анализ факторов влияющих на объемы грузовых перевозок

Факторы, связанные с использованим транспортного флота пердусматривают:

— анализ баланса флота, анализ бюджета времени флота, анализ эксплуатационных показателей. Анализ можно проводить отдельно по: наливу, по сухогрузам, в целом по флоту. Анализ баланса флота дает возможность иследовать количественный состав флота. Анализ бюджета времени. Основными показателями бюджета времени являются: календарный период, эксплуатационный период, внеэксплуатационный период. Стояночное время делится на: грузовые операции, вспомогательные, простои, метеопричины.

Для анализа эксплуатационных показателей используют формулу факторной зависимости: QL = альфа* V_э*Е_х*Д_ч*Т_э

Факторный анализ можно выполнить используя последовательно цепной метод.Методика анализа пассажирских перевозок такая же как и грузовых. Однако при анализе состава и структуры они подразделяются: на выполнение транспортным флотом: — каботажные, заграничные, портовым:— пригородные, местные

На объем пассажирских перевозок влияют следующие факторы: количество населения, возрастной состав, плотность, уровень доходов населени, уровень развития международного туризма, цены на пассажирские перевозки.

Методика анализа выполнения заданий и динамики ПРР.

Анализируя ПРР порта выделяют следующие показатели: экономический об1рот, перевалочный, грузоперераб1тка.Общая оценка выполнения задания и динамики ПРР дается по тем же направлениям, что и грузооборот в тоннах или тонно-милях.

УиАХД-4. Анализ обеспеченности трудовыми ресурсами и эффективности их использования

Анализу подвергаются 2 показателя, характеризующие численность (явочная, среднесписочная). Начальным моментом анализа является изучение структуры работников с делением на производственный и непроизводственный персонал. Следующим моментом анализа численности явл. изучение структуры среднесписочной численности по категориям работающих.

Для анализа соответствия профсостава раб-ков требованиям технологии и условиям производства, численность раб-ков по профессиям, расчитывается в соответствии с технологией и трудоемкость выполнения работ, сравнивается с профсоставом рабочих. Анализ возрастного состава образовательного и квалифицированного ур-ня позволяет сделать вывод о том, что имеются предпосылки для дальнейшего роста производит-ти труда.

Основными показ-ми хар-щими движения рабочих явл.:

коэф. оборота по приему: принятые раб-ки/среднесписочное кол-во, коэф. оборота по выбытию: выбывшие/среднесписочная численность, коэф. текучести кадров: численность раб-ков уволенных по собств. желанию, за нару5ение дисциплины/среднесписочное кол-во.

Коэф-ты движения кадров не планируются, по этому их аналаз проводится в сравнении показателей отчетного года с показателями предыдущего. Коэф. текучести анализируется не только по предприятию в целом, но и по отдельным подразделениям, или по категориям работающих. Важно выяснить причины увольнения работников. Для оценки соцеальных результатов также изучаются коэф. стабильности и постоянности кадров. Эти коэф.отражают уровень оплаты труда,удовлетворенность работников условиями труда, различными трудовыми и социальными льготами.

При анализе использования рабочего времени изучаются следующие показатели: — Ср. число дней, отработанных одним рабочим за определенный период; ср. число часов отработанных за день; ср.число человеко часов. Все эти показатели изучаются в динамике и дает возможность судить о целодневных и внутрисменных простоев, эти же показатели дают возможность судить о производительности труда. Основной анализ использования рабочего времени является баланс рабочего времени. Он составляется ежемесячно.

Основные показатели, характеризующие эффективность использования трудовых ресурсов является производительность труда. Для анализа используют два показателя: по объему работ, приходящихся на одного работника; по доходам.

Основные факторы роста производительности труда:

— изменение объемов и структуры работ, — улучшение использования рабочего времени, — увеличение фонда вооруженности и технической вооруженности труда.

УиАХД-5. Анализ состояния и эффективности использования основных фондов.

анализ основных фондов производится на основании форм статистической и бухгалтерской отчетности.

Изучение ОФ производственного назначения в дальнейшем ведется по составу и назначению. При этом выделяют следующие классификационные группы:— по характеру участия в производственном процессе: активные, пассивные — по составу: здания и сооружения, транспортные средства.

Характеристику движения ОФ дают следующие показатели:

— коэф/обновления == Ф_введ/Ф_{к года}

— коэф. выбытия = Ф _выб / Ф_{н года}

— коэф. прироста = (Ф_введ — Ф_выб) / Ф_{к года}

О техническом состоянии ОФ свидетельствуют коэф.:

— коэф. годн1сти = Ф_ост / Ф_бал

— коэф. износа = А / Ф_бал или 1 — К_годн

Все перечисленные коэф. анализируются в динамике.

