Характеристика профилированной вытяжки

Профилированная вытяжка малой мощности станции Ростов-Товарный (путь № 17 парка "А", северная горловина) не механизирована. Вытяжка оборудована маневровыми светофорами. Движение с профилированной вытяжки осуществляется по маневровому сигналу М-68.

Управление стрелками и сигналами осуществляется с колонки местного управления МВ-10 согласно Инструкции о порядке пользования устройствами ЭЦ по ст. Ростов-Товарный (1-й маневровый район).

Маневровая электрическая централизация представляет собой систему централизованного управления стрелками, участвующими в распределении вагонов по сортировочным путям, в основном, без маршрутизации передвижений.

Профилированная вытяжка имеет 1 путь надвига.

Сортировочные пути парка "А" объединяются четырьмя пучками: в 1-й пучок входит 4 пути - с 8-го по 11-й; во 2-й пучок входит 6 путей - с 21-го по 26-й; в 3-й пучок входит 3 пути - с 27-го по 29-й; в 4-й пучок входит 8 путей - с 30-го по 37-й.

Тормозная позиция обслуживается регулировщиком скорости движения, оборудована башмакосбрасывателями, уложенными в подгорочной горловине на путях с 8-го по 11-й, с 25-го по 28-й, с 30-го по 37-й. Всего уложено 16 правых башмакосбрасывателей. Сортировочные пути имеют по одной тормозной позиции.

Тормозные позиции ручные, оборудованы стеллажами для хранения тормозных башмаков. Рабочим местом регулировщика скорости движения вагонов является район тормозной позиции. В междупутьях не должно быть никаких посторонних предметов, которые мешают регулировщикам скорости движения вагонов работать, и не обеспечивают личную безопасность. В зимнее время междупутья должны быть очищены от снега, посыпаны песком или шлаковой пылью. В ночное время освещение должно соответствовать нормам.

Рабочее место регулировщика скорости движения вагонов должно создавать наиболее благоприятные условия для торможения вагонов (отцепов), скатывающихся по вытяжке, обеспечивая допустимую скорость соударения автосцепок соединяющихся вагонов.

За регулировщиком скорости движения вагонов на сортировочных путях закреплено 70 одиночных тормозных башмаков с клеймом 5101 – А-(№№ 01-70) и 21 спаренный тормозной башмак с клеймом 5101-А-(№№ 71-91), которые хранятся в запираемых стеллажах на сортировочных путях, 8 одиночных тормозных башмаков с клеймом 5101-А-(№№ 92-99), которые хранятся в стеллаже у 18 пути парка "А", и 25 одиночных тормозных башмаков с клеймом 5101-А-(№№100 – 124) №№ 175-179, 364-382, которые хранятся в стеллажах у знака «Остановка первого вагона» на путях 1, 2, 3, 4, 5 парка "А"

Рабочее место оператора поста централизации МВ-10 находится в застекленном помещении с электрическим отоплением и имеет прямую внутристанционную связь с дежурным по станции, маневровым диспетчером, двустороннюю радиосвязь с составителями поездов, регулировщиками скорости движения вагонов и машинистами маневровых тепловозов, двустороннюю парковую связь. Расположение помещения оператора поста централизации МВ-10 обеспечивает хороший обзор путей, стрелочных переводов и подвижного состава, а также обеспечивает хорошую видимость зоны работы регулировщика скорости движения вагонов.

Для освещения вытяжки и зоны работы регулировщиков скорости движения вагонов и составительских бригад имеется прожекторная мачта, установленная в междупутье 24 и 25 путей парка "А".

Организация маневровой работы на профилированной вытяжке

Все работники организацию работы на профилированной вытяжке по расформированию поездов обязаны обеспечивать в полном соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ, Инструкцией о порядке пользования устройствами ЭЦ во 2-м маневровом районе, приказами, указаниями МПС, Инструкцией по охране труда для работников станции Ростов-Товарный и Технологическим процессом.

Руководителем работ является составитель поездов. Перед расформированием состава составитель поездов подготавливает сортировочные пути - при необходимости производит сцепление отдельно стоящих вагонов в группы и осаживает к тупиковым упорам.

