Порядок выполнения операций по закреплению подвижного состава

Общие положения.

При закреплении подвижного состава все работники должны руководствоваться регламентом выполнения операций по закреплению подвижного состава на путях станции Ростов-Товарный (приложение к ТРА станции) и пунктом 3.9 ТРА.

Регламент составлен в соответствии с п.11.41 ИДП, Распоряжением МПС № 876Р от 26.09.03г. и включает порядок действий работников, формы переговоров по радиосвязи, парковой, прямой телефонной связи при выполнении операций по закреплению подвижного состава и является приложением к ТРА станции.

Запрещается пользоваться тормозными башмаками без клейма станции.

Руководство и контроль за закреплением составов поездов и отдельных групп вагонов (отдельных вагонов), а также других подвижных единиц на главных и приемо-отправочных путях осуществляет дежурный по станции. Операции по закреплению – укладку и уборку тормозных башмаков, установку в рабочее и нерабочее положением УТС производят работники, указанные в п.3.9.1. ТРА станции.

При производстве маневровой работы во всех маневровых районах станции руководство и контроль за закреплением подвижного состава осуществляется ДСП, ДСПП парков «Б» и «Г», ОПЦ МВ-6 и МВ-10 в соответствии п.3.9.1. ТРА станции.

Закрепление вагонов, поданных на пути необщего пользования (подъездные пути) локомотивом железной дороги, производит руководитель маневров, который руководствуется ИДП и Инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на пути необщего пользования. Перед выездом с подъездного пути на станцию составитель поездов докладывает по радиосвязи ДСЦ, ДСПП парков «Б», «Г» о закреплении вагонов в соответствии с Инструкций о порядке обслуживания и организации движения на данный подъездной путь.

Во всех случаях оставления на путях станции подвижного состава – вагонов без локомотива, других подвижных единиц, требующих закрепления тормозными башмаками или тормозными стационарными упорами должны выполняться следующие требования:

- машинист поезда или локомотива, производящего маневры на главных или приемо-отправочных путях, не имеет право отцеплять локомотив от состава (вагонов) до получения сообщения о закреплении и разрешения, переданного по радиосвязи;

- укладка тормозных башмаков и изъятие их из-под составов (вагонов) на главных и приемо-отправочных путях производится работниками, указанными в ТРА станции, только по указанию ДСП, переданному исполнителю по радиосвязи. ДСП может дать указание об изъятии тормозных башмаков только после убеждения в фактической прицепке локомотива к составу по докладу машиниста по радиосвязи или через ОПЦ МВ-5, ДСПП парка «В». До убеждения в фактическом изъятии тормозных башмаков из-под состава (вагонов) ДСП не имеет право отправлять поезд или выпускать с пути маневровый состав. Перед выпуском с пути одиночного локомотива или с вагонами ДСП обязан убедиться в закреплении остающихся на пути вагонов по нормам и порядком, установленным ТРА;

- во всех случаях руководитель маневров перед отцепкой локомотива (одиночного или с вагонами) обязан сообщить машинисту о закреплении остающихся вагонов.

Соблюдение вышеуказанных условий обеспечивается четким выполнением регламента переговоров между работниками при выполнении соответствующих операций. В случаях, когда руководство и контроль за закреплением вагонов при маневрах осуществляют ДСЦ, ДСПП парков «Б», «Г», ОПЦ МВ-10, МВ-6 должен соблюдаться тот же регламент, что и при переговорах работников с ДСП.

Во всех случаях закрепление вагонов производится с накатом колеса на тормозной башмак с обязательным докладом работника, выполняющего закрепление, дежурному по станции (маневровому диспетчеру, дежурному по парку, оператору поста централизации).

Оставление без локомотива вагонов, поданных под погрузку (выгрузку) и для выполнения других операций

Все операции по расстановке и закреплению вагонов, оставляемых без локомотива, производятся лично составителем поездов станции. Если операции по подготовке вагонов для оставления их без локомотива производятся на путях, занятых другими вагонами, то составитель поездов должен обеспечить проверку надежности закрепления всех остающихся на пути вагонов.

