Операции по прибытию

Получив сообщение с соседней станции об отправлении поезда оператор при ДСП оповещает оператора станционного технологического центра, приемщика поездов, ведомственную охрану и осмотрщиков вагонов о встрече прибывающего поезда, сообщая им номер поезда, путь приема и время прибытия для их заблаговременного выхода и встречи поезда в начале пути приема.

Обработка состава по прибытию включает:

- прием оператором СТЦ пакета с грузовыми документами от машиниста поездного локомотива непосредственно или через приемный бункер;

- доставка пакета грузовому диспетчеру на маневровую вышку;

- техническое обслуживание вагонов бригадой осмотрщиков согласно технологии работы пункта технического осмотра;

- коммерческий осмотр вагонов прибывающего поезда приемщиком поездов;

- разметка грузовым диспетчером грузовых документов по районам выгрузки и регистрация документов в книгу прибытия;

- меловая разметка вагонов операторами СТЦ;

- наложение штемпелей операторами СТЦ на транзитные вагоны, а грузовым диспетчером на местные вагоны;

- пересылка грузовых документов на местные вагоны по пневмопочте в товарную контору.

Встреча прибывающих составов со стороны разъезда Зоологический Сад: на пути 6, 7, 14 парка «А»; 1 путь парка «В»; на пути 2, III, 5, 6 парка «В» производится оператором поста централизации МВ-5 у помещения поста. Встреча прибывающих составов со стороны разъезда Развилка: на пути 6, 7, 14 парка «А»; на пути 1, 2, IV, 5, 6 парка «В» производится оператором поста централизации МВ-6 у помещения поста, ДСПП парка «В» - у помещения поста.

Дежурный по станции убеждается в прибытии поезда в полном составе по показаниям контрольных приборов управления. При закрытии на перегонах ст.Ростов-Товарный – р.Развилка, ст.Ростов-Товарный – р.Зоологический Сад действия автоблокировки и переходе на телефонные средства связи и при следовании по неправильному пути дежурный по станции в прибытии поезда в полном составе убеждается:

- по прибытию поезда со стороны разъезда Зоологический Сад в парки «А» и «В» - по докладу оператора поста централизации МВ-5.

- по прибытию поезда со стороны разъезда Развилка в парк «А» - по докладу оператора поста централизации МВ-6, а в парк «В» - через ДСПП парка «В» по наличию поездного сигнала на последнем вагоне поезда.

При получении от машиниста, прибывшего поезда сообщения по радиосвязи о непредвиденной остановке на перегоне из-за самоторможения, дежурный по станции убеждается в прибытии поезда в полном составе по докладу машиниста и ДСПП парка «В», ОПЦ МВ-6, ОПЦ МВ-5.

В случае сохранения индикации занятости перегона после прибытия поезда на станцию и отсутствии других попутных поездов на данном перегоне при закрытых выходных сигналах на соседней станции ДСП убеждается в прибытии (проследовании) поезда в полном составе по наличию поездного сигнала на последнем вагоне.

В случае отсутствия поездного сигнала на последнем вагоне прибытие (проследование) поезда в полном составе устанавливается сличением номера хвостового вагона с натурным листом по радиосвязи с машинистом поезда или после остановки поезда на данной (или следующей по ходу) станции.

Машинисты четных и нечетных грузовых поездов, прибывающих на 6, 7, 14 пути парка «А» и на 1 путь парка «В» останавливают состав грузового поезда по указанию дежурного по станции. Дежурный по станции дает команду на остановку машинисту грузового поезда, прибывающего на 6, 7, 14 пути парка «А» и на 1 путь парка «В» в зависимости от количества вагонов в нем. Информацию о количестве вагонов в составе прибывающего поезда дежурный по станции запрашивает у поездного диспетчера.

Грузовые четные и нечетные поезда, прибывающие на станцию Ростов-Товарный, принимаются на 6, 7, 14 пути парка «А», где закрепление их тормозными упорами УТС-380 или тормозными башмаками производится ОПЦ МВ-5 с «южной» стороны и регулировщиком скорости движения вагонов с «северной» стороны, на 1 путь парка «В», где закрепление их тормозными башмаками производится с «южной» стороны ОПЦ МВ-5, с «северной» стороны ДСПП парка «В», а также на 2, 5, 6, 9 пути парка «В», где закрепление их тормозными башмаками производится ДСПП парка «В».