С планом предстоящей работы по роспуску составов маневровый диспетчер знакомит составителя поездов. Составитель поездов знакомит машиниста маневрового локомотива, оператора поста централизации МВ-10, который ставит в известность регулировщика скорости движения вагонов. После чего дает команду на производство маневров.

По двусторонней парковой связи оператор поста централизации МВ-10 извещает регулировщика скорости движения вагонов о начале роспуска состава за 2-3 минуты до скатывания первого отцепа и, убедившись, что регулировщик скорости движения вагонов находится на своём рабочем месте, дает разрешение составителю поездов на роспуск вагонов. После чего составитель поездов дает команду машинисту маневрового локомотива начать надвиг.

Составитель поездов по радиосвязи сообщает оператору поста централизации МВ-10 номер пути, на который будет направлен отцеп.

Оператор поста централизации, работающий за пультом, по двусторонней парковой связи информирует регулировщика скорости движения вагонов о пути следования отцепов. После чего, убедившись в свободности стрелок, входящих в маршрут, от подвижного состава и наличии габарита по смежным путям, готовит маршрут на соответствующий путь и следит за продвижением отцепа.

Составитель поездов расцепляет вагоны согласно меловым разметкам. После отцепки дает машинисту локомотива команду на разгон. Команда машинисту локомотива на остановку дается с таким расчетом, чтобы движущийся отцеп не превысил скорость, обеспечивающую безопасность движения, сохранность вагонного парка и личную безопасность регулировщика скорости движения вагонов.

Регулировать разгон состава для толчка составитель поездов обязан с учетом ходовых качеств и веса отцепа, свободности сортировочных путей и атмосферных условий так, чтобы регулировщик скорости движения вагонов имел достаточно времени для перехода с одного пути на другой и укладки тормозных башмаков. Скорость соударения вагонов не должна превышать допустимую - 5 км/час. Для вагонов с грузами отдельных категорий, требующими особой осторожности, - не более 3 км/час.

Запрещается распускать с вытяжки:

- сцепы с рельсами;

- вагоны с людьми, кроме вагонов с проводниками (командами), сопровождающими грузы;

- платформы и полувагоны, загруженные грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й, 6-й степеней и грузами с верхней негабаритностью 3-й степени, гружённые транспортёры;

- локомотивы в недействующем состоянии, мотор-вагонный подвижной состав, составы рефрижераторных поездов, пассажирские вагоны, краны на железнодорожном ходу;

- вагоны и специальный подвижной состав, имеющий трафарет "С горки не спускать";

- вагоны с взрывчатыми материалами, цистерны со сжатыми и сжиженными газами, порожние цистерны для перевозки сжатого и сжиженного газа, 12-ти и 5-ти вагонные секции, вагоны АРВ.

Указанный подвижной состав может быть пропущен через вытяжку только с маневровым локомотивом.

Исходя из условий безопасности, устанавливается скорость надвига и роспуска составов не более 5км/ч без включения тормозов составов.

При роспуске состава величина отцепа не должна превышать 40 осей, а при неблагоприятных погодных условиях (снегопад, гололед) маневры производятся методом осаживания.

Организация работы составителя поездов

Составитель поездов руководит маневровой работой по расформированию составов на профилированной вытяжке. Оперативно подчинен маневровому диспетчеру станции.

Составитель поездов производит отцепку вагонов при расформировании составов с профилированной вытяжки, осаживание со стороны вытяжки или подтягивание состава в сторону вытяжки на сортировочных путях парка "А".

Приём дежурства: знакомится с планом работы на смену, заданием на расформирование составов на ближайшие 2-3 часа, руководящими указаниями и распоряжениями, наличием и расположением подвижного состава на путях парка "А".

Задание на маневровую работу составитель поездов получает от маневрового диспетчера, распоряжающегося маневрами.

