Основные особенности производства маневров в каждом

маневровом районе

Основным средством передачи указаний на производство маневровой работы является радиосвязь, дополнительным – парковая громкоговорящая связь.

В 1 маневровом районе право пользования устройствами связи имеют следующие работники для передачи следующих указаний и сообщений:

- ДСЦ: передача заданий на производство маневров, о закреплении подвижного состава и др.

- ДСП: передача заданий на маневровую работу, указаний о проезде запрещающих маневровых сигналов, о закреплении подвижного состава и изъятии тормозных башмаков, об отцепке локомотива от вагонов, о прекращении маневров, сообщений машинисту и руководителю маневров о степени занятости путей, о готовности маршрутов и др.

Составитель: доклады ДСЦ, ДСП о выполнении заданий на маневровую работу, о закреплении подвижного состава и изъятии тормозных башмаков из-под вагонов, команды машинисту на движение и остановку, переговоры при опробовании автотормозов.

Машинист: повторение команд составителя, указаний ДСП, доклад ДСП о прицеп ке локомотива к вагонам и закреплении подвижного состава.

Оператор поста централизации: сообщения машинисту и руководителю маневров о готовности маневровых маршрутов, закреплении подвижного состава

По парковой связи могут передаваться все указания и сообщения, предусмотренные для маневровой радиосвязи, за исключением переговоров с машинистами.

Во 2 маневровом районе:

Дежурный по парку "Б": задания на маневровую работу, сообщения о готовности маршрутов, указания о проезде запрещающих маневровых сигналов, закреплении подвижного состава и др.

Составитель: доклады ДСПП парка "Б" о выполнении заданий на маневровую работу, о закреплении подвижного состава и изъятии тормозных башмаков из-под вагонов, команды машинисту на движение и остановку, переговоры при опробовании автотормозов.

Машинист: повторение команд составителя, указаний ДСП, доклад ДСП о прицепке локомотива к вагонам и закреплении подвижного состава.

По парковой связи могут передаваться все указания и сообщения, предусмотренные для маневровой радиосвязи, за исключением переговоров с машинистами.

В 3-м маневровом районе:

Составитель: доклады ДСПП парка "Г" о выполнении заданий на маневровую работу, о закреплении подвижного состава и изъятии тормозных башмаков из-под вагонов, команды машинисту на движение и остановку, переговоры при опробовании автотормозов.

Машинист: повторение команд составителя, указаний ДСП, доклад ДСП о прицепке локомотива к вагонам и закреплении подвижного состава.

Дежурный по парку "Г": задания на маневровую работу, сообщения о готовности маршрутов приема-отправления маневровых составов в парк «Г», закреплении подвижного состава и др.

Парковая связь отсутствует

В первый маневровый район входят:

1. Пути № 1, 2, 3, 4, 5 северной горловины парка «А» до знака «Остановка 1-го вагона», пути № 11, 22, 23 парка «В» и пути ПТО № 24, 25. Вытяжкой первого маневрового района служит 15 путь парка «А» от маневрового сигнала М-26 до маневрового сигнала М-70. На этих путях производятся работы по формированию четных и нечетных грузовых поездов и обработка путей пункта технического осмотра.

Пути оснащены колонкой местного управления МВ-6, парковой двусторонней связью и маневровой радиосвязью с машинистами маневровых локомотивов, составителями поездов и оператором поста МВ-6.

Перевод централизованных стрелочных переводов №№ 98, 100, 104, 110, 112 осуществляют на центральном управлении дежурный по станции, на местном управлении ОПЦ МВ-6 по указанию составителя поездов. Перевод нецентрализованного стрелочного перевода № 1ПТО производит составитель поездов.

При центральном управлении о готовности маршрута составитель поездов запрашивает ДСП по радиосвязи. О готовности маршрута ДСП сообщает составителю поездов и машинисту локомотива по радиосвязи. После получения сообщения от ДСП составитель поездов по радиосвязи дает команду машинисту на движение состава.

При местном управлении стрелками составитель поездов по радиосвязи дает указание ОПЦ МВ-6 приготовить маршрут на соответствующий путь. ОПЦ МВ-6 о готовно сти маршрута сообщает составителю поездов и машинисту маневрового локомотива. Составитель поездов дает команду машинисту на движение состава.

