Обработка документов на составы, подлежащие отправлению

Оператор СТЦ в процессе накопления вагонов постепенно накапливает информацию в базе данных о наличии и расположении вагонов на путях станции и грузовые документы на вагоны, включаемые в состав.

Оператор СТЦ по отправлению диктует по радиосвязи номера и разметку вагонов старшему оператору СТЦ, который записывает их на натурный лист и производит подбор документов на отправляемый поезд по мере предъявления его маневровым диспетчером по частям. В случае нарушения работы радиостанции оператор СТЦ производит списывание сформированного поезда вручную.

После предъявления последней части поезда и его списывания на натурный лист оператор СТЦ производит сверку всего сформированного поезда с натурным листом и вносит в него необходимые изменения. Натурный лист поезда выдается на печать в автоматизированном режиме.

В случае обнаружения при подборке документов вагонов без документов оператор СТЦ дает по телефону маневровому диспетчеру наряд на выкидку бездокументных вагонов. После получения от маневрового диспетчера уведомления о произведенной выкидке бездокументных вагонов оператор СТЦ вычеркивает их из натурного листа и против каждого делает запись "бездокументный", расписывается и заверяет штемпелем станции.

Наименование операции	Время, мин	Исполнители
До прибытия	После прибытия
Получение телеграммы – натурного листа (ТГНЛ)	10		Оператор СТЦ
Выход к пути приёма и встреча поезда	5		Оператор СТЦ
Получение документов от локомотивной бригады. Доставка документов грузовому диспетчеру		5	Оператор СТЦ
Расконвертование документов, проверка соответствия документов вагонам в прибывшем поезде		8	Оператор СТЦ
Передача информации в АСОУП о прибывшем поезде. При необходимости её корректировка		20	Оператор СТЦ
Штемпелевание документов, отметка на вагонных листах № поезда, даты и времени прибытия, сортировка документов		20	Грузовой диспетчер
Разметка натурного листа			Оператор СТЦ
Составление копии натурного листа в двух экземплярах			Оператор СТЦ
Запись документов в Книгу реестра и пересылка их в товарную контору			Грузовой диспетчер
Итого		40 мин

Рисунок 18 - График обработки перевозочных документов на прибывшие поезда

Натурные листы на сформированные поезда составляются в 3-х экземплярах: первый вкладывается в пакет с перевозочными документами, второй вручается машинисту маневрового локомотива, третий остается на станции и используется для учета и передачи информации. На передаточные и вывозные поезда натурный лист составляется в 2-х экземплярах: один следует с поездом, а другой остается на станции отправления.

Натурный лист оформляется на АРМе с вводом всех необходимых данных на вагоны поезда в соответствии с Положением 1 Инструкции по составлению натурного листа поезда ф.ДУ-1. При этом итоговая часть ф.ДУ-1 подсчитывается на АРМе и печатается автоматически.

В случае сбоев в работе АРМа для предотвращения срыва графика отправления поезда оформление натурного листа может быть произведено вручную с обязательной последующей передачей телеграммы-натурного листа после ликвидации сбойной ситуации на АРМе.

Перевозочные документы на все поезда своего формирования вручаются оператором СТЦ машинисту поездного локомотива в пакетах. Перед пакетированием документов оператор СТЦ обязан тщательно проверить наличие всех документов.

Пакетирование производится следующим порядком: на пачку подобранных документов вместе с первым экземпляром натурного листа кладется бечева, документы плотно свертываются в рулон, заворачиваются листом оберточной бумаги, после чего свободными концами бечевы перевязываются поперек рулона двойным узлом. На пакетах в месте расположения узла наклеивается контрольный бланк ф.ДУ-81. Концы бечевы должны быть короткими и полностью заклеиваются контрольным бланком. В отверстие в центре пакета с документами вкладываются свернутые в трубку остальные экземпляры натурного листа. Увязка пакета и наименование бланка ф.ДУ-81 производится таким образом, чтобы полностью исключить возможность доступа к документам и их изъятия без нарушения целостности упаковки и контрольного бланка. Пакет с документами должен иметь диаметр не более 95 мм для возможности пересылки в патроне пневматической почты.

В случае выдачи на один поезд нескольких пакетов с документами на контрольном бланке ф. ДУ- 81 каждого пакета указывается количество пакетов и через тире - порядковый номер пакета, а также заверяется подписью оператора СТЦ и штемпелем станции. Ответственность за наличие всех документов и правильность их подборки несет оператор СТЦ, а за сохранность пакета с документами в пути следования - машинист поездного локомотива.