На техническое состояние ОФ оказывает влияние выполнение плана ремонтов. Поэтому необходимо дать оценку выполнения заданий по всем видам ремонта. Кроме этого можно выполнить анализ возрастного состава ОФ.

Анализ использования оборудования морских портов производится в следующей последовательности: — во первых необходимо установить нет ли такого оборудования, которое числится на балансе порта и не используется., затем, определяют сроки ввода в эксплуатацию машин и механизмов и в случае увеличения сроков выясняются конкретные причины и виновники. Такой анализ может проводится на определенную дату или какой-то период. — во вторых, изучается коэф. экстенсивного и с интенсивного использования.; — в третьих, изучается и определяется коэф, сменности, который определяется как отношение количество фактически отработанных машин к количеству машин используемых в максимально загруженной смене.; — в четвертых, необходимо изучить используемое оборудование в комплексе с пропускной способностью порта.

Рост ОФ — это результат капвложений. Пропускная способность увеличивает не только новые капвложения, но и в результате изменения режима работы работы порта, повышение квалификации работников, улучшение организации и применение более эфективных технологий, окращение простоев оборудования. Все показатели эффективного использования ОФ можно разделить на 2 группы:

— обобщающая: фондоотдача, фондоемкость, рентабильность

— частные показатели — те же самые, только по отношению к активным частям ОФ.

На изменение уровня фондоотдачи в пароходствах влияет: изменение объема и структуры перевозок, повышение (снижение) загруженности ОФ по времени, изменение загруженности по мощности. На фондоотдачу морских портов влияет: повышение доли активной части ОФ, сокращение сроков освоения проектных мощностей, внедрение высокопроизводительного оборудования и передовых технологических перегрузочных работ,ритмичности работы всех звеньев.

Все показатели эффективности анализируются в сопоставлении с заданием и в динамике и на основании этого делаются выводы как происходило использование ОФ в отчетный период по сравнени с с прошлыми периодами.

УиАХД-6. Анализ себестоимости морских перевозок и ПРР.

Показатель себестоимости позволяет соизмерить результаты работы с затратами и покрытие затрат доходами.

Задачи анализа себестоимости:

-Изучени степени выполнения заданий по с/с и ее динамики,

-Определение и количественное измерение факторов влияющих на формирование с/с единицы прод, -изучение расходов по калькуляционным статья и расчет влияния факт. на любую статью, -Разнорабатывать мероприятия по снижению с/с единицы продукции или работ.

Информационная база: плановые калькуляции, форма Б 3 “отчет о доходах и расходах по законченным рейсам транспортного флота”, форма Б 4 “отчет о доходах и расходах по портовому хозяйству”,данные первичного учета, выборочные наблюдения.

При анализе расходов прежде всего сравнивают фактические расходыс плановыми и прошлым годом. Положительной тенденцией является снижение с/с при абсолютном росте расходов. Дальнейший анализ предусматривает разукрупнение расходов по различным направлениям с целью изучения структуры расходов. По калькуляционным статьям все расходы делятся: зарплата, отчисление на соцстрах, рацион питания, расходы на аммортизацию, материально-техническое снабжение, навигационные сборы, агентирование, административно-управленческие, общеэксплуатационные.

Все статьи калькуляции можно объединить: прямые, косвенные. По отнесению к объему выполненных работ расходы можно разделит0: постоянные, переменные.

Для определенных целей производят анализ расходов по направлениям перевозок, по судам, по отдельным грузам. Методика оценки выполнеия заданий по эксплуатационным расходам и с/с(себестоимость) ПРР анологична методике анализа с/с перевозок. Детализация расходов производится по отдельным видам грузов или грузовых работ.

Постатейный анализ расходов.

расходы на оплату труда, по параходствам (ставка, за работу в ночное время, перевозка вредных грузов, судовой бонус, отпуска, праздничные, выходные); в портах (оклад, праздничные, отпуска, выходные, вредность), расходы на топливо, расходы на материалы, малоценные и быстроизнашивающиеся предметы., расходы на текущий ремонт, амортизация.

УиАХД-7. Анализ финансовых результатов деятельности предприятий морского транспорта.

Анализ доходов начинаем с общей оценки выполнения задания и динамики. Углубление анализа ведется с точки зрения изучения доходов по видам деятельности.

— доходы от перевозок (каботаж, загранплавание)

— разделение по видам перевозок (сухогрузы, налив, пассажирские), — доходы от прочих видов деятельности

— доходы от баров и ресторанов, — доходы от работы портов, входящих в состав пароходства.