Перед началом роспуска маневрового состава составитель поездов обязан: довести до локомотивной бригады, ОПЦ МВ-6 и регулировщика скорости движения вагонов план предстоящей работы, убедиться в том, что все члены бригады находятся на своих местах, и только после этого давать сигнал на начало работы. Маневры производятся одиночными толчками, последующий отцеп составитель поездов может дать только после получения сигнала от ОПЦ МВ-6.

Для торможения и регулировки скорости движения отцепов работает один регулировщик скорости движения вагонов, который обслуживает пути №№ 1, 2, 3, 4, 5 парка "А" и 11 путь парка "В". Перед производством маневровой работы по 15 «А» пути на путях 1, 2, 3, 4, 5 составитель поездов обязан 1-й отцеп (не менее 20 осей) остановить у знака «Остановка первого вагона», установленного по этому пути, регулировщик скорости движения вагонов обязан закрепить эту группу вагонов 5-ю тормозными башмаками и доложить о произведенном закреплении ОПЦ МВ-6 с указанием номеров тормозных башмаков.

Накопив группу вагонов от знака «Остановка первого вагона» до выходного сигнала с северной стороны, составитель поездов обязан получить разрешение ДСП на осаживание этой группы вагонов в южную горловину парка «А». Осаживание вагонов допускается только по разрешению ДСП, который устанавливает стрелки с пути осаживания по направлению 41 "А" пути. ДСП об осаживании вагонов обязан предварительно оповестить ОПЦ МВ-5. Закрепление вагонов в южной горловине парка «А» производит ОПЦ МВ-5 тормозными башмаками в соответствии с п.3.9.1. ТРА или тормозными упорами УТС-380.

На путях № 1,2,3,4,5 парка «А» с «южной стороны» укладываются спаренные тормозные башмаки оператором поста централизации МВ-5.

ОПЦ МВ-6 обязан: готовить маршрут следования отцепа, следить за наличием проходов по смежным путям и за работой регулировщика скорости движения вагонов. ОПЦ МВ-6 прежде, чем дать информацию составителю поездов о готовности маршрута, обязан убедиться в том, что ранее пущенный отцеп прошел на назначенный путь и регулировщик скорости движения вагонов произвел торможение.

В процессе расформирования или формирования состава при центральном управлении стрелками, входящими в маршрут маневрового передвижения, по запросу составителя поездов дежурный по станции готовит маршрут на соответствующий путь. О готовности маршрута дежурный по станции по радиосвязи одновременно сообщает составителю поездов и машинисту маневрового локомотива. После чего составитель поездов по радиосвязи дает команду на движение маневрового состава. Маневры в этом случае производятся методом осаживания.

В процессе маневровой работы составитель обязан регулировать скорость движения отцепа с учетом ходовых качеств вагонов и веса отцепа, уклона пути и погодных условий.

Перед обработкой путей ПТО маневровый диспетчер согласовывает возможность заезда со старшим осмотрщиком вагонов. Выезд на пути станции производится по разрешающему показанию маневрового светофора М-62. Составитель поездов перед заездом на пути ПТО обязан убедиться, что ремонтные работы на ПТО закончены. На путях ПТО маневровая работа производится в присутствии старшего осмотрщика вагонов. При производстве маневровой работы автотормоза включаются и опробуются.

2. Пути парка "А" №№ 6, 7, 14 северной горловины до знака «Остановка 1-го вагона», путь № 8 до знака «Граница 2-го маневрового района» и пути № 9, 10, 11, 21 - 37. Вытяжными путями служат: - путь № 16 парка «А» от М-22 до М-76; - путь № 17 парка «А» от М-20 до М-68.

На этих путях производится расформирование прибывших в переработку поездов; подборка вагонов по назначению в парки «Б» и «Г» и на подъездные пути, подача вагонов под выгрузку на 18 путь парка «А» и уборка вагонов после выгрузки с 18 пути парка «А».

Пути оснащены профилированной вытяжкой (путь №17), маневровой колонкой МВ-10, маневровой радиосвязью с машинистами маневровых локомотивов и составителями поездов, оператором поста МВ-10 и парковой двусторонней связью. Сортировочные пути парка «А» №.10, 11 и с 21 по 28 и с 31 по 37 с северной стороны оборудованы башмакосбрасывателями.

Перевод нецентрализованных стрелочных переводов № 205, с.о.№ 164 производит составитель поездов. Перевод стрелок, приготовление маршрутов для маневровых передвижений на путях № 6, 7, 14 парка «А» производится дежурным по станции».