Составитель поездов обязан:

- четко и своевременно передавать сигналы и указания, касающиеся маневровых передвижений;

- следить за своевременной подготовкой стрелок для маневровых передвижений, своевременной и правильной подачей сигналов или указаний оператором поста централизации МВ-10 и машинистом локомотива;

- находиться в таком месте, откуда обеспечивается лучшая видимость производства маневров;

- при производстве маневров в условиях плохой видимости принимать дополнительные меры для обеспечения безопасности движения;

- не допускать пропуска подвижного состава по взрезанной стрелке впредь до ее осмотра и ремонта;

- прежде, чем подъехать к составу, убедиться в отсутствии сигналов ограждения;

- не допускать оставления вагонов без закрепления или с закреплением менее установленной в ТРА станции нормы вне зависимости от предполагаемого времени стоянки этих вагонов;

- не допускать передвижений маневровых составов, не убедившись в том, что все вагоны надежно сцеплены между собой и локомотивом;

- при маневрах толчками своевременно принимать меры, исключающие возможность движения отцепов в обратном направлении;

- если при работе толчками расцепные рычаги по условиям работы устанавливаются в положение "на буфер", то после отделения отцепа от состава немедленно приводить рычаги в нормальное положение;

- при заезде маневрового локомотива на тот или иной занятый вагонами путь для отцепки других вагонов, а также при сжатии стоящих вагонов для расцепки, не допускать выполнения этих операций, не убедившись в надежном закреплении вагонов с противоположной от маневрового локомотива стороны;

- если к стоящей на том или ином пути группе вагонов, в том числе и закрепленных по установленной норме, дополнительно прицепляются вагоны, проверять, не нарушилась ли в результате этого правильность установки ранее уложенных башмаков, а также достаточно ли этих башмаков на увеличившееся число вагонов.

Во время роспуска составов с профилированной вытяжки составитель поездов расцепляет вагоны только в установленном месте - напротив стрелок 92 и 72. При неисправности привода для расцепки вагонов применяется специальная вилка. Место расцепки вагонов перед горбом профилированной вытяжки (напротив стр.№92 и 72) имеет ровную поверхность, тщательно очищено от мусора и посторонних предметов.

После роспуска состава составитель поездов производит осаживание вагонов на сортировочных путях. Получив сообщение оператора поста централизации МВ-10 о готовности маршрута, заезжает с локомотивом на путь осаживания. Подъехав к стоящим на пути вагонам, составитель даёт машинисту команду на остановку и производит осмотр вагонов, проверяет правильность положения рукояток расцепных рычагов автосцепок, несовпадения продольных осей автосцепок более установленной нормы, в случае нахождения тормозных башмаков под вагонами снимает их. Убеждается в отсутствии препятствий для движения и даёт команду машинисту на сцепление и осаживание вагонов на спаренные тормозные башмаки.

Проходя вдоль состава, составитель поездов проверяет правильность сцепления вагонов. Об окончании расформирования состава составитель поездов докладывает маневровому диспетчеру.

В конце дежурства вагоны на сортировочных путях составитель поездов устанавливает в соответствии с их специализацией.

Маневровая работа на путях 8 и 9 парка "А" производится только методом осаживания.

Организация работы регулировщика скорости движения вагонов

Регулировщик скорости движения вагонов обеспечивает торможение вагонов на сортировочных путях парка "А". Торможение вагонов регулировщик скорости движения вагонов производит с целью сокращения скорости движения отцепленных вагонов с тем, чтобы отцеп подходил к вагонам, стоящим на путях, со скоростью не более 5 км/час.

Перед вступлением на дежурство регулировщик скорости движения вагонов обязан ознакомиться с положением на путях и установить:

- исправность башмакосбрасывателей, наличие тормозных башмаков, и их исправность;

- наличие и исправность вилок для укладки тормозных башмаков, наличие запасной вилки;

- наличие вагонов на путях, сцеплены ли они между собой, нет ли вагонов, стоящих за предельными столбиками, где уложены тормозные башмаки под вагонами, нет ли поврежденных вагонов и сколько еще вагонов может вместиться на каждый путь;

- о результатах приема дежурства доложить маневровому диспетчеру станции.