Перед вручением перевозочных документов машинисту поездного локомотива оператор СТЦ записывает в книгу ф.ДУ-40 время вручения документов, номер и индекс поезда, количество пакетов и фамилию машиниста. Машинист поездного локомотива при получении документов обязан убедиться по контрольным бланкам ф.ДУ-81 в их принадлежности данному поезду, проверить целостность всех пакетов, бечевы и контрольных бланков и удостоверить прием документов подписью в книгу ф.ДУ-40, предъявляемой оператором СТЦ. За целостность пакетов и сохранность документов в пути следования ответственность несет машинист поездного локомотива. Запрещается вручение машинисту пакета с документами при наличии в составе бездокументных вагонов.

О готовности состава к отправлению (при соблюдении плана формирования поездов, требований ПТЭ, норм массы и длины, правильной подборки грузовых документов на все вагоны состава) оператор СТЦ докладывает маневровому диспетчеру и дежурному по станции. Дежурный по станции имеет право отправлять поезд со станции только после доклада оператора СТЦ от отсутствии в поезде бездокументных вагонов.

При прицепке вагонов к поезду заблаговременно составляется натурный лист на прицепляемую группу вагонов. В основном натурном листе в свободных строках делается отметка "Прицепка в голову (хвост),...... номера вагонов (указывается количество прицепляемых вагонов). Эта запись заверяется подписью старшего оператора СТЦ и штемпелем станции. Грузовые документы на прицепляемую группу пакетируются отдельно. На контрольном бланке ф.ДУ-81 основного пакета делается отметка об изменении количества пакетов, которая заверяется подписью оператора СТЦ и штемпелем станции. Во всех случаях вскрытия пакетов на любой поезд производится проверка наличия документов и соответствие их натурному листу и фактическому наличию вагонов в поезде.

После отправления поезда оператор СТЦ вводит в АСОУП 200 сообщение об отправлении поезда со станции. График обработки перевозочных документов на отправляемые поезда представлен на рисунке 19.

Наименование операции	Время в мин	Исполнители
До приб. После прибытия
Получение уведомления от ДСЦ о готовности поезда	1		Оператор СТЦ
Выход на путь отправления	3		Оператор СТЦ
Списывание готового состава поезда			Оператор СТЦ
Подборка документов на готовый к отправлению поезд			Оператор СТЦ
Передача информации в АСОУП об отправляемом поезде			Оператор СТЦ
Запрос справки об охраняемых грузах			Оператор СТЦ
Передача справки об охраняемых грузах в ВОХР			Оператор СТЦ
Корректировка натурного листа в АСОУП			Оператор СТЦ
Запрос натурного листа на готовый поезд			Оператор СТЦ
Пакетирование документов			Оператор СТЦ
Передача документов машинисту поезда			Оператор СТЦ
Передача информации об отправлении поезда
Итого		86 мин

Рисунок 19 - График обработки перевозочных документов на отправляемые поезда

16 ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОЕЗДОВ

Общие положения

Пункт технического обслуживания вагонов предназначен для выявления и устранения технических неисправностей вагонов перед погрузкой, в прибывающих, формируемых и транзитных поездах, а также для обеспечения сохранности перевозимых грузов своевременно, в соответствии с графиком движения поездов. Работники ПТО несут ответственность за безопасность движения и проследования вагонов без отцепки от поездов по гарантийным участкам.

В состав ПТО входит механизированный пункт ремонта вагонов. В состав смены ПТО входят: старший осмотрщик вагонов, осмотрщики – ремонтники вагонов, осмотрщики вагонов, слесари по ремонту подвижного состава, оператор. Работой смены руководит старший осмотрщик, который так же производит техническое обслуживание вагонов в поездах.

Пути ПТО (пути №№ 24 и 25 парка «В») примыкают стрелочным переводом № 96 к вытяжному пути № 15 парка «А». Границей путей ПТО является стык хвоста крестовины стрелочного перевода № 96. Для предотвращения ухода вагонов с путей ПТО на 15 вытяжной путь парка «А» станции Ростов-Товарный предохранительных устройств не требуется, т.к. спрямленный уклон по 24 пути парка «В» 2,3 тыс. в сторону упора, по 25 пути парка «В» - 2,0 тыс. в сторону упора.

Для исключения несанкционированного заезда на пути ПТО стрелочный перевод № 96 запирается на навесной замок, ключ от которого хранится у старшего осмотрщика вагонов.

Скорость движения маневрового состава на путях ПТО не должна превышать 15 км/ч.

Связь оперативных работников станции Ростов-Товарный с дежурным работником ПТО осуществляется по телефону ж.д. АТС № 5-58-92, 58-0-01.

На путях ПТО имеются нерегулируемые технологические проезды для автотранспорта:

- на пути № 24 на пк 00+94,0 расположен технологический проезд шириной 8 метров;

- на пути № 25 на пк 01+37,6 расположен технологический проезд шириной 8 метров.

На путях ПТО имеются негабаритные места:

По 25 пути парка «В» 4 домкрата, расположенные на расстоянии 0,4 м от головки крайнего рельса.

