Общие требования безопасности при производстве маневровой работы

Составителю поездов разрешается работать во всех 3-х маневровых районах при достаточной освещенности этих районов и примыкающих к ним подъездных путей.

Для организации маневровой работы, обеспечения безопасности производства маневровой работы, техники безопасности составитель поездов обеспечивается переносной радиостанцией для связи с машинистом маневрового локомотива, ДСЦ, ДСП и ДСПП.

При неисправности у составителя поездов переносной радиостанции маневровая работа прекращается. Передача указаний на маневровую работу производится посредством двухсторонней парковой связи, а подача сигналов – ручными сигнальными приборами. Вместо помощника составителя задействуются свободные от работы в данный момент составители поездов, регулировщики скорости движения вагонов, операторы постов централизации. Ручные сигналы подаются с хорошо видимого машинистом маневрового ло комотива места. Помощник составителя убеждается в правильном восприятии машинистом команды, получив соответствующий звуковой сигнал. Длина маневрового состава в этом случае не должна превышать 40 осей.

Составитель поездов в случае внезапного отказа радиосвязи при маневровой работе обязан немедленно остановить маневровый состав ручными или звуковыми сигналами: флажком или сигнальным свистком или по двухсторонней парковой связи с колонок, расположенных на междупутьях. Составитель поездов обязан убедиться, что подаваемые сигналы правильно восприняты машинистом маневрового локомотива (получив соответствующий ответный звуковой сигнал).

Передача составителем поездов сообщений машинисту о разрешающих показаниях маневровых светофоров по маршруту движения состава вагонами вперед производится согласно пункта 11.25 ИДП. Такие сообщения составитель поездов должен передавать как перед началом движения, так и в процессе движения, потому что каждый попутный маневровый светофор ограждает стрелки в маршруте. Прием каждого такого сообщения, а также сообщения о заезде состава на путь назначения и о расстоянии, оставшемся до стоящих на нем вагонов, машинист должен подтверждать составителю по радиосвязи на случай внезапного отказа радиосвязи между составителем поездов и машинистом. При неполучении очередного сообщения составителя поездов машинист обязан немедленно остановить маневровый состав. Машинист маневрового локомотива в случае отсутствия информации от составителя поездов более 20 сек. при осаживании вагонами вперед на путь, занятый другими вагонами, или тупиковый путь обязан вызвать составителя поездов по радиосвязи и уточнить расстояние от подвижного состава. При отсутствии ответа составителя поездов машинист маневрового локомотива обязан немедленно остановить маневровый состав.

В случае необходимости расцепки вагонов, разъединения или соединения рукавов автотормозной магистрали или выполнения другой работы, связанной с заходом в межвагонное пространство, составитель поездов обязан подать сигнал остановки и по радиосвязи предупредить лично машиниста маневрового локомотива о характере предстоящей работы в межвагонном пространстве и только после полной остановки состава приступать к такой работе. Машинисту маневрового локомотива категорически запрещается приводить в движение состав до сообщения по радиосвязи составителем поездов об окончании им работы в межвагонном пространстве и получения от него сигнала на движение состава.

Составитель поездов обязан убедиться в правильности восприятия команды машинистом маневрового локомотива, получив ответ по радиосвязи и соответствующий звуковой сигнал.

При производстве маневровой работы составитель поездов обязан периодически (1,5 - 2мин) информировать машиниста по радиосвязи о своем месте нахождения, отсутствии препятствий для движения и о готовности маршрута. В случае непоступления такой информации машинист обязан остановить маневровый состав для выяснения обстоятельств.

При производстве маневровой работы по подаче и уборке вагонов на и с подъездных путей составитель поездов обязан руководствоваться Инструкциями по обслуживанию и организации движения на этих подъездных путях. При производстве маневровой работы должен соблюдаться Регламент и последовательность операций по включению автотормозов при производстве маневровой работы и подаче вагонов на подъездные пути или их уборке:

- после прицепки локомотива к вагонам для подачи их на подъездные пути (уборки с подъездного пути) или перестановки из парка в парк составитель поездов должен убедиться в надежности сцепления вагонов с локомотивом;

- составитель поездов соединяет рукава тормозной магистрали у всех вагонов, ос матривая при этом положение ручек концевых кранов: они должны быть в открытом состоянии; перекрывает концевой кран хвостового вагона, соединяет рукава между локомотивом и первым вагоном, докладывает об этом машинисту «Рукава соединены» и производит открытие концевых кранов сначала от локомотива, затем от вагона.