Составитель поездов во всех случаях перед отцепкой маневрового локомотива (одиночного или с вагонами) обязан сообщить машинисту маневрового локомотива о закреплении оставляемых на пути вагонов с указанием их количества, а также количества тормозных башмаков и с какой стороны они уложены.

Об окончании маневров и произведенном закреплении вагонов составитель поездов также докладывает ОПЦ МВ-10, ДСПП парков «Б», «Г» с указанием количества уложенных тормозных башмаков, их номера и с какой стороны они уложены. Машинист маневрового локомотива дублирует это сообщение.

ОПЦ МВ-10, ДСПП парков «Б», «Г», получив доклад составителя поездов о произведенном закреплении вагонов, и убедившись в правильности закрепления, делает отметку в журнале учета порядка закрепления вагонов на путях станции и разрешает отцепку маневрового локомотива от вагонов.

Оставление без локомотива вагонов, поданных под погрузку (выгрузку) и для выполнения других операций, производится только как для разнородного подвижного состава в соответствии п.1.2.3. Приложения № 2 ИДП.

Порядок закрепления вагонов на подъездных путях

Все операции по расстановке и закреплению вагонов на подъездных путях производятся лично составителем поездов станции. Если операции по расстановке вагонов под погрузку, выгрузку производятся на путях, занятых другими вагонами, то составитель поездов должен обеспечить проверку надежности закрепления всех остающихся на пути вагонов.

После постановки вагонов на определенном пути подъездного пути составитель поездов запрашивает ДСЦ (ДСПП парков «Б», «Г»), которые в соответствии с имеющейся у них таблицей закрепления вагонов на подъездных путях, дают указание составителю поездов произвести закрепление вагонов с указанием количества тормозных башмаков, необходимых для укладки, и с какой стороны.

Составитель поездов производит закрепление вагонов тормозными башмаками, имеющимися на каждом подъездном пути. Составитель поездов во всех случаях перед отцепкой маневрового локомотива (одиночного или с вагонами) обязан сообщить машинисту маневрового локомотива о закреплении оставляемых на пути вагонов с указанием их количества, а также количества тормозных башмаков и с какой стороны они уложены. Машинист дублирует это сообщение ДСЦ (ДСПП парков «Б», «Г»).

Перед получением разрешения о выезде с подъездного пути составитель поездов докладывает ДСЦ (ДСПП парков «Б», «Г») об окончании маневров, включении автотормозов (если выезд с подъездного пути производится с вагонами) и о произведенном закреплении вагонов с указанием номера пути, количества уложенных тормозных башмаков, их номера и с какой стороны они уложены.

ДСЦ (ДСПП парков «Б», «Г» ), получив доклад составителя поездов о произведенном закреплении вагонов, и убедившись в правильности закрепления, делает отметку в журнале учета порядка закрепления вагонов на подъездных путях и разрешает выезд маневрового локомотива с подъездного пути.

После выезда маневрового состава (локомотива) с подъездного пути составитель поездов обеспечивает перевод в охранное положение стрелок, предохранительных тупиков, сбрасывающих стрелок или сбрасывающих башмаков, на тех подъездных путях, где они имеются, и докладывает об этом ДСЦ (ДСПП парков «Б», «Г»).

Закрепление вагонов на подъездных путях станции производится только как для разнородного по весу подвижного состава в соответствии п.1.2.3. Приложения № 2 ИДП.

Перестановка маневровых составов из парка в парк или из одного района

станции в другой

Составитель поездов запрашивает у дежурного по станции (ДСПП парков «Б», «Г») разрешение на перестановку с указанием количества вагонов и способа перестановки (локомотивом или вагонами вперед). Если перестановка предусмотрена с включением автотормозов, то перед запросом разрешения на перестановку составитель поездов должен обеспечить включение автотормозов и доложить об этом ДСП (ДСПП парков «Б», «Г») при запросе.

Перед дачей разрешения на перестановку дежурный по станции (ДСПП парков «Б», «Г»), руководствуясь сообщением составителя поездов, должен проверить, соблюдены ли предусмотренные в ТРА требования безопасности для такой перестановки, в том числе и в части включения автотормозов.

После выезда маневрового состава из парка «Г» ДСПП парка «Г» переводит в охранное положение сбрасывающий остряк № 304.