Перед началом роспуска состава составитель поездов обязан: довести до сведения локомотивной бригады, ОПЦ МВ-10 и регулировщика скорости движения вагонов план предстоящей работы, убедиться в том, что все члены бригады находятся на своих местах и только после этого давать сигнал на начало работы.

Для торможения и регулировки скорости движения отцепов во втором маневровом районе работает регулировщик скорости движения вагонов.

Составитель поездов в процессе расформирования состава должен находиться в районе стр. № 92. Составитель поездов, забирая часть состава поезда для расформирования с путей 6, 7, 14 «А» обязан оставляемую часть состава подтянуть за знак «Остановка первого вагона», установленный по этому пути, ОПЦ МВ-5 обязан закрепить эту часть состава в соответствии с п.3.9.1. ТРА и доложить об этом ДСП с указанием количества уложенных тормозных башмаков и их номеров.

В процессе расформирования состава составитель поездов обязан регулировать скорость движения отцепа с учетом ходовых качеств и количества вагонов в отцепе, свободности сортировочных путей и атмосферных условий.

ОПЦ МВ-10 обязан: готовить маршрут следования отцепа, следить за наличием проходов по смежным путям и за работой регулировщика скорости движения вагонов.

ОПЦ МВ-10 прежде, чем дать информацию составителю поездов о готовности маршрута, обязан убедиться в том, что ранее пущенный отцеп прошел на назначенный путь, и регулировщик скорости движения вагонов произвел торможение.

Для приготовления маршрута маневровому составу или одиночному локомотиву на пути №№ 6, 7 и 14 парка «А» составитель поездов по радиосвязи запрашивает ДСП поста ЭЦ приготовить маршрут на один из путей. О готовности маршрута дежурный по станции по радиосвязи одновременно сообщает составителю поездов и машинисту маневрового локомотива. После чего составитель поездов по радиосвязи дает команду на движение маневрового состава.

При роспуске прибывших на станцию грузовых поездов, а также маневровых составов с профилированной вытяжки по 17 пути парка «А» величина отцепа не должна превышать 40 осей, а при неблагоприятных погодных условиях (снегопад, гололед, туман) – маневровая работа производится методом осаживания.

Перед началом производства маневровой работы по путям № 8 и 9 парка «А» регулировщик скорости движения вагонов на расстоянии 10 метров от специального Знака по 8 пути и от сбрасывающего остряка № 164 по 9 пути укладывает спаренные тормозные башмаки. Маневровая работа на этих путях производится только методом осаживания.

При погрузке или выгрузке вагонов в конце 22 пути парка «А» на расстоянии 10 метров от вагонов, находящихся под погрузкой или выгрузкой, регулировщик скорости движения вагонов укладывает спаренный тормозной башмак и докладывает об этом маневровому диспетчеру станции, после чего этот путь можно использовать как сортировочный.

При работе регулировщика скорости движения вагонов в одно лицо маневры во производятся последовательно по пучкам путей толчками, команду регулировщику скорости движения вагонов на переход из одного района в другой дает диспетчер. При отсутствии в смене регулировщика скорости движения вагонов маневровая работа производится осаживанием. При отсутствии одного из ОПЦ МВ-6 или МВ-10 работа по переводу стрелок производится одним оператором поста централизации с колонок МВ-6 и МВ-10 поочередно по указанию маневрового диспетчера.

3. Пути №№ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 14 южной горловины парка «А» до знака «Остановка 1-го вагона», путь № 8 - до специального знака и путь № 41 парка «А»; подъездные пути, примыкающие к 41 ходовому пути парка «А». Вытяжкой служит 41 ходовой путь парка «А» от стрелки № 9 до упора.

Выполняемая работа - подача, расстановка вагонов по фронтам погрузки и выгрузки и уборка их с фронтов после окончания грузовых операций; расформирование выведенных с подъездных путей вагонов по путям накопления № 1, 2, 3, 4, 5; отцепка или прицепка вагонов с «южной» стороны к формируемым поездам; подборка подаваемых вагонов по фронтам выгрузки и подъездным путям предприятий.

Перевод централизованных стрелок и приготовление маневровых маршрутов осуществляет дежурный по станции.

Перевод нецентрализованных стрелочных переводов № 113,107,с/башмак РКС-105 производит составитель поездов.