- машинист заряжает воздухом тормозную магистраль до установленной нормы, проверяет действие автотормозов в составе по показаниям приборов по команде составителя поездов, переданной по радиосвязи «Тормозить»;

- составитель поездов проверяет прохождение воздуха по тормозной магистрали кратковременным открытием концевого крана последнего вагона; проверяет действие тормозов последних двух вагонов по выходу штока тормозного цилиндра и прижатию тормозных колодок к ободу колеса, в случае несрабатывания тормозов хвостовых вагонов вызывает работников вагонного хозяйства или переставляет вагон; убеждается в срабатывании тормозов и дает команду машинисту: «отпустить тормоза», убедившись в отпуске тормозов, докладывает дежурному по станции (парков «Б» и «Г») и машинисту о включении и опробовании тормозов в маневровом составе «тормоза в маневровом составе включены и опробованы»;

- дежурный по станции (ДСПП парков «Б» и «Г»), получив доклад от составителя поездов и машиниста маневрового локомотива открывает маневровый сигнал или дает другую команду на разрешение производства маневров;

- дежурному по станции (ДСПП парков «Б» и «Г») запрещается открывать сигнал и давать разрешение на производство маневров до получения доклада от составителя поездов и машиниста маневрового локомотива о включении и опробовании тормозов в маневровом составе.

Перестановка составов из парка «А» в парк «В» на пути 1, 2, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 19, 20, 21 по 15 или 16 путям парка «А», по 13 «А» пути и далее на соответствующий путь по разрешению ДСП производится в количестве не более 27 усл. вагонов с включенными и опробованными тормозами за сигнал М-28 локомотивом вперед, от сигнала М-28 вагонами вперед.

Перестановка составов из парка «А» в парк «Б» по 16 или 17 путям парка «А», по 13 «А» пути за сигнал М-6, по 28-му «Б» до сигнала М-101 и по команде ДСПП парка «Б» на соответствующий путь производится в количестве не более 40 усл. вагонов с включенными и опробованными тормозами за сигнал М-6 локомотивом вперед, от сигнала М-6 вагонами вперед.

Перестановка составов из парка «Б» в парк «В» на пути 5, 6, 7, 8, 9, 19, 20, 21 по 28 «Б» пути до сигнала М-16, далее по команде ДСП на 13 «А» путь за сигнал М-6 и от сигнала М-6 на соответствующий путь производится в количестве не более 40 усл. вагонов с включенными и опробованными тормозами за сигнал М-6 локомотивом вперед, от сигнала М-6 вагонами вперед.

Перестановка составов из парка «Б» в парк «А» по 28 «Б» пути до сигнала М-16, далее по команде ДСП по команде ДСП на 13 «А» путь за сигнал М-6 и от сигнала М-6 по 15 или 16 «А» путям на соответствующий путь производится в количестве не более 40 усл. вагонов с включенными и опробованными тормозами за сигнал М-6 локомотивом вперед, от сигнала М-6 вагонами вперед.

Перестановка составов из парка «А» в парк «Г» по 15 «А» пути, по ходовому пути ООО «КЗ «РСМ» через Путевой пост производится в количестве не более 27 усл. вагонов с включенными и опробованными тормозами только локомотивом вперед при весе состава, не превышающем 750 тонн. При весе маневрового состава, передаваемого из парка «А» в парк «Г», более 750 тонн в хвост состава ставится подталкивающий локомотив с обязательным включением и опробованием тормозов

Перестановка составов из парка «Г» в парк «А» или «В» по ходовому пути ООО «КЗ «РСМ» через Путевой пост производится в количестве не более 40 усл. вагонов с включенными и опробо ванными тормозами только локомотивом вперед. При перестановке маневровых составов из парка «Г» в парк «А» или «В» в отсутствие ДСПП парка «Г» составитель поездов обязан доложить маневровому диспетчеру о включении и опробовании тормозов в составе «тормоза в маневровом составе включены и опробованы.