Маневры с выходом подвижного состава за предельный столбик

противоположной стороны пути.

Составитель поездов запрашивает у дежурного по станции разрешение на производство маневров, в процессе которых возможен выезд подвижного состава за предельный столбик противоположного конца пути.

Перед дачей разрешения на производство таких маневров дежурный по станции устанавливает соответствующие стрелки с пути производства маневров и исключает все передвижения по маршрутам с выходом или пересечением продолжения маршрута осаживания вагонов в стрелочной горловине. При производстве таких маневров в «южной» горловине парка «А» по путям 1, 2, 3, 4, 5, 8, 18 парка «А» дежурный по станции предварительно предупреждает об этом ОПЦ МВ-5.

Если путь свободен, то ОПЦ МВ-5 убирает с пути спаренные тормозные башмаки. Если путь занят вагонами, то в этом случае уборка тормозных башмаков из-под вагонов осуществляется следующим порядком:

После прицепки маневрового локомотива к вагонам и включения автотормозов машинист обязан доложить об этом дежурному по станции.

Только после получения такого сообщения дежурный по станции передает распоряжение ОПЦ МВ-5 произвести уборку тормозных башмаков из-под вагонов с указанием их количества и с какой стороны они убраны или тормозного упора УТС-380. ОПЦ МВ-5 производит уборку тормозных башмаков из-под вагонов и докладывает дежурному по станции и машинисту маневрового локомотива по радиосвязи с указанием количества убранных тормозных башмаков, их номеров и с какой стороны они убраны, или об уборке тормозного упора УТС-380.

Дежурный по станции, получив доклад ОПЦ МВ-5 о произведенной уборке тормозных башмаков из-под вагонов, и убедившись в правильности уборки, делает отметку в журнале учета порядка закрепления вагонов с указанием даты, времени, количества осей, количества убранных тормозных башмаков, номеров тормозных башмаков и с какой стороны они убраны, а также фамилии работника, производившего уборку. В случае уборки тормозного упора УТС-380 делает отметку об этом в журнале.

После получения доклада от ОПЦ МВ-5 о произведенной уборке тормозных башмаков или тормозного упора УТС-380 из-под колес вагонов дежурный по станции разрешает производство маневров.

После выполнения маневровой работы контроль за закреплением вагонов от самопроизвольного их ухода осуществляется вышеуказанным порядком.

Во всех случаях производства маневров на главных и приемо-отправочных путях доклад исполнителя о произведенном закреплении с указанием количества вагонов, тормозных башмаков и сторон их укладки машинист обязан продублировать дежурному по станции по радиосвязи.

Закрепление вагонов в 1-м маневровом районе при производстве маневров

При роспуске маневровых составов на путях 1, 2, 3, 4, 5 парка «А» первый отцеп в количестве не менее 20 осей осаживается напротив знака «Остановка первого вагона», установленному по каждому пути, и закрепляется регулировщиком скорости движения вагонов 5-ю тормозными башмаками до отцепки маневрового локомотива. О произведенном закреплении вагонов регулировщик скорости движения вагонов докладывает оператору поста централизации МВ-6 с указанием количества уложенных тормозных башмаков и их номеров.

Оператор поста централизации МВ-6, убедившись в правильности закрепления вагонов, делает отметку в журнале учета порядка закрепления вагонов с указанием даты и времени, номера пути, количества осей, количества тормозных башмаков, номеров тормозных башмаков и фамилии работника, производившего укладку тормозных башмаков.

После прицепки маневрового локомотива для осаживания вагонов от знака «Остановка первого вагона» в «южную» горловину парка «А» регулировщик скорости движения вагонов производит уборку тормозных башмаков из-под вагонов и докладывает об этом оператору поста централизации МВ-6 с указанием количества убранных тормозных башмаков и их номеров.

Оператор поста централизации МВ-6, убедившись в правильности уборки тормозных башмаков, делает отметку в журнале учета порядка закрепления вагонов с указанием даты и времени уборки, количества осей, количества тормозных башмаков, номеров тормозных башмаков и фамилии работника, производившего уборку тормозных башмаков.

После осаживания вагонов в «южную» горловину парка «А» закрепление их производит оператор поста централизации МВ-5.

Дата добавления: 2015-08-26