Маневры на путях парков "А" и "В" и на подъездных путях промышленных предприятий, примыкающих к 5-му маневровому району, производятся только осаживанием.

В процессе маневровой работы, по запросу составителя поездов, дежурный по станции готовит маршрут на соответствующий путь. О готовности маршрута дежурный по станции по радиосвязи сообщает составителю поездов и машинисту маневрового локомотива. Составитель поездов по радиосвязи дает команду машинисту на движение.

Обгон локомотива осуществляется на 19 пути парка «А», в этом случае составитель поездов обгоняемый маневровый состав не более 20 осей устанавливает на 19 пути, закрепляет тормозными башмаками в соответствии п.3.9.1 ТРА и обгоняет локомотив.

4. Пути № 1, 2, 9, 10, 12, 19, 20 и 21, 22 и 23 парка «В»; подъездные пути, примыкающие к «северной» горловине парка «А». При маневровой работе вытяжкой служат: 9 путь парка «В» в пределах от сигнала Ч-9В до сигнала Н-9В; 12, 13 пути парка «А» от стр.10 до тупикового упора.

Выполняемая работа - формирование и расформирование маневровых составов; подача и расстановка вагонов по фронтам выгрузки или погрузки на все подъездные пути предприятий, примыкающих к «северной» горловине парка «В».

Перевод централизованных стрелок и приготовление маневровых маршрутов осуществляет дежурный по станции. Перевод нецентрализованного стрелочного перевода № 74 производит составитель поездов. Перед началом маневровой работы составитель поездов обязан довести до машиниста маневрового локомотива и дежурного по станции план предстоящей работы.

В процессе маневровой работы по запросу составителя поездов дежурный по станции готовит маршрут на соответствующий путь. О готовности маршрута дежурный по станции по радиосвязи одновременно сообщает составителю поездов и машинисту маневрового локомотива. После чего составитель поездов по радиосвязи дает машинисту команду на движение маневрового состава.

Составитель поездов при осаживании вагонов 1 и 10 пути парка «В» до выходного сигнала противоположного конца пути сопровождает осаживаемый состав на 1-ом по ходу вагоне и обеспечивает его своевременную остановку в пределах полезной длины пути. Осаживание вагонов производится по разрешению ДСП;

Составитель поездов, забирая часть состава поезда для расформирования с 1-го пути парка «В», обязан оставляемую часть состава подтянуть за знака «Остановка первого вагона». Установленного по этому пути, ДСПП парка «В» обязан закрепить эту группу вагонов в соответствии с п.3.9.1.ТРА и доложить об этом ДСП с указанием количества уложенных тормозных башмаков и их номеров.

При производстве маневровой работы по 12 пути парка «В» составитель поездов сопровождает осаживаемый состав на 1-ом по ходу вагоне и обеспечивает его своевре менную остановку в пределах полезной длины пути;

Взвешивание вагонов на вагонных весах, установленных по 12 пути парка "В" производится со стороны стр.№53 с единовременной подачей не более 3-х вагонов с включением автотормозов.

Составитель поездов при осаживании вагонов по путям № 2, 9, 12, 19, 20 парка «В» до выходного сигнала противоположного конца путей сопровождает осаживаемый состав на 1-ом по ходу вагоне и обеспечивает его своевременную остановку в пределах полезной длины пути. При маневрах включаются автотормоза всех вагонов. Осаживание вагонов производится только по разрешению ДСП.

5. Пути N 6, 7, 8 парка «В» и подъездные пути Западных веток. Вытяжкой служит 17 путь парка «В» от маневрового сигнала М-52 до заградительного светофора МП-1.

Основной характер выполняемой работы - подача и уборка вагонов на и с подъездных путей Западных веток, подборка вагонов по местам выгрузки. Перевод централизованных стрелок и приготовление маневровых маршрутов осуществляет дежурный по станции. Перевод нецентрализованных стрелочных переводов № 242,146,238, с.о.148 производит составитель поездов.

Маневровая работа производится только осаживанием. В процессе маневровой работы по запросу составителя поездов дежурный по станции готовит маршрут на соответствующий путь. О готовности маршрута дежурный по станции по радиосвязи одновременно сообщает составителю поездов и машинисту маневрового локомотива. После чего составитель поездов по радиосвязи дает машинисту команду на движение маневрового состава.