Текущий отцепочный ремонт и подготовка вагонов под погрузку производятся на 24 и 25 путях парка «В». 25 путь предназначен для ремонта вагонов со сменой колесных пар, оборудован электродомкратами грузоподъемностью 30 т. Вдоль 24 и 25 путей проложены подкрановые пути электрокозлового крана грузоподъемностью 5 т.

Работники ПТО выполняют следующую работу:

- технический осмотр поездов, прибывающих на станцию для расформирования;

- технический осмотр, ремонт и полное опробование тормозов поездов своего формирования;

- технический осмотр порожних вагонов, предъявляемых для подачи под погрузку на места общего и необщего пользования станции;

- подготовку вагонов под погрузку;

- техническое обслуживание вагонов, выведенных с подъездных путей.

- ремонт вагонов на специализированных путях мехпункта;

- техническое обслуживание транзитных поездов.

Техническое обслуживание и текущий безотцепочный ремонт вагонов выполняют оператор ПТО, осмотрщики – ремонтники вагонов, работающие круглосуточно по четыре человека в смену (в том числе старший осмотрщик – ремонтник вагонов).

Руководство ПТО осуществляет начальник ПТО Ростов – Товарный, мастер ПТО, работающие ежедневно.

Смена ПТО работает во взаимодействии со сменой работников станции и оперативно подчинена маневровому диспетчеру станции.

16.2 Порядок подачи вагонов со станции на пути ПТО и уборки

их с путей ПТО.

Подача вагонов на пути ПТО и уборка вагонов с путей ПТО производится маневровым порядком локомотивом и составительской бригадой станции Ростов-Товарный.

Максимальная длина состава при подаче и уборке вагонов на подъездном пути не должна превышать 17 вагонов, при любом весе.

У подаваемых на пути ПТО и убираемых с путей ПТО вагонов автотормоза включаются полностью. Соединение воздухопроводных рукавов и проверку наличия воздуха в тормозной магистрали двух хвостовых вагонов маневрового состава производится составителем поездов станции, о чем при выезде со станции на пути ПТО и с путей ПТО на станцию составитель поездов докладывает машинисту маневрового локомотива и дежурному по станции. Машинист маневрового локомотива, в свою очередь, докладывает дежурному по станции о включении и опробовании автотормозов.

До получения доклада о включении и опробовании автотормозов дежурному по станции запрещается давать разрешение на производство маневровой работы по подаче вагонов на пути ПТО и уборке вагонов с путей ПТО и открывать маневровые светофоры.

Для заезда на пути ПТО маневровый диспетчер, согласовав предварительно с дежурным по станции, вызывает старшего осмотрщика вагонов и уведомляет его о заезде маневрового состава (локомотива). Старший осмотрщик вагонов лично отпирает навесной замок стрелочного перевода № 96 и докладывает об этом дежурному по станции.

Приготовление маршрута подачи вагонов на пути ПТО за стрелочный перевод № 96 осуществляет дежурный по станции, далее ручную стрелку № 1 переводит составитель поездов. При этом он должен проверить исправное состояние стрелочного перевода и плотное запирание стрелки на закладку.

Разрешением для заезда на пути ПТО служит указание дежурного по станции, разрешающее показание маневровых светофоров и команда составителя поездов, передаваемая машинисту маневрового локомотива по радиосвязи.

Подача вагонов на пути ПТО производится вагонами вперед. При движении маневрового состава вагонами вперед составитель поездов должен находиться в голове осаживаемого состава. В случае невозможности проезда на первом по ходу движения вагоне (отсутствуют или неисправны специальные подножки, поручни, переходные площадки и т.д.), составитель поездов должен сопровождать маневровый состав пешком по обочине пути на безопасном от него расстоянии со скоростью 5 км/час., в случае необходимости – принимать меры для остановки маневрового состава.

При подъезде маневрового состава вагонами вперед к технологическим проездам составитель поездов обязан остановить маневровый состав и принять меры к остановке автотранспорта (в дневное время красным сигнальным флажком, в ночное – сигнальным фонарем красного цвета), после этого состав может проследовать технологический проезд.

Маневровый состав при заезде на пути ПТО должен быть встречен у знака «Граница подъездного пути ПТО» старшим осмотрщиком вагонов, который согласовывает с соста вителем поездов порядок расстановки вагонов и выдает составителю поездов необходимое количество тормозных башмаков.

Перед началом маневров на путях ПТО составитель поездов станции обязан: убедиться в правильности приготовления маршрута следования на путь, в отсутствии препятствий для движения, в остановке кранов, в наличии ручных тормозных башмаков для закрепления вагонов и подготовить их к работе.

После окончания маневров на путях ПТО закрепление вагонов производится составителем поездов станции с накатом вагонных колес до отцепки локомотива.

Изъятие тормозных башмаков перед началом маневров по уборке вагонов производится после прицепки локомотива и включения автотормозов составителем поездов станции.

