На путях станции

В связи с тем, что 4, 5 и 8 пути парка "Г" являются опасными местами, разрешается составителю поездов при закреплении вагонов укладывать тормозные башмаки под последние вагоны подаваемой группы вагонов.

В рефрижераторных вагонах, отставленных в резерв, под снабжение или погрузку, ручные тормоза затормаживает и отпускает составитель поездов. Закрепление таких вагонов производится до отцепки локомотива и отпуск ручных тормозов после прицепки локомотива.

Отдельные локомотивы без локомотивных бригад отставляются на путях №№ 2, 5, 6 парка "В" и закрепляются ДСПП парка "В" с обеих сторон по одному тормозному башмаку с накатом колесных пар на башмак. Машинист данного локомотива обязан привести в действие вспомогательные и ручные тормоза локомотива в обеих секциях и убедиться в работе ручного тормоза, затем доложить дежурному по станции.

Запрещается оставлять вагоны без локомотива:

- на путях парка "А" №№ 12 (вытяжной), 13 (вытяжной), 15 (вытяжной), 16 (вытяжной), 17 (вытяжной), 41 (ходовой);

- на путях парка "Б" №№ 15 (сортировочный), 17 (вытяжной), 28 (ходовой), 33 (ходовой), 35 (ходовой);

- на путях парка "В" №№ 13 (предохранительный), 14 (предохранительный), 15 (предохранительный), 17 (ходовой), 18 (ходовой), 26 (ходовой);

- на участках пути № Ш парка «В»: НП, 5/43П, 18/28П, НОП;

- на участках пути № IV парка «В»: ЧП, 4/42П, 1/39П, ЧОП;

- на путях парка "Г" №№ 10 (ходовой), 12 (ходовой), 13 (ходовой).

При сильном более 15 м/сек ветре, направление которого совпадает с направлением возможного ухода вагонов, вагоны, стоящие на станционных путях, дополнительно к уложенным тормозным башмакам закрепляются по следующим нормам:

Количество Кол-во осей

тормозных башмаков

При сильном ветре При штормовом ветре

1 64 28

2 128 56

3 200 84

4 236 112

5 300 140

6 324 168

7 200

8 212

9 236

Вагоны на путях №№ 10, 11, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37 парка "А", № 6 и 7 парка "Г" со стороны тупиковых упоров обязательно закрепляются спаренными тормозными башмаками.

Укладку тормозных башмаков под вагоны по 1 и 10 путям парка "В" ОПЧ МВ-5 с "южной" стороны и ДСПП парка "В" с "северной" стороны, по 2 пути парка "В" - ДСПП парка "В" производят со стороны, противоположной месту работы машиниста.

При постановке вагонов на пути станции, где производятся погрузочно-выгрузочные операции, закрепление вагонов производится только по графе 7 таблицы закрепления (пункт 1.2.3. Приложение № 2 ИДП).

При постановке вагонов на 8 путь парка "А" на полную вместимость пути вагоны начинают отставляться с "южной" стороны парка "А". Закрепление вагонов производится согласно граф 8 и 9 таблицы 3.9.1 ТРА. При постановке вагонов на 8 путь парка "А" от стр. № 57 до знака "Граница 2-го маневрового района" вагоны начинают отставляться с "южной" горловины парка "А". Закрепление вагонов производится согласно граф 8 и 9 таблицы. При постановке вагонов на 8 путь парка "А" от знака "Граница 5-го маневрового района" до стр. № 102 первый отцеп осаживается на спаренный тормозной башмак, установленный напротив знака. Регулировщик скорости движения вагонов обязан закрепить эту группу вагонов еще 2-мя тормозными башмаками и доложить о произведенном закреплении оператору поста централизации МВ-10 с указанием номеров тормозных башмаков. Только после укладки 3-х тормозных башмаков маневровая работа по 8 пути может продолжаться.

Маневровый диспетчер станции обязан информировать дежурного по станции о количестве вагонов, отставляемых на 8 путь и забираемых с 8-го пути парка "А".

Закрепление составов с применением УТС-380 по 6, 7, 14 приемо-отправочным путям парка "А" производится только с головы состава, т.е. только прибывших четных поездов. Закрепление нечетных прибывших поездов производится ОПЦ МВ-5 тормозными башмаками в соответствии п.3.9.1. ТРА станции и дополнительно для предотвращения ухода вагонов устанавливаются упоры тормозные стационарные УТС-380.

По 1, 2, 3, 4, 5 сортировочно-отправочным путям парка "А" вагоны закрепляются ОПЦ МВ-5 тормозными башмаками в соответствии п.3.9.1. ТРА станции и дополнительно для предотвращения ухода вагонов устанавливаются упоры тормозные стационарные УТС-380.

В случае неисправности упоров тормозных стационарных УТС-380 и невозможности перевода их вручную с помощью курбеля ОПЦ МВ-5 производит закрепление прибывших составов тормозными башмаками в соответствии п.3.9.1. ТРА станции.

Во всех случаях закрепление вагонов производится с накатом колеса на тормозной башмак с обязательным докладом работника, выполняющего закрепление, дежурному по станции (маневровому диспетчеру, дежурному по парку, оператору поста централизации).

Проверка закрепления подвижного состава тормозными башмаками перед

вступлением на дежурство и сдачей дежурства:

Порядок проверки закрепления подвижного состава тормозными башмаками перед вступлением на дежурство и сдачей дежурства производится путем личного прохода и визуального осмотра:

- пути № 19 парка "А", № 24 и 25 парка "В" - составителем поездов с докладом дежурному по станции;

- пути №№ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 14 парка «А» (с южной стороны), пути № 1, 10 парка «В» (с южной стороны), пути № 6, 7, 14 парка "А" (у знака «Остановка первого вагона») – оператором поста централизации МВ-5 с докладом дежурному по станции;

- пути № 9, 10, 11, 18, с 21 по 37 путь, 8 путь (от стр.102 до спец. знака) парка «А» - регулировщиком скорости движения вагонов с докладом ОПЦ МВ-10, пути № 1, 2, 3, 4, 5 (у знака «Остановка первого вагона»), 11 путь парка «В» - с докладом оператору поста централизации МВ-6, пути № 1, 2, 3, 5, 6, 14 парка "А" (с северной стороны) - с докладом дежурному по станции;

- пути № 2, III, IV, 5, 6, 7, 8, 9, 12, 19, 20, 21, 22, 23 и пути № 1 и 10 (у знака «Остановка первого вагона») парка "В" – дежурным по парку «В» с докладом дежурному по станции;

- все пути парка «Б» - лично дежурным по парку «Б»;

- все пути парка «Г» - лично дежурным по парку «Г».

С обязательной отметкой в книгах учета порядка закрепления вагонов тормозными башмаками, находящихся у ДСП, ДСПП парков «Б» и «Г», ОПЦ МВ-6, ОПЦ МВ-5, ОПЦ МВ-10.

Дата добавления: 2015-08-26