратистские махи..). Это действительно очень прикольно. И у этого маневра даже есть свое название – «резкий разворот клевантой». Но вполне может произойти и следующее: вы останетесь на месте, а парашют резко завернется и произойдет закрутка строп. Если вы достаточно высоко – вы сможете раскрутиться или же, в крайнем случае, отцепиться, если нет – ваша карьера парашютиста закончена.

Кто мне скажет, в чем разница между этими двумя вариантами? Что? Правильно: Натяжение Строп! Начиная разворот, как я не зря упомянул, ваш вес будет равен 1 "G". В зависимости от марки купола и того, насколько резко и глубоко вы «дали» клеванту – вы можете легко прервать эту самую энергетическую связь между вами и куполом. Причем ваш управляющий сигнал к куполу успеет дойти без проблем, и Купол, скорее всего, послушно сделает то, что вы ему указали – начнет разворот. А вот его «послание» вам – не пройдет: вы продолжите движение прямо. Чтобы избежать в таком случае «закрутки», следует начинать разворот плавным движением – т.е. выполнить «плавный ввод», а уже затем – понемногу его увеличивать. Так вы сможете без проблем поспевать за куполом, и в то же время – выполнять более Координированные Спирали. Тут нужно обязательно добавить, что, даже выполнив «плавный ввод», но зажав после этого «намертво» клеванту внизу – вы, скорее всего, через пару «Спиралей» поймаете т.н. «свал внутренней законцовки купола», что вызовет быструю бесконтрольную Спираль и, скорее всего – опять же закрутку. В общем, я хочу сказать, что оптимальная глубина затягивания клеванты для «скоростной спирали» (кроме обязательного выполнения «плавного ввода») – отнюдь не «до конца вниз».

Еще одним вариантом решения проблемы с резким разворотом клевантой – удерживать Натяжение Строп при помощи увеличения Угла Атаки. В принципе – тоже ничего сложного: одновременное затягивание противоположной клеванты (или же с небольшим опозданием – сразу после начала разворота) заставит переднюю кромку купола подняться чуть вверх, что, в свою очередь, увеличит позитивную перегрузку "G", которая и будет удерживать стропы в постоянном натяжении. Метод этот носит название «Совместный ввод клевантами», и особенно хорошо работает в случае, когда необходимо тут же выполнять разворот в обратном направлении или серию разворотов.

Да, касательно Серии разворотов. Именно серия резких изменений направления – является основной причиной «закруток». Помните, что как только вы резко затянули клеванту, "G'" тут же падает до нуля. С этого момента купол не связан с парашютистом, и ваш ввод будет действовать только для купола, и до вас обратно сигнал уже не вернется. Поэтому, у вас есть несколько вариантов – либо ждать, пока связь между вами и куполом восстановится (стропы натянуться) и уже после этого переходить к другому развороту, либо же – не ждать: полностью клеванты вниз – купол останавливается – и тут же – следующий разворот. Но при втором варианте следует помнить, что такой высокоэффективный трюк сопровождается большой перегрузкой (где-то 3-5 "G") – поэтому в зависимости от марки вашего купола, вашей силы и ловкости вы можете в какой-то момент превысить свои возможности или возможности купола – что также может привести к различного рода неприятностям. Так что потренируйтесь сначала на более медленных режимах.

Кстати, такие вот сугубо конкретные ограничения (ваши + купола) – не всегда однозначно плохая штука. Скажем, хорошо подготовленный профессиональный пилот на высокозагруженном эллиптическом крыле может запросто в полете подняться выше купола. Но цена ошибки в таких ситуациях достаточно высокая – немного не рассчитав время, усилия или момент – вы тут же влетаете в свой собственный купол. По своему опыту могу сказать, что это крайне опасная ситуация – освободится от него, чтобы ввести запасной парашют бывает очень, очень сложно. Поэтому, гораздо приятнее, когда в процессе учебы ваш купол просто не допустит таких режимов.....

«Рывок Вперед» (Forward Surge)

Еще одним ярким и достаточно агрессивным маневром является т.н. «Рывок вперед» – очень рекомендую его попробовать! По сути, он заключается только лишь в резком полном отпускании предварительно затянутых до конца клевант – купол при этом неистово кидается вперед, прямо перед парашютистом. Точно так же, в таком режиме очень легко опять же: либо влететь в свой купол, либо его качественно закрутить. Отпускание клевант приводит купол к возврату в режим «полный вперед». Если перед этим он находился на высоких углах атаки, а вы резким движением переводите его на стандартный полетный малый Угол Атаки – Подъемная Сила существенно падает, и пока купол не разгонится – вы будете падать вместе с ней. Следовательно, для начала обязательно потренируйтесь отпускать клеванты плавно и одновременно, чтобы не допустить послабление строп и характерный «провал». Так же всегда отслеживайте положение купола относительно вас – это касается любых ситуаций. В данной ситуации, с затянутыми стропами, купол «уйдет» далеко назад, за вас. Отпустив клеванты, вы заставите купол обогнать вас, переместиться далеко вперед. Старайтесь постоянно контролировать его перемещения. Если вы решите сразу же за «Рывком вперед» выполнить агрессивный разворот или снова резко затянуть клеванты – тут вы уже попадаете в несколько более сложный и опасный режим, о котором мы поговорим чуть позже. Сейчас просто скажу, что вполне можно быть «сумасшедшим», но при этом не быть идиотом. Постоянное удерживание позитивной перегрузки "G" (т.е. натяжение строп) – главный секрет контроля купола в любых, самых «сумасшедших» маневрах. Запомните это на всю жизнь!

Дата добавления: 2015-09-02