Перед выездом с путей ПТО составитель поездов и машинист маневрового локомотива обязаны доложить дежурному по станции о включении и опробовании автотормозов в маневровом составе и закреплении вагонов с указанием количества осей, количества тормозных башмаков и порядка закрепления. Дежурный по станции обязан проверить правильность закрепления и в специальном журнале сделать запись о закреплении вагонов.

Уборка вагонов с путей ПТО производится локомотивом вперед, при этом составитель поездов может находиться на тормозной площадке или спецподножке любого вагона или на локомотиве.

Разрешением для выезда с путей ПТО служит указание дежурного по станции, разрешающее показание маневровых светофоров и команда составителя поездов, передаваемая машинисту маневрового локомотива по радиосвязи.

После выезда маневрового состава (локомотива) за стр. № 96 на 15 вытяжной путь парка «А» ДСП переводит стр. № 96 в нормальное положение – по направлению к стр. № 98. Старший осмотрщик вагонов лично запирает стр. № 96 на навесной замок, о чем сообщает ДСП, который на рукоятку стр. № 96 навешивает красный колпачек.

После подачи вагонов на пути ПТО и ухода маневрового локомотива охрана и сохранность вагонов, а также охрана закрепления вагонов возлагается в дневное время на бригадира, в ночное время – на старшего осмотрщика вагонов.

16.3 Маневровая работа на путях ПТО

Маневры по подаче вагонов на пути ПТО и уборке вагонов с путей ПТО должны производиться по распоряжению только одного работника – дежурного по станции Ростов-Товарный.

Движением локомотива, пpоизводящего маневpы по подаче и убоpке вагонов на подъездном пути должен pуководить только один pаботник - составитель поездов.

Маневpовая pабота на подъездном пути пpоизводится только методом осаживания.

Перед началом производства маневров по подаче-уборке вагонов на путях ПТО старший осмотрщик вагонов обязан:

- согласовать с составителем поездов станции Ростов-Товарный порядок расстановки-уборки вагонов;

- остановить все работы с вагонами, с которыми будут производиться маневры и удалить рабочих на безопасное расстояние;

- выдать составителю поездов необходимое количество тормозных башмаков для закрепления прибывших вагонов, а после окончания маневров убрать на место неиспользуемые тормозные башмаки.

Перед началом маневров на путях ПТО составитель поездов станции обязан:

- убедиться в отсутствии препятствий для движения и наличии габарита;

- убедиться в наличии ручных тормозных башмаков для закрепления вагонов и подготовить их к работе;

- проконтролировать окончание работ с вагонами, с которыми будут производиться маневры.

Передвижение вагонов вручную, а также с применением ав-тотракторной и другой техники запрещается.

Одновременная работа 2-х маневровых локомотивов на путях ПТО запрещается.

16.4 Закрепление вагонов на путях ПТО

После окончания маневров по подаче вагонов со станции на пути ПТО закрепление вагонов производится составителем поездов с накатом вагонных колес на тормозные башмаки до отцепки локомотива.

Уложенные под вагоны тормозные башмаки сдаются под охрану работнику ПТО, ответственному за охрану закрепления после ухода маневрового локомотива.

Изъятие тормозных башмаков перед началом маневров производится составителем поездов после прицепки локомотива и включения автотормозов.

Составитель поездов лично производит все операции по подаче вагонов на пути ПТО и закрепляет вагоны тормозными башмаками до отцепки их от локомотива с накатом вагонных колес на башмаки.

Для обеспечения закрепления вагонов на путях ПТО имеется 21 тормозной башмак: 19 одиночных тормозных башмаков, (с № 41 по № 60), и 2 спаренных тормозных башмака №№ 61 и 63), которые должны быть окрашены согласно Положения ОАО «РЖД» и иметь клеймо по форме:

«ПТО» 4085 5101

Одиночные тормозные башмаки хранятся в запираемых стеллажах, спаренные тормозные башмаки находятся по 24 и 25 путям парка «В» у тупиковых упоров.

При заезде маневрового локомотива старший осмотрщик вагонов обеспечивает составителю поездов выдачу тормозных башмаков.

Постоянный учет наличия тормозных башмаков ведет старший осмотрщик вагонов.

Порядок оперативного информационного взаимодействия работников станции и вагонного депо в системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов с учетом фактически выполненного объема работ (пробег в км)

Информационное обеспечение работы АП ПТО обеспечивается автоматизированной системой управления ПТО (АСУ ПТО). АСУ ПТО функционирует, какодна из подсистем АСУ станции, работа которой осуществляется на единой базе данных. АСУ ПТО на линейном уровне обеспечивает технологическое взаимодействие работников ПТО и оперативно – диспетчерским персоналом, дежурным по станции, СТЦ и ДСП.