Составитель поездов при осаживании вагонов по путям № 6, 7, 8 парка «В» до выходного сигнала противоположного конца путей сопровождает осаживаемый состав на 1-ом по ходу вагоне и обеспечивает его своевременную остановку в пределах полезной длины пути. При маневрах включаются автотормоза всех вагонов. Осаживание вагонов производится только по разрешению ДСП.

В условиях нормальной работы устройств СЦБ, обеспечивающих замыкание стрелок в маневровых маршрутах, в 1-м маневровом районе могут одновременно работать пять маневровых локомотивов при соблюдении следующих условий:

- один маневровый локомотив по 16 или 17 вытяжным путям парка «А» на путях № 6,7,8,9,10,11,14, и с 21 по 37 «А» включительно;

- второй маневровый локомотив по 15 вытяжному пути парка «А» на путях № 1,2,3.4,5 парка «А», 11 пути парка «В» и путях ПТО;

- третий маневровый локомотив по ходовому пути № 17 парка «В» и подъездных путях «Западных левых веток» до стр. № 166;

- четвертый маневровый локомотиву на подъездных путях «Западных правых веток» до с/остряка № 168;

-пятый маневровый локомотив по ходовому пути № 41 парка «А» на подъездных путях «Горовских веток» до маневрового светофора М-7.

Контроль за работой всех маневровых локомотивов в 1-м маневровом районе осуществляет дежурный по станции.

Во второй маневровый район входят:

1.Пути парка «Б» №№ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 24, 26, 46, 47 парка «Б» и подъездные пути. Вытяжкой служит 46 путь парка «Б» от стр. 227 до предельного столбика стр. № 203.

2. Пути парка «Б» №№ 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 20, 21, 22, 25, 26, 28, 30, 31, 32, 33, 34, 46, 48, 50;35 и подъездные пути. Вытяжкой служит 17 путь парка «Б» от предельного столбика стр.205 до стр 219.

Во втором маневровом районе производится подача и уборка вагонов под грузовые операции и формирование маневровых составов, назначением в парк «А».

Перевод централизованных стрелок и приготовление маршрутов для маневровых передвижений производится дежурным по парку «Б» с поста ЭЦ. Перевод нецентрализованных стрелочных переводов производит составитель поездов.

Маневры на путях парка «Б», а также на подъездных путях промышленных предприятий, примыкающих к парку «Б», производятся только осаживанием.

Перед началом работы во 2-м маневровом районе составитель поездов обязан убедиться в том, что:

а) вагоны, стоящие на путях производства маневров сцеплены и закреплены тормозными башмаками согласно п.3.9.1. ТРА станции;

б) автоматические тормоза всех вагонов включены.

Для приготовления маршрута маневровому составу или одиночному локомотиву составитель поездов по радиосвязи запрашивает ДСПП парка «Б» приготовить маршрут на один из путей. О готовности маршрута дежурный по станции по радиосвязи одновременно сообщает составителю поездов и машинисту маневрового локомотива. После чего составитель поездов по радиосвязи дает команду на движение маневрового состава.

При производстве маневровой работы по путям № 26 и 47 парка «Б» составитель поездов при осаживании вагонов до выходного сигнала противоположного конца путей сопровождает осаживаемый состав на 1-ом по ходу вагоне и обеспечивает его своевременную остановку в пределах полезной длины пути. При маневрах включаются автотормоза всех вагонов. Осаживание вагонов производится только по разрешению ДСПП парка «Б».

Перед началом производства маневровой работы по путям № 2, 8, 24, 26, 47 парка «Б» с неблагоприятным профилем, составитель поездов обязан убедиться в том, что:

- вагоны, стоящие на этих путях сцеплены между собой и надежно закреплены тормозными башмаками согласно п.3.9. ТРА.

- автоматические тормоза всех вагонов включены. ДСПП парка «Б» обязан убедиться по контрольным приборам аппарата управления в том, что сбрасывающий остряк № 201а установлен на «сброс».

Перед обработкой контейнерных площадок приемосдатчик обязан прекратить работу кранов, удалить рабочих в безопасное место и разрешить обработку контейнерных площадок. ДСПП парка «Б» готовит маршрут по направлению подкранового пути и дает разрешение составителю поездов на заезд.

Составитель поездов перед заездом на пути контейнерных площадок, обязан убедиться, что грузовые операции закончены.

При производстве маневровой работы автотормоза включаются и опробуются.

