Определение минимального количества технологических линий на морском грузовом фронте

Минимальное количество технологических линий рассчитывается из условия освоения расчетного суточного грузооборота

q_пр – расчетный чуточный грузооборот, т

t_эф – продолжительность работы причала в течение суток, ч (t_эф =24- t_п)

t_п – суммарная продолжительность перерывов в работе причала (1-3 часа)

t_всп – продолжительность вспомогательных операций с судном, которые нельзя

совместить с грузовыми работами (6-12 суток)

, т

q – расчетный суточный грузооборот, т

т/сут

Q_г – годовой грузооборот причала, т

К_мн – коэффициент месячной неравномерности

Т_н – период навигации, месяцы

t_нер – количество нерабочих суток в месяце по метеопричинам (t_нер =3)

n – количество причалов

причал

П_max – пропускная способность причала при установке на нем К ТЛ

К_з – коэффициент занятости причала (0,5 – 0,8)

т/сут

т/сут

ед.

11. Определение оптимального количества ТЛ на морском грузовом фронте

Оптимальным количеством ТЛ на морском грузовом фронте будет такое количество, при котором сумма затрат по порту и флоту будет наименьшая.

S = S_ф + S_п,

где S – затраты по флоту и по порту;

S_ф – затраты по флоту;

S_п – затраты по порту.

S_ф = Э_ф + Е * К_ф,

где Э_ф – эксплуатационные затраты по флоту за время стоянки судов в порту;

Е – нормативный коэффициент сравнительной эффективности капиталовложений (Е = 0,1);

К_ф - капитальные затраты по флоту за время стоянки судов в порту.

Э_ф = Т_ст * С_с,

где Т_ст – продолжительность стоянки судов в порту по всем судозаходам;

С_с – себестоимость содержания судна на стоянке.

Т_ст = ,

где t_ст – время стоянки судна в порту за рейс.

t_ст = t_г + t_ож,

где t_г – продолжительность грузовой обработки;

t_ож – время на ожидания судна начала грузовых операций.

t_г = ,

где Т_с – трудоемкость обработки судна;

N – число ТЛ.

Т_с = ;

t_ож = ,

где l - количество судов, прибывающих в порт в единицу времени.

l = ,

где Т_н – период навигации в часах.

К_ф = ,

где Т_э – эксплуатационный период 1 судна (Т_э = 365 * 24 = 8760 часов);

К_с – стоимость судна.

S_п = А_м + В_м + Е * К_м,

где А_м – расходы на амортизацию;

В_м – расходы на техническое обслуживание;

К_м – расходы на приобретение перегрузочного оборудования.

А_м = N * А’_м,

где А’_м - расходы на амортизацию 1 ТЛ;

А’_м = К_к * + ,

где К_к, К₁ – соответственно стоимость крана, трюмного погрузчика;

а_к, а₁ – процент на отчисление амортизации соответственно для крана, трюмного погрузчика (а_к = 6 %; а₁ = 16 %);

b_к, b₁ – процент на отчисление на текущий ремонт соответственно для крана, трюмного погрузчика (b_к = 3 %; b₁ =0,5%).

В_м = N * В’_м,

где В’_м – расходы на техническое обслуживание 1 ТЛ;

В’_м = К_доп * Т_н * С_о * (t_кр + N₁ * t₁),

где К_доп – коэффициент, учитывающий доплату (К_доп = 1,2);

Т_н – период навигации в сутках;

С_о – почасовая тарифная ставка портовых рабочих (С_о = 0,86 );

t_кр – норматив на техническое обслуживание крана (t_кр = 4,75 час / сут);

t₁ – норматив на техническое обслуживание трюмного погрузчика (t₁= 1,5 час / сут).

К_м = N * К’_м,

где К’_м – стоимость 1 ТЛ.

К’_м = К_к + N₁ * К₁.

Рассчитаем суммарные затраты для количества ТЛ, равных N_min: N = N_min = 1.