Система технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов основана на применении 2-х нормативов:

- объема выполненной работы (пробег вагона в км);

- предельно допустимой продолжительности использования вагона в перевозочном процессе между ремонтами, согласно приказа №7/ЦЗ от 18.12.95г.

Вывод вагона из эксплуатации осуществляется в тот момент, когда он выработал один из 2-х нормативов.

Межремонтный пробег вагонов имеет 2 пороговых значения:

- "желтый порог", при достижении которого вагон должен выводиться в плановый ремонт (для деповского ремонта до 100 тыс.км), при этом груженому вагону разрешается следование к месту выгрузки;

- "красный порог", при достижении которого вагону запрещается курсирование (для деповского ремонта свыше 105 тыс.км) и погрузка грузов в такие вагоны запрещена.

Оператор СТЦ и оператор ПТО до прибытия поезда на станцию берут информацию через АРМ ПТО о наличии в поезде вагонов, достигших «желтого» или «красного» порога. запросом справки 213 и 118 «список просроченных вагонов в поезде».

При вводе оператором СТЦ сообщения 02 (натурного листа поезда) на поезд, в котором есть вагоны с "желтым или красным порогом" выдается ошибка 96 - "подлежит ремонту", обязательная к исправлению. Груженым вагонам с "желтым порогом" разрешается следовать до места выгрузки. Вагонам с "красным порогом" разрешается перемещение в ремонт в порожнем состоянии по сопроводительному листку ф.ВУ-26 М, в натурном листе против номера соответствующего вагона в первой графе "Особые отметки" проставляется код "9", а в графе "Примечание" – «пересл.».

Справки 118 подшиваются оператором СТЦ к натурному листу поезда и подписываются оператором СТЦ и старшим осмотрщиком вагонов и хранятся в архиве станции. При наличии вагонов. требующих ремонта, к натурному листу поезда подшивается справка 204.

Старший осмотрщик вагонов определяет возможность дальнейшего следования груженого вагона к месту выгрузки, если вагон имеет "желтый порог", а если вагон порожний, то определяет пункт ремонта вагона с оформлением соответственно уведомления ф.ВУ-23 или при необходимости сопроводительного листа ф.ВУ-26 М.

При отсутствии сведений о необходимости ремонта вагона по пробегу для принятия решения о возможности следования вагона в составе поезда старший осмотрщик вагонов должен руководствоваться датой предельно допустимой календарной продолжительности использования его в эксплуатации, нанесенной на кузове, согласно приказа нр.7 ЦЗ от 18.12.95г.

Оператор СТЦ станции получает справку 2610 на вагоны, подлежащие погрузке или выгрузке на ст. Ростов – Товарный, о достижении «желтого» или «красного» порогов, передает сведения старшему осмотрщику вагонов, последний определяет возможность погрузки и оформляет. При необходимости. Сопроводительный листок ф. ВУ-26М или уведомление ф. ВУ-23.

Оператор ПТО при выявлении неисправного вагона передает электронное сообщение 1353. Выпуск вагона из текущего ремонта сопровождается электронным сообщением 1354. Постановка вагона в плановый ремонт и выхода из него обязаны сопровождаться электронными сообщениями в ГВЦ ОАО РЖД в режиме реального времени.

16.6 Технология технического обслуживания вагонов в грузовых поездах, поступивших в переработку

Контроль технического состояния вагонов в поездах начинается на подходах к станции визуально и с помощью средств технического диагностирования.

Оператор при ДСП не позднее, чем за 5 минут до прибытия поезда, по телефону сообщает оператору ПТО о прибытии поезда, указывая № поезда, № пути приема и время прибытия.

Получив сообщение от оператора ПТО о подходе поезда, осмотрщики - ремонтники вагонов выходят к пути приема поезда в установленном месте с двух сторон для встречи поезда «сходу». При подходе поезда осмотрщик внимательно следит за состоянием ходовых частей локомотива и вагонов, положением груза на открытом подвижном составе, наличием в поезде оборванных или волочащихся деталей вагона или груза, при этом обращает особое внимание на состояние основных узлов и деталей вагонов.

Техническое обслуживание прибывающих поездов производится на 6-7-14 путях парка «А», на 1,2,9 путях парка «В».

Предъявление прибывших поездов к техническому обслуживанию производит маневровый диспетчер станции с записью в книге ф. ВУ-14. При одновременном прибытии на станцию нескольких поездов очередность их технического обслуживания устанавливает маневровый диспетчер.

Cтарший осмотрщик вагонов в свобод ное от технического обслуживания время идет к маневровому диспетчеру и подписывает в книге формы ВУ-14 данные о предъявлении поезда к техническому обслуживанию.

Снятие сигнальных дисков, обозначающих хвост грузового и грузопассажирского поезда производит осмотрщик вагонов.