Составитель поездов разрешает соединение локомотива с вагонами, убирает тормозные башмаки и обрабатывает контейнерную площадку. После окончания обработки контейнерной площадки и выезда маневрового тепловоза ДСПП парка «Б» переводит стрелку в положение, исключающее заезд подвижного состава на подкрановый путь, на рукоятки стрелок навешивает красные колпачки.

При обработке любой контейнерной площадки на месте работ обязан быть приемосдатчик и руководить ходом обработки погрузочно-выгрузочного или сортировочного пути.

Перед началом производства маневровой работы по путям № 20, 25, 30, 34, 48 парка «Б» с неблагоприятным профилем, составитель поездов обязан убедиться в том, что:

- вагоны, стоящие на этих путях сцеплены между собой и надежно закреплены тормозными башмаками согласно п.3.9. ТРА.

- Автоматические тормоза всех вагонов включены. ДСПП парка «Б» обязан убедиться по контрольным приборам аппарата управления в том, что сбрасывающий остряк № 201а установлен на «сброс».

Перед обработкой складов ДСПП парка «Б» согласовывает возможность заезда по телефону с приемосдатчиками. Выезд с путей складов производится по сигналу составителя поездов. Составитель поездов перед заездом на пути складов обязан убедиться, что грузовые операции закончены. При производстве маневровой работы автотормоза включаются и опробуются

Во втором маневровом районе запрещается одновременная работа двух локомотивов.

В третий маневровый район входят все пути парка «Г» и подъездные пути предприятий и организаций, примыкающих к путям № 9,10,12 парка «Г».

Составитель поездов производит подачу, расстановку и уборку вагонов после окончания грузовых операций на и с путей № 4, 5, 6, 7, 8, 9 парка «Г».

Вытяжными путями 3-го маневрового района служат 12 ходовой путь парка «Г» в пределах от стр.312 до знака «Граница п/пути «ТЗК «Авиа»; 10 ходовой путь парка «Г» в пределах от стр. № 401 до сбрасывающего остряка № 304.

Перевод нецентрализованных стрелочных переводов № 301,302,303,с.о. 304,306,307,308,309,310,311,312,313,314,315,317,321 в 3-м маневровом районе производит составитель поездов.

Маневры на путях № 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 парка «Г» и на всех обслуживаемых подъездных путях предприятий и организаций производятся только осаживанием с включенными автотормозами всех вагонов.

Перед началом производства маневровой работы по путям № 1,2,3 с неблагоприятным профилем (со стороны пути № 12 «Г») составитель поездов обязан убедиться в том, что:

- вагоны, стоящие на путях 1, 2, 3 парка «Г» сцеплены и закреплены тормозными башмаками согласно п.3.9.1. ТРА станции;

- спаренные тормозные башмаки уложены дополнительно к расчету со стороны сбрасывающего остряка №.304 на путях 1, 2, 3 парка «Г»;

- сбрасывающий остряк №.304 поставлен в нормальное положение – на "сброс" и заперт на замок.

Перед подачей или уборкой вагонов на и с подъездных путей, примыкающих к путям № 10 и 12 парка «Г» составитель поездов обязан включить и опробовать автотормоза всех вагонов.

Перед началом производства маневровой работы по пути № 9 «Г» с неблагоприятным профилем составитель поездов обязан убедиться в том, что:

- вагоны, стоящие на этом пути сцеплены между собой и надежно закреплены тормозными башмаками согласно п.3.9.1. ТРА.

- автоматические тормоза вагонов включены.

В 3-м маневровом районе могут одновременно работать 3 маневровых локомотива при соблюдении следующих условий:

– один маневровый локомотив работает на подъездных путях, примыкающих к ходовому пути № 12 парка «Г» до стр. № 312;

– второй маневровый локомотив работает на путях 1,2,3,4,5,6,7,8,9 парка «Г» до стр № 312, находясь с северной стороны. Стр. № 312 устанавливается составителем поездов по направлению подъездного пути СК базы МВД;

- третий маневровый локомотив работает на подъездных путях, примыкающих к ходовому пути № 10 парка «Г» до стр. № 403.

Работа всех маневровых локомотивов осуществляется под контролем ДСПП парка «Г». Маневровые локомотивы с подъездных путей, примыкающих к 12-му ходовому пути и к 10-му ходовому пути, возвращаются в парк «Г» по разрешению ДСПП парка «Г».

Запрещается производство маневровой работы двух локомотивов на одному пути с разных его концов.

Дата добавления: 2015-08-26