Во время дежурства регулировщик скорости движения вагонов обязан:

- перед началом каждого роспуска получить от оператора поста централизации МВ-10 задание на роспуск по двусторонней парковой связи и повторить как он его понял;

- в перерывах между роспусками подготовить рабочее место, разложить тормозные башмаки перед башмакосбрасывателями в 5-8 метрах вдоль рельсовой нитки в сторону профилированной вытяжки;

В процессе торможения вагонов регулировщик скорости движения вагонов обязан:

- к началу роспуска находиться на обслуживаемых путях, внимательно слушать извещения по громкоговорящей связи о ходе отцепов;

- укладывать тормозной башмак на рельс заблаговременно, находясь на безопасном расстоянии от приближающегося отцепа или вагона, после укладки башмака отойти в сторону на расстояние до 1,5 метра, имея в виду возможность выброса башмака;

- при укладке башмака на рельс соблюдать осторожность, чтобы не быть задетым подножками, откинутыми бортами платформ, расцепными рычагами вагонов приближающихся отцепов;

- брать башмак, выбитый из-под ската вагона, только после прохода отцепа;

- хранить тормозные башмаки на специальных запираемых стеллажах, не допуская разбрасывания их по междупутьям;

- расчетливо тормозить вагоны с тем, чтобы не допускать "окон" между отцепами, где они не требуются, обеспечивать безопасный подход отцепов к вагонам, стоящим на путях сортировочного парка;

- по окончании роспуска состава проверять расположение вагонов на путях и состояние груза на открытом подвижном составе, о результатах проверки докладывать маневровому диспетчеру;

- после остановки отцепов убрать из-под вагонов тормозные башмаки и проверить надежность закрепления отцепов. В случае невозможности убрать тормозной башмак сообщить об этом составителю поездов;

- при выборе тормозной позиции учитывать все факторы, влияющие на режим торможения, главными из которых являются:

- скорость движения отцепов;

- вес состава и его особенности;

- расстояние, которое предстоит пройти отцепу;

- заполненность вагонами пути, на который следует отцеп (чем больше заполнен, тем больше снизить скорость);

- условия погоды (при встречном ветре, морозе, метели силу торможения нужно уменьшить, при попутном - увеличить);

- при перестановке маневровых составов со стороны профилированной вытяжки следить за сцеплением вагонов и в случае расцепа своевременно извещать составителя поездов.

- укладку тормозных башмаков под вторые скаты движущихся вагонов-отцепов производить только с помощью специальной вилки, находясь при этом на безопасном расстоянии от приближающегося отцепа.

После окончания роспуска состава регулировщик скорости движения вагонов свободные тормозные башмаки укладывает в стеллажи и запирает на навесные заики.

При торможении рефрижераторных вагонов и цистерн регулировщик скорости движения вагонов должен быть особо осторожным, имея в виду наличие лестницы на котле цистерны и возможность открытия двери рефрижераторного вагона.

При тумане, слабом снегопаде, гололеде и дожде для усиления торможения регулировщик скорости обязан посыпать рельсы сухим песком.

При сильных морозах и инее, чтобы избежать "жесткого" торможения посыпает рельсы угольной пылью, находящейся в ящике на тормозной позиции. Зимой в местах установки тормозных башмаков головку рельса и полоз тормозных башмаков очищает от снега и льда. Регулировщик скорости движения вагонов следит за чистотой технологических дорожек в районе тормозных позиций, при необходимости посыпает их песком.

Запрещается пользоваться тормозными башмаками со следующими неисправностями:

- лопнувшей головкой;

- покоробленной и изогнутой подошвой;

- лопнувшим, надломленным, расплющенным и изогнутым носком подошвы;

- ослабленным креплением головки с подошвой;

- изломом, изгибом или отсутствием рукоятки;

- повреждением или значительной изношенностью бортов подошвы.

Запрещается применять кирпичи, камни и другие предметы вместо тормозных башмаков для торможения вагонов.

При торможении вагонов запрещается устанавливать тормозные башмаки:

- непосредственно перед несваренным рельсовым стыком (1 метр и менее) и на рельсовом стыке (если он не сварен);

- перед крестовиной стрелочного перевода;

- на рамный рельс стрелочного перевода, к которому прилегает остряк;

- на наружный рельс кривой;

- перед стыком с большим зазором (или расстроенным) во избежание удара башмака в торец принимающего колесо рельса;

- в местах, где имеются просадки пути.

Дата добавления: 2015-08-26