После остановки поезда до отцепки локомотива, оператор поста МВ-5 производит закрепление состава в соответствии с п. 3.9.1 ТРА станции. После этого осмотрщики вагонов, если состав прибыл на пути, не оборудованные устройством централизованного ограждения, ограждают состав поезда переносными сигналами ограждения установленным порядком и приступают к техническому обслуживанию.

Если путь оборудован устройством централизованного ограждения, то ограждение состава производит оператор ПТО и уведомляет об этом осмотрщиков- ремонтников вагонов.

Техническое обслуживание прибывшего поезда начинается после получения извещения по громкоговорящей парковой связи от осмотрщиков головной и хвостовой групп об отходе локомотива от состава и ограждения его сигналами установленным порядком.

Если при предъявлении к техническому обслуживанию прибывающего на станцию поезда, осмотрщики вагонов производят обработку сформированного на отправление поезда, то прибывающий поезд обязан встретить старший осмотрщик вагонов. После встречи поезда сходу, оградив поезд установленным порядком, старший осмотрщик вагонов должен проверить буксовые узлы всех вагонов для выявления повышенного нагрева и неисправностей. Дальнейшее техническое обслуживание данного поезда осмотрщики вагонов производят после окончания обработки сформированного поезда.

При техническом обслуживании прибывшего поезда осмотрщики вагонов проверяют состояние автосцепок, тяговых хомутов, фрикционных аппаратов, колесных пар, деталей тележек, тормозного оборудования, а также проверяют исправность рессорного подвешивания, рам, кузова, крыши и других узлов и деталей вагонов. Нагрев букс, их состояние определяется на ощупь, визуально и отстукиванием контрольным молотком. Производят замену неисправных и постановку отсутствующих цепочек и рычагов расцепного привода автосцепки для обеспечения расцепки вагонов при роспуске их с профилированной вытяжки и одновременно выпускают воздух из рабочих камер и тормозных цилиндров.

На боковых стенках кузова наносятся четкие меловые разметки выявленных в процессе осмотра неисправностей и дата выявления. Осмотрщики сообщают оператору ПТО номера выявленных неисправных вагонов, а также результаты проверки вагонов, у которых были обнаружены неисправности средствами технического диагностирования или осмотрщиками, встречающими поезд «сходу».

На вагоны, подлежащие перегрузу или ремонту с отцепкой также наносятся меловые надписи с указанием даты, характера неисправности, где забракован вагон, куда направляется (мех. пункт, вагонное депо, перекачка, перегруз) и фамилия осмотрщика – ремонтника. Осмотрщик сообщает оператору ПТО номера вагонов для оформления уведомления ф. ВУ-23 М в двух экземплярах: первый вручается оператору СТЦ, второй хранится на ПТО

Осмотрщики вагонов одновременно с осмотром производят разрядку тормозов по установленной технологии.

При обнаружении вагонов в поездах с течью сливных приборов или течью котла. Осмотрщики немедленно заявляют ДСЦ и номер вагона, характер неисправности. ДСЦ принимает немедленные меры по отцепке такого вагона от поезда и его перегрузе. На все вагоны, забракованные по технической неисправности, работники ПТО выписывают уведомления формы ВУ-23М в двух экземплярах, один передают под роспись в СТЦ, второй экземпляр хранится на ПТО.

После окончания технического обслуживания состава старший осмотрщик вагонов дает команду работникам смены снять сигналы ограждения, сообщает маневровому диспетчеру через оператора ПТО по телефону о готовности состава с последующей росписью в течение смены в книге формы ВУ-14.

Осмотрщики вагонов несут ответственность за не выявление в прибывшем поезде вагонов с неисправностями, требующими для их устранения отцепки вагонов от поезда, пропуск в парк отправления неисправных вагонов без меловой разметки об имеющихся неисправностях.

Все обнаруженные на станции неисправные груженые вагоны и вагоны (груженые и порожние), имеющие неисправности колесных пар должны быть поданы на 25 путь парка «В». Если у вагонов выявлены неисправности в объеме текущего отцепочного ремонта, но не требуется постановка вагона на электродомкраты, то такой вагон подается на 24 путь парка «В». По заявке старшего осмотрщика составитель поездов станции подает эти вагоны на ремонтные пути в соответствии с меловыми разметками, нанесенными осмотрщиками вагонов.

Если у вагонов выявлены неисправности в объеме текущего безотцепочного ремонта (отсутствие или неисправность пола до 20%, неисправность бортов, автотормозного оборудования и др.), то на борту такого вагона осмотрщик вагона делает меловую разметку «подать на 24В ПТО» и разметку о выявленных неисправностях.

Безотцепочный ремонт порожних платформ при подготовке их к перевозкам осуществляет комплексная бригада ПТО. Подготовленные к перевозкам вагоны должны обеспечивать их безопасное проследование до места выгрузки.