Во всех случаях перестановка маневровых составов из одного парка в другой производится по указанию ДСП, ДСПП парков "Б", "Г" и по разрешающим показаниям маневровых светофоров (где имеются маневровые светофоры).

При перестановке маневровых составов из парка «Б» или «Г» в парк «А» составитель поездов докладывает дежурному по парку «Б» или «Г» и машинисту маневрового локомотива о произведенной уборке тормозных башмаков из-под вагонов с указанием их количества и номеров и проверке надежности сцепления автосцепок в местах соединения вагонов.

Перестановка составов с путей № 2, 5, 6, 7, 8 парка «В» в парк «А» по 13 «А» пути или по ходовому пути ООО «КЗ «РСМ» производится в количестве не более 27 усл. вагонов с включенными и опробованными тормозами за сигнал М-28 локомотивом вперед, от сигнала М-28 – вагонами вперед. Перестановка вагонов из парка «В» в парк «А» с путей № 2, 5, 6, 7, 8 (с пересечением главных путей) для расформирования производится двумя локомотивами, один с южной стороны парка «В», другой с северной стороны. Локомотив, находящийся с южной стороны, подталкивание не производит, а является страхующим техническим средством в случае разъединения вагонов. По выезду за сигналы М-28 или М-6 по команде ДСП тепловоз, находящийся с южной стороны, производит отцепку, Включение автотормозов при таком порядке перестановки вагонов не требуется.

Перестановка составов с путей № 1, 10, 19, 20, 21 парка «В» в парк «А» по 13 «А» пути или по ходовому пути ООО «КЗ «РСМ» производится в количестве не более 55 усл. вагонов с включенными и опробованными тормозами за сигнал М-28 локомотивом вперед, от сигнала М-28 – вагонами вперед. Перестановка маневровых составов локомотивом вперед с 1, 9, 19, 20, 21 путей парка «В» для расформирования с вытяжных путей № 15, 16 и профилированной вытяжки № 17 парка «А» производится без включения автотормозов.

При занятии путей подвижным составом на сутки и более рельсовые цепи станционных путей по заявке дежурного по станции выключаются из централизации без сохранения пользования сигналами. Маневровые передвижения по выводу вагонов, простоявших более суток, с путей отстоя производятся при разрешающих показаниях светофоров, с установкой стрелочных рукояток в положение, соответствующее фактическому положению стрелок, и навешиванием на них красных колпачков. При приготовлении маневрового маршрута перевод стрелок производится только после доклада начальника станции или его заместителя с места работы о фактической свободности от подвижного состава стрелочных изолированных участков, входящих в маршрут следования.

Маневровая работа по выводу этих вагонов с пути отстоя, работа по обкатке рельсов, а также прокатка с выездом только на закрытый перегон производится по предоставлению организованного «окна». Включение в централизацию рельсовых цепей на путях, с которых выведены вагоны, производится только в дневное время после комплексной проверки состояния всех элементов рельсовых цепей, проверки их шунтовой чувствительности с соответствующей записью в журнале ф.ДУ-46.

При производстве маневровой работы при запрещающих показаниях маневровых сигналов или при их отсутствии ДСП, ДСПП парка «Б», операторы постов централизации МВ-6 и МВ-10 перед дачей указания машинисту на начало движения обязаны дополнительно убедиться в готовности маршрута путем нажатия кнопки контроль стрелок (подсветка), на рукоятки стрелок на пульте-табло навесить красные колпачки. После дачи раз решения машинисту на начало движения прекратить все действия на пульте-табло в данном районе станции до использования маршрута маневровым составом или отмены ранее данного разрешения.

Машинист локомотива во время осаживания состава при производстве маневровой работы обязан производить остановку состава перед нецентрализованными ручными стрелками и приводить локомотив в движение только после согласования своих действий с дежурным по станции и получения от него или от составителя поездов (руководителя маневров) точного плана предстоящей маневровой работы, повторения его и получения от дежурного по станции или от составителя поездов (руководителя маневров) подтверждения «Верно, выполняйте».