Внереализационные доходы к которым относятся: арендная плата, диведенты, доходы от долевого участия в совмесных предприятиях, штрафы получаемые предприятием. Основными факторами влияющими на уровень доходов являются: объем первозок, средняя доходная ставка. Средний размер доходной ставки находится под влиянием структуры перевозок, размеров доходной ставки по любому виду груза.

Источниками анализа доходов порта являются: финансовый план, форма Б4. Анализ начинается с оценки выполнения плана и динамики. Особенностью анализа доходов порта является его структура с выделением след. видов: Доходы от ПРР, служебно-вспомогательный флот, автотранспорт. При расчете влияния факторов на доходы порта от 1сновных ПРР учитывают объем перегрузочных работ и среднюю доходную ставку.

При анализе прибыли анализируют следующие показатели:

— результат от реализации- как разность м/у валовыми доходами и расходами.— балансовая прибыль - это прибыль от реализации + результат от прочей реализации и от внереализационных операций.

Расчет влияния факторов на баланс прибыли разобъем на два этапа: — расчет влияния факторов по прибыли от перевозок, — обобщенный расчет факторов на балансовую прибыль.

Для расчета влияния факторов на прибыль от реализации необходимо выполнить дополнительные расчеты: — пересчитать доход от перевозок по фактическому объему перевозок и плановой ср.доходной ставки, расходы от перевозки по фактическому объему работ и плановой стоимости.

На размер балансовой прибыли оказывают влияние все факторы,определяющие размер прибыли от перевозок и еще ряд факторов, такие как: прибыль от прочей реализации, прибыль от перевозки,прибыль или убыток внереализационные.

Абсолютная величина прибыли не может полностью характеризовать эффективность работы предприятия поэтому используется показатель рентабельности. Рентабельность — общая, от3ельных видов деятельности, перевозки или переработки отдель. видов груза.Р= прибыль/ (Ф_ср + ОС)* 100%.

УиАХД-8. Анализ финансового состояния предприятия морского транспорта.

Финансовое состояние предприятия — это комплексное понятия,кот. характеризуется системой показателей,отражающие наличие, размещение и финансовое использование. Фин.состояние является важной предпосылкой платежных обязательств. Оказывает влияние на результаты работы контрагентов. Для исследования структуры и анализа фин.состояния предприятия можно использовать сравнительно-аналитический баланс, кот строится на основе баланса - нетто. Сравнительный баланс включает показатели как горизонтального так и вертикального анализа. Целью вертикального анализа является вычисление удельного веса отдельных статей в итоге баланса. Все показатели сравнительного баланса делятся на: 1. показатель структуры баланса, 2. показатель динамики баланса, 3. показатель структурной динамики.

Устойчивость фин.состояния предприятия определяется соотношением стоимости материальных оборотных средств и величины собственных и заумных источников их формирования. Наиболее обобщающим показателем фин.устойчивости является излишек или недостаток собственных средств для формирования запасов и затрат. Определяется как разница величины источников средств и величины запасов и затрат. Для характиристики источников формирования запасов и затрат используют несколько показателей:наличие собственных оборотных средств, наличие собственных средств и долгосрочных и среднесрочных заемных источников, общая величина основных источников формирования запасов и затрат 1+2 + краткосрочные

Трем показателям наличия соответствуют три показателя обеспеченности запасов и затрат ист1чникам их формирования:

1.изли5ек или недостаток собственных оборотных средств

2.излишек или недостаток собственных и долгосрочных и среднесрочных заемных источников

3.излишек или недостаток общей величины основных источников для формирования запасов и затрат.

Вычисление этих показателей запасов и затрат источники их формирования классифицируются по степени их устойчивости. Можно выделить 4 типа фин.ситуаций.

1.Абсолютная устойчивость при условии что все 3 показателя больше или равны нулю, 2.нормальная устойчивость, гарантирующая платежеспособность предприятия 1 меньше 0, 2 и 3 больше или = 0, 3.Неустойчивое состояние 1 меньше 0, 2 меньше 0, 3 больше или = 0, 4.Кризисное финансовое состояние все показатели меньше 0.

Для оценки ликвидности предприятия необходимо сгруппировать некоторые статьи баланса “нетт1”. В зависимости ликвидности, т.е. в скорости превращения в денежные средства, активы делятся на:

Наиболее активные активы, 2.быстро реализующиеся активы, 3.Медленно реализуемые активы, 4.труднореализуемые активы

Дата добавления: 2015-09-05