Учет таких вагонов производится в книге формы ВУ-14, ведущейся накопителем при маневровом диспетчере. После окончания ремонта старший осмотрщик вагонов обязан проверить техническое состояние подготовленных под погрузку вагонов, пройти к накопителю, сделать запись о пригодности данных вагонов под погрузку и удостоверить её своей подписью.

На вагоны, которые из-за объема ремонтных работ не были подготовлены под погрузку в процессе рабочего дня, оператор ПТО выписывает уведомление формы ВУ-23М для проведения текущего отцепочного ремонта.

При выявлении в составе поезда поврежденных вагонов, не указанных в документах, или отсутствии приказа об их отправлении в ремонт такие вагоны от поезда отцепляются.

16.7 Технология технического обслуживания вагонов в парке отправления

Техническое обслуживание сформированных и предъявленных к отправлению поездов производится на 1-2-3-4-5-6-7-14 путях парка «А» и на 1,2,9 путях парка «В».

Маневровый диспетчер, через оператора ПТО, по телефону предъявляет сформированный состав к техническому обслуживанию, указывая номер поезда, номер пути, количество вагонов в поезде, время предъявления. Эти же данные с указанием номеров головного и хвостового вагонов записывает накопитель в книгу формы ВУ-14. Маневровый диспетчер так же сообщает планируемое время заказа электровоза на станцию.

После закрепления состава тормозными башмаками, ограждения состава установленным порядком старший осмотрщик направляет осмотрщиков вагонов для производства технического обслуживания состава с пролазкой.

При отсутствии централизованного ограждения, осмотрщики вагонов производят ограждение поезда переносными сигналами установленным порядком.

В случае одновременного предъявления двух и более поездов очередность технического обслуживания устанавливает маневровый диспетчер. При нехватке работников ПТО для обслуживания поездов по прибытию и отправлению начальник ПТО должен обеспечить своевременное начало и окончание работ на предъявленных составах, в случае необходимости – произвести перестановку осмотрщиков вагонов.

В парке отправления производится контроль технического состояния и текущий безотцепочный ремонт вагонов, устраняются все неисправности вагонов, заменяются исправными поврежденные или изношенные сверх установленных норм детали вагонов, ставятся недостающие детали, производится крепление всех болтовых соединений.

После осмотра и ремонта ходовых частей вагонов и постановки поездного локомотива осмотрщики вагонов производят зарядку, осмотр и ремонт механической и пневматической частей автотормозов, опробование автотормозов. По окончании технического обслуживания работники ПТО производят необходимый ремонт тормозного оборудования.

В процессе контроля технического состояния и ремонта тормозного оборудования должно быть обеспечено включение всех тормозов в составе: соединение рукавов, открытие кранов, правильное включение режимов воздухораспределителей.

Опробование тормозов на станции Ростов-Товарный производится от локомотива двумя осмотрщиками вагонов только после выполнения технического обслуживания и ремонта состава.

Одновременное производства осмотра вагонов и опробование автотормозов не допускается.

При подходе к составу поездного локомотива оператор ПТО предупреждает об этом осмотрщиков, напоминает о снятии ограждения и прекращении работ по осмотру и ремонту вагонов.

По окончании опробования тормозов осмотрщик вагонов головной части поезда заполняет справку формы ВУ-45 в двух экземплярах об обеспечении поезда тормозами.

После получения по громкоговорящей связи сообщения об окончании технического обслуживания поезда старший осмотрщик вагонов сообщает об этом оператору ПТО и маневровому диспетчеру. Убедившись по радиосвязи в отсутствии осмотрщиков у поезда и снятии ограждения, идет к маневровому диспетчеру и своей подписью заверяет окончание технического обслуживания состава в книге формы ВУ-14.

Навешивание сигнальных дисков, обозначающих хвост поездов, производится осмотрщиками вагонов. Сигнальные диски хранятся и учитываются на ПТО.

При выявлении готовых к отправлению поездах вагонов с поврежденными или утраченными деталями после производства погрузочно-разгрузочных работ, осмотрщики вагонов, не выявившие это при осмотре выводимых с грузовых фронтов вагонов, привлекаются к ответственности.

При отправлении поезда осмотрщик вагонов, производивший опробование автотормозов, должен находиться у локомотива на междупутье со стороны расположения колонки громкоговорящей связи и осматривать движущиеся вагоны поезда, контролируя техническое состояние ходовых частей, тормозного оборудования и автосцепных устройств. В случае необходимости осмотрщик вагонов по радиосвязи через дежурного по станции передает команду машинисту локомотива для остановки поезда.

16.8 Техническое обслуживание вагонов в транзитных поездах

Оператор при ДСП за 10 минут до прибытия поезда по телефону сообщает оператору ПТО о прибытии поезда, указывая № поезда, № пути приема и время прибытия.