Т_с = = 31,5 час;

t_г = = 31,5 час;

l = = 0,0046;

t_ож = = 5,3 час;

t_ст = 31,5 + 5,3 = 36,8 час;

Т_ст = = 1494,37 час;

Э_ф = 1494,56 * 2100= 3 138 178 $;

К_ф = = 1 245 309 $;

S_ф = 3 138 178 + 0,1 * 1 245 309 = 3 262 709 $;

К’_м = 1 82000 + 1 * 23 000 = 205000 $;

К_м = 1 * 2 05000= 205000;

А’_м = 1 82000 * + = 20 175 $;

А_м = 1 * 20 175 = 20 175 $;

В’_м = 1,3 * 1,1 *1,2 *0,86*365* (1+0,048+0,03)*

*(4,75 + 1 * 1,5) = 3629,2 $;

В_м = 1 * 3629,2 = 3629,2 $;

S_п = 20 175 + 3629,2 + 0,1*2 05000= 44 304,2 $;

S = 3 262 709 + 44 304,2 = 3 307 013,2 $.

Расчет суммы затрат по остальным ТЛ приведен в табл. 8.

Таблица 8. Расчет суммы затрат по ТЛ.

Наименование параметров	Обозначения	Единица измерения	N = 1	N = 2	N = 3
		2,9
Общие расходы по порту и флоту	S	$
Приведенные затраты по порту	Sп	$	44304,17	88608,34	128482,1
Приведенные затраты по флоту	Sф	$
Эксплуатационные расходы по флоту	Эф	$			973343,6
Продолжительность стоянки судна в порту	Тст	час	1494,371	688,4627	463,497
Продолжительность стоянки судна в порту	tст	час	36,89549	16,99791	11,44358
Капитальные расходы по флоту	Кф	$			386247,5
Капитальные расходы по порту	Км	$
Стоимость ТЛ	Км'	$
Расходы на амортизацию и текущий ремонт	Ам	$			58507,5
Расходы на амортизацию и текущий ремонт на 1 ТЛ	Ам'	$
Расходы на обслуживание перегрузочного оборудования	Bм	$	3629,171	7258,341	10524,59
Расходы на обслуживание перегрузочного оборудования на 1 ТЛ	Вм'	$	3629,171	3629,171	3629,171
Время грузовой обработки судна	tг	час	31,51871	15,75935	10,86852
Продолжительность стоянки судна в ожидании начала грузовых операций	tож	час	5,376784	1,238553	0,57506
Среднее количество судов, прибывающих в порт за время грузовой обработки 1-го судна	α	судов	0,14573	0,072865	0,050252
Среднее количество судов, прибывающих в порт за единицу времени (1 час)	λ	судна/час	0,004624	0,004624	0,004624
Трудоемкость обработки судна	Т	час	31,51871	31,51871	31,51871

Минимальные суммарные затраты будут при использовании трёх ТЛ.

12. Определение количества ТЛ на тыловом грузовом фронте

Тыловые ТЛ выполняют перевалку грузов по варианту «вагон - склад». Прибытие в порт подвижного состава смежных видов транспорта носит сравнительно равномерный характер по отношению к прибытию судов и стоимость вагонов также сравнительно небольшая. Поэтому при расчете количества тыловых ТЛ исходим из условия освоения расчетного суточного грузооборота.

Число ТЛ

N_т = ;

где t_нс – продолжительность вспомогательных операций, выполняемых с вагонами, которые нельзя совместить с грузовыми работами, час (t_нс = 0,75час)

Q_п – количество груза в одной подаче вагонов, т

В первом приближении величина Q_п рассчитывается по формуле:

Q_п = N_в * q_в,

где q_в – количество груза в одном вагоне, т

N_в – максимальное количество вагонов в одной подаче

N_в = ,

где L_пр – длина причала, м;

l_в – длина вагона по осям автосцепок, м

L_пр = L_с + d,

где L_с – наибольшая длина судна, м;

d – минимальное расстояние между судами (d = 15 м).

L_пр = 104,2+15=119,2 м;

N_в = = 7.

Q_п = 7 * 63 = 441 т.

N_т = = 1.

Количество вагонов в одной подаче определяется из следующих соображений: все вагоны должны быть выгружены (погружены) одно­временно для того, чтобы в работе отдельных ТЛ не было перерывов. Поэтому количество вагонов в подаче должно быть кратным количе­ству ТЛ. Т.е. количество вагонов, обрабатываемых одной ТЛ равно

n_вт = ; n_вт = = 7.

Уточненное число вагонов в одной подаче

N_впт = n_вт * N_т;

N_впт =7 * 1 = 7.

Уточняем количество груза в одной подаче

Q_п = N_впт * q_в;

Q_п = 7 * 63 = 441 т.

Уточняем N_т

N_т = = 1.

То есть на тыловом грузовом фронте располагается 1 ТЛ

Дата добавления: 2015-09-01