Составитель поездов (руководитель маневров) обязан во время остановки состава перед нецентрализованными ручными стрелками закреплять остряки этих стрелок накладками.

При производстве маневров на нецентрализованных стрелках после установки их по маршруту и запирания их на закладки составитель поездов обязан перед началом движения доложить машинисту о готовности маршрута по установленной форме (форма переговоров указана в Регламенте переговоров при производстве маневровой работы).

При производстве маневровых передвижений одиночным (без вагонов) маневровым или поездным локомотивом руководителем маневров считается лицо, на которое возложены обязанности по приготовлению маршрута и открытию сигнала.

Машинист локомотива при производстве маневровых передвижений локомотивом вперед обязан останавливаться в пределах видимости светофора, а в случае невозможности докладывать об этом руководителю маневров и в дальнейшем начинать движение после подтверждения им (руководителем маневров) информации о появлении разрешающего показания на светофоре

При производстве маневровой работы при осаживании вагонов пассажирского парка на занятый путь, руководитель маневров (составитель поездов, главный кондуктор) следующий на первом по ходу движения вагоне маневрового состава на занятый или тупиковый путь обязан сообщить об этом машинисту маневрового локомотива с указанием расстояния, остающегося до стоящих вагонов или тупикового упора. Начиная с интервала между вагонами не менее 5 вагонов, составитель поездов дает команду машинисту маневрового локомотива «тише», который должен уменьшить скорость движения осаживаемого состава до 5 км/ч, с последующим докладом машинисту маневрового локомотива по интервалу через каждый вагон. За 50 метров до стоящих на путях вагонов составитель поездов при осаживании должен остановить состав, проверить надежность автосцепного оборудования и далее дать команду на дальнейшее движение со скоростью не более 3 км/ч.

В случае если при осаживании вагонов пассажирского парка на путь, интервал которого составляет менее 5 физических вагонов, при начале движения маневрового локомотива составитель поездов сразу дает команду машинисту маневрового локомотива «тише» и далее следовать порядком, указанным выше.

Перед приемом или отправлением поезда ДСП обязан прекратить маневровые передвижения, как с выходом на пути приема (отправления), так и на путях, с которых невозможно исключить выход подвижного состава на маршрут следования поезда путем установки стрелок в охранное положение. До убеждения в фактическом прекращении маневров ДСП запрещается открывать сигнал или давать другое разрешение на прием или отправление поезда.

При управлении стрелками с колонки местного управления МВ-6, дежурный по станции передает указание о предстоящем приеме или отправлении поезда ОПЦ МВ-6 по прямой внутристанционной связи, составителю поездов по маневровой радиосвязи, а составитель поездов лично или по радиосвязи передает указание машинисту маневрового локомотива прекратить маневры и освободить маршрут приема или отправления поезда.

При неисправности маневровой радиосвязи или двусторонней парковой связи указание о предстоящем приеме или отправлении поезда дежурный по станции передает ОПЦ МВ-6 по прямой внутристанционной связи. ОПЦ МВ-6 указание дежурного по станции передает составителю поездов и машинисту маневрового локомотива по радиосвязи, убеждаясь при этом в том, что распоряжение понято правильно, выслушав повторение дословно о прекращении маневров.

При приеме поездов с разъезда Зоологический Сад и отправлении поездов на разъезд Зоологический Сад ДСП дает команду ОПЦ МВ-10 по прямой внутристанционной связи и составителю поездов по маневровой радиосвязи о прекращении маневров по 8 и 18 путям парка «А».

При приеме четных и нечетных поездов на пути № 6, 7, 14 парка «А» и отправлении четных и нечетных поездов с путей № 6, 7, 14 парка «А» маневры в первом и пятом маневровых районах, по 16-му вытяжному пути парка "А" во 2-м маневровом районе, а также на путях № 9, 19, 20 парка «В» прекращаются.

При отправлении четных поездов с путей № 1, 2, 3, 4, 5 парка «А» и 1 пути парка «В» маневры на путях № 9, 10, 12, 19, 20 парка «В» запрещаются.

При приеме и отправлении четных поездов и отправлении нечетных поездов с 5 и 6 путей парка «В» маневры по 7 и 8 путям парка «В» прекращаются.

При приеме и отправлении поездов на и с III и IV путей парка «В» маневры на путях № 2, 5, 6, 7, 8 парка «В» прекращаются.

Пропуск поезда, маневрового состава или одиночного локомотива, а также производство маневров по путям между стоящими на станции пассажирскими поездами и электропоездами и пассажирским зданием – запрещается. До прибытия на станцию пассажирского поезда или электропоезда на III и IV пути в четном и нечетном направлениях в составах, стоящих на путях № 1 и 2 парка «В» в интервале между стрелками № 55 и 70 ДСПП парка «В» по указанию дежурного по станции обязан сделать разрыв не менее 10 метров в пределах пассажирской платформы для прохода пассажиров на посадку и закрепить вагоны в соответствии п.3.9. ТРА.

В исключительных случаях о проследовании поезда, маневрового состава оператор при ДСП извещает пассажиров по оповестительной связи и дежурный по станции оповещает ТЧМ по радиосвязи о проследовании с особой бдительностью и подаче оповестительных сигналов. При движении маневрового состава локомотивом вперед составитель поездов может находиться в любой части состава. В этом случае оповестительные сигналы о движении подает локомотивная бригада. При движении маневрового состава вагонами вперед составитель поездов должен находиться на 1-м по ходу движения вагоне (тормозной площадке, спецподножке) со стороны пассажирской платформы и подавать частые звуковые сигналы.

При неблагоприятных метеорологических условиях (сильный ветер, туман, метель, гололед, ливень, снегопад и др.) маневровая работа должна проводиться с особой бдительностью, в необходимых случаях с пониженной скоростью, а при создании угрозы жизни людей немедленно прекращаться.

Составитель поездов и машинист маневрового локомотива проезд через переезды должны осуществлять согласно требованиям Инструкций о порядке обслуживания переездной сигнализации и порядке проезда через эти переезды, проявляя особую бдительность, и подавать оповестительные сигналы.

Маневровый диспетчер или ДСПП парков «Б» и «Г» при даче задания на маневровую работу обязаны указать составителю поездов наличие и расположение опасных мест (негабаритные места, ворота, высокие платформы, переезды и др.) на путях, где будет производиться маневровая работа. Составитель поездов перед заездом на путь, где имеются опасные места, обязан информировать машиниста маневрового локомотива о наличии опасных мест на пути, перечислить их и указать свое местонахождение при проезде опасных мест. В регламенте переговоров составителя поездов и машиниста маневрового локомотива составитель поездов обязан информировать машиниста о подъезде к опасному месту и о своем местонахождении. Скорость проезда опасных мест не более 5 км/час. Запрещается машинисту маневрового локомотива приводить состав в движение, не получив от составителя поездов информацию о наличии опасных мест на пути и о своем местонахождении.

При движении маневрового состава вагонами вперед составитель поездов должен находиться на первой по ходу движения специальной подножке вагона (переходной площадке, тамбуре), а при ее отсутствии – идти по междупутью впереди осаживаемых вагонов, следить за сигналами светофоров, положением стрелок по маршруту, отсутствием препятствий и людей на пути, в случае необходимости принимать меры для остановки маневрового состава.

При движении одиночного локомотива или маневрового состава локомотивом вперед на расстояние более 1 км составителю поездов разрешается находиться в кабине машиниста локомотива (кроме случаев перемещения локомотива или составов в пределах одного маневрового района). В случае обслуживания локомотива одним машинистом составитель поездов должен находиться в кабине на стороне помощника машиниста и следить за правильностью положения стрелок в маршруте и отсутствием препятствий для движения.

Для обеспечения техники безопасности составительских бригад из-за наличия негабаритного междупутья у съезда стрелок 8/10 ДСП запрещается производство одновременных маневровых передвижений на вытяжных путях 12 и 13 парка «А» в районе стрелок № 8/10.

Дата добавления: 2015-08-26