Получив сообщение от оператора ПТО о подходе поезда, старший осмотрщик вагонов направляет двух осмотрщиков вагонов для встречи поезда сходу. Предъявление прибывших поездов к техническому обслуживанию производит маневровый диспетчер с записью в книге ВУ-14.

В свободное от технического обслуживания поездов время старший осмотрщик вагонов идет к маневровому диспетчеру и подписывает в книге формы ВУ-14 данные о предъявлении поезда к техническому обслуживанию.

После остановки транзитного поезда работники ПТО ограждают его установленным порядком и производят осмотр их в объеме, предусмотренном для парков прибытия. По окончании осмотра вагонов и нанесения меловых разметок на кузове вагона, осмотрщики – ремонтники вагонов производят ремонт буксового узла, ходовых частей, ударно-тяговых приборов, автотормозов так же, как и в поездах своего формирования, после чего производят полное опробование автотормозов.

С целью обнаружения греющихся букс, осмотр транзитных поездов должен производиться сразу же после ограждения состава.

Транзитные поезда, от которых по прибытию на станцию локомотивы не отцепляют, ограждают как с головы, так и с хвоста поезда сигналами ограждения. До снятия сигналов ограждения запрещается производить какие-либо передвижения составов.

Вагоны транзитных поездов, проследовавших гарантийный участок, должны осматриваться с пролазкой, техническое обслуживание транзитного поезда после гарантийного участка производится, как и поезда своего формирования по той же технологии.

Вагоны, которые не могут быть отремонтированы за время стоянки поезда, должны быть отцеплены от поезда и отправлены для текущего отцепочного ремонта с выдачей уведомления ф. ВУ-23 М.

Опробование тормозов производится только после выполнения технического обслуживания и ремонта состава.

О готовности состава к отправлению осмотрщик вагонов докладывает старшему осмотрщику вагонов, который сообщает об этом маневровому диспетчеру и подтверждает это своей подписью в книге формы ВУ-14, находящейся у маневрового диспетчера.

Если на станцию прибыл транзитный двухгруппный поезд, от которого локомотив не будет отцепляться, ограждение состава производится установленным порядком.

По окончании технического обслуживания осмотрщики вагонов снимают ограждение, и работники станции производят маневровую работу с данным транзитным поездом. Старший осмотрщик вагонов должен узнать у ДСЦ станции о предстоящей маневровой работе и о том, под каким номером и с каким натурным листом отправится поезд со станции.

Группа вагонов, прибывшего транзитного поезда, которая будет отправлена со станции после переформирования с новым натурным листом, как новый поезд, должна быть предъявлена с записью в книге ВУ-14 с обязательной росписью старшего осмотрщика вагонов.

Техническое обслуживание поездов из вагонов, прибывающих на станцию Ростов-Товарный для пополнения до полносоставного поезда производится следующим образом:

- если локомотив от прибывшего поезда на станции не отцепляется, то группа вагонов, прицепляемая к прибывшему поезду для пополнения, должна быть предъявлена работниками станции к техническому обслуживанию на сортировочно-отправочных путях парка «А» до прибытия поезда или после прицепки к прибывшему поезду. Техническое обслуживание вагонов прицепляемой части должно производиться с пролазкой. После прицепки группы вагонов к прибывшему поезду производится сокращенное опробование автотормозов в поезде с проверкой действия тормозов у всех вагонов, прицепленной группы.

- если на станции производится смена локомотива прибывшего транзитного поезда после прицепки локомотива выполняется полное опробование тормозов сформированного поезда. При выявлении в отправляемых поездах технических неисправностей дверей, крышек, бортов порожних вагонов, работники ПТО производят их устранение и закрытие.

При этом ответственность за подготовку поезда и проследование по гарантийному участку несут пункты технического обслуживания станции формирования поезда, а за качество подготовки прицепленной группы вагонов и работу автотормозов – работники пункта технического обслуживания, на котором осуществлена прицепка вагонов к поезду.

Гарантийный участок не считается прерванным:

- при смене локомотива или локомотивной бригады;

- если производится операция по отцепке или прицепке вагонов к поезду.

Техническая обработка поезда на промежуточных ПТО и ПКО не производится. Исключением являются случат обнаружения неисправносте6й приборами диагностического контроля или визуального осмотра поезда сходу.

Перечень технологических участков для ПТО Ростовского участка установлен приказом № 278/Н от 03.12.10 г. для порожних и груженых составов:

Ростов – Товарный – Лихая (протяженность 154 км)

Ростов – Товарный – Марцево (протяженность 60 км)

Ростов – Товарный – Батайск (протяженность 18 км)

Ростов – Товарный – Каменоломни (протяженность 27 км)

Ростов – Западный – Лихая (протяженность 177 км)

Ростов – Западный – Батайск (протяженность 22 км)

Дата добавления: 2015-08-26