Описание способов перевозки грузов морем и смежными видами транспорта.

Сталь в рулонах перевозится двумя способами: с установкой на торец и с укладкой на образующую.

Первый способ: с установкой на торец

Рулоны стального листа размещаются в просвете люка и в подпалубном пространстве судна. Рулоны устанавливаются плотно друг к другу в один или два яруса в зависимости от их массы. Загрузка трюма осуществляется в направлении от кормовой переборки к носо­вой ровными рядами с расположением их по ширине судна (от одного борта к другому). Крепление рулонов выполняется с помощью бруса и канатов (при необходимости). В просвете люка штабель формируется поярусно непосредственно краном с автоматическим захватом или со стропами; в подпалубном пространстве - вертикальными рядами - по­грузчиком с вилочным захватом. Рулоны без "салазок" в просвете люка устанавливаются на бруски. Погрузчиком перевозится под палу­бу и устанавливается в штабель по одному рулону в "подъеме". Ру­лоны без "салазок" в штабеле размещаются на прокладках.

В полувагоне или на железнодорожной платформе рулоны уста­навливаются краном, оснащенным автоматическим захватом или стропами. Рулоны размещаются в один ярус рядами параллельно оси вагона; под рулоны, вдоль вагона, ук­ладываются прокладки сечением 500 х 200 мм. С окончанием погрузки производится крепление рулонов брусом и канатом.

Второй способ: с укладкой на образующую.

Рулоны стального листа размещаются в судне в просвете люка и в подпалубном пространстве. В просвете люка штабель формируется поярусно краном с захватом-скобой или со стропами. В каждом ряду яруса, при невозможности вывода захвата, два рулона укладываются краном со стропами. В подпалубное пространство рулоны перевозятся и укладываются в штабель вер­тикальными рядами погрузчиком с вилочным захватом; рулоны без "са­лазок" транспортируются с подхватом их по образующей. В трюме ру­лоны укладываются в один или два яруса отверстием вдоль судна. Рулоны без "салазок" в штабеле подклиниваются о двух сторон брусом; штабель груза, при необходимости, крепится тросовыми рас­тяжками.

На ж.д. платформе (или в полувагоне) рулоны укладываются кра­ном, с помощью захвата-скобы и стропов или полностью с использованием стропов. Загрузка полувагона осуществ­ляется от его торца к середине; последние 1-2 рулона, при невоз­можности вывода захвата, устанавливаются, краном со стропами. Укладка груза на ж.д. платформе или в полувагоне производятся с обеспечением равномерной нагрузки на оси тележки вагона. На ж,д. платформе (или в полувагоне) рулоны массой до 5 т размещаются в два ряда, симметрично относительно продольной оси вагона; рулоны массой более 5 т - в средней частя вагона. Рулоны укладываются в один ярус, отверстием вдоль, платформы (или полувагона) и крепятся тросом. Каждый рулон без "салазок " на платформе (и в полувагоне) с двух сторон подклинивается брусом (с упорами).

С точки зрения технологии перегрузочных операций перегрузку стального листа в рулонах целесообразней производить на торец. Это объясняется простотой укладки и крепления, уменьшения удельной доли крепежных и сепарационных материалов. Существуют и недостатки этой системы, так как при установке рулона на торец затрудняется перегрузка его при помощи стропов, но при наличии в порту специализированных захватов таковая проблема отпадает, к тому же нет необходимости участия портовых рабочих в операциях застропки и отстропки подъема. Этот способ обеспечивает комплексную механизацию погрузочно-разгрузочных работ, сохранность груза при транспортировке, хранении и перегрузке, а также максимальное сокращение времени выполнения погрузочно-разгрузочных работ при наименьших затратах денежных средств и трудовых ресурсов.

Выбираем для дальнейших расчетов способ перевозки стали в рулонах на торец.

Схема загрузки судна рулонами стали.

1- деревянные упоры;

2- клинья и прокладки.

Схема загрузки полувагона рулонами стали

5. Определение возможных вариантов технологических схем перегрузки заданного груза.

Для выбранного в пункте 4 способа перегрузки штрипсов составляем следующие варианты технологии его перегрузки в порту:

НО – ОП – ПО – КО, где

НО – начальная операция;

ОП - операция перемещения;

ПО – передаточная операция;

КО – конечная операция.

На основе анализа РТК портов Санкт-Петербург и Ильичевск выбираем технологические схемы механизации с большими производительностями по трем вариантам (РТК приведены ниже).

1- Трюм – кран (автоматический захват) – полувагон

2- Трюм – кран (автоматический захват) – склад

3- Склад – кран (автоматический захват) – полувагон

Схема 1 применяется для перегрузки из судна в полувагон рулонов без «салазок», расположенных в просвете люка.

Схема 2 применяется для выгрузки из судна на склад (расположенный в зоне действия прикордонного крана) рулонов без «салазок», расположенных в просвете люка.

Схема 3 применяется для отгрузки рулонов без «салазок» со склада в полувагон.

Таблица 4: Технико-эксплуатационные показатели

N

Технологические Схемы

Класс груза

Расстановка рабочих/машин По Технологическим операциям

Производительность технологической линии т/смену

Уровень комплексной механизации, %

Вагонная

Внутрипортовая транспортная

Складская

Кордонная

Судовая

Всего

Порт Санкт-Петербург

Трюм – кран (автоматический захват) – полувагон

ММ-РН

2/-

-

-

2/1

2/1

6/2

Трюм – кран (автоматический захват) – склад

ММ-РН

-

-

1/-

2/1

2/1

5/2

Склад – кран (автоматический захват) – полувагон

ММ-РН

2/-

-

2/1

-

-

4/1

Порт Ильичевск

Трюм – кран (автоматический захват) – полувагон

ММ-РН

1/-

-

-

2/1

2/-

5/1

Трюм – кран (автоматический захват) – склад

ММ-РН

-

-

1/-

2/1

2/-

5/1

Склад – кран (автоматический захват) – полувагон

ММ-РН

2/-

-

3/1

-

-

5/1

ОПИСАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПО ОПЕРАЦИЯМ

Дата добавления: 2015-09-01