Составы прибывших поездов, от которых производится отцепка локомотива, во всех случаях закрепляются тормозными упорами или тормозными башмаками до отцепки локомотива по нормам расчета, указанным в пункте 3.9.1. ТРА станции.

По прибытию поезда дежурный по станции дает указание ОПЦ МВ-5, регулировщику скорости движения вагонов или ДСПП парка «В» о закреплении состава с указанием пути приема, количества осей в составе и количества тормозных башмаков, требующихся для закрепления с каждой стороны, или тормозным упором УТС-380.

ОПЦ МВ-5, регулировщик скорости движения вагонов или ДСПП парка «В» изымают тормозные башмаки для закрепления из мест их постоянного хранения и производят закрепление состава, или ОПЦ МВ-5 – тормозным упором УТС-380. О выполнении операций по закреплению состава ОПЦ МВ-5, регулировщик скорости движения вагонов или ДСПП парка «В» докладывает дежурному по станции с указанием количества уложенных тормозных башмаков, их номеров и с какой стороны они уложены, или ОПЦ МВ-5 – тормозным упором УТС-380.

Дежурный по станции, получив доклад ОПЦ МВ-5, регулировщика скорости движения вагонов или ДСПП парка «В» о произведенном закреплении состава, и убедившись в правильности закрепления, делает отметку в журнале учета порядка закрепления вагонов с указанием даты, времени, номера пути (парка), количества осей, количества уложенных тормозных башмаков, номеров тормозных башмаков и с какой стороны они уложены, а также фамилии работника, производившего закрепление. В случае закрепления состава тормозным упором УТС-380 делает отметку об этом в журнале.

После получения доклада ОПЦ МВ-5, регулировщика скорости движения вагонов или ДСПП парка «В» о произведенном закреплении состава дежурный по станции по поездной радиосвязи передает машинисту поездного локомотива сообщение о произведенном закреплении тормозным упором или тормозными башмаками и о возможности отцепки локомотива от состава поезда. Машинисту локомотива при любых условиях запрещается отцепляться от состава прибывшего поезда до получения сообщения о закреплении состава и разрешения дежурного по станции на отцепку.

При приеме на 6, 7, 14 пути парка «А» поездов, длина которых превышает полезную длину приемо-отправочных путей, маневровый диспетчер станции на основе имеющегося подхода грузовых поездов заблаговременно готовит маневровый тепловоз для отцепки и перестановки группы вагонов, не вмещающейся в границах этих путей. Маневровый диспетчер предъявляет такие поезда к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру по указанию ДСП после отцепки, перестановки группы вагонов, закрепления тормозными башмаками в соответствии с п.3.9.1 ТРА станции и доклада регулировщика скорости движения вагонов о произведенном закреплении группы вагонов.

Закрепление составов с применением УТС-380 по 6, 7, 14 приемоотправочным путям парка "А" производится только с головы состава, т.е. только прибывших четных поездов. Закрепление нечетных прибывших поездов производится ОПЦ МВ-5 тормозными башмаками в соответствии п.3.9.1. ТРА станции и дополнительно для предотвращения ухода вагонов устанавливаются упоры тормозные стационарные УТС-380.

После прицепки маневрового локомотива к составу на 6, 7, 14 путях парка «А» и 1, 9 путях парка «В» включение автотормозов не требуется. После прицепки маневрового локомотива к составу на путях 2, 5, 6 парка «В» для перестановки его в парк «А» и включения автотормозов машинист обязан об этом доложить дежурному по станции. Только при наличии такого сообщения дежурный по станции может дать распоряжение ДСПП парка «В» об уборке тормозных башмаков из-под колес вагонов.

Доклад об изъятии тормозных башмаков ДСПП парка «В», регулировщик скорости движения вагонов или ОПЦ МВ-5 передают машинисту маневрового локомотива и дежурному по станции. Без получения такого доклада дежурному по станции запрещается открывать выходной светофор. Во всех случаях производства маневров на главных и приемо-отправочных путях доклад исполнителя о произведенном закреплении с указанием количества вагонов, тормозных башмаков и сторон их укладки машинист обязан продублировать дежурному по станции по радиосвязи.

Грузовые поезда с отцепкой вагонов принимаются на 6, 7, 14 пути парка «А» и 1 путь парка «В». Маневровый диспетчер станции передает распоряжение об отцепке хвостовых вагонов поезда с указанием количества отцепляемых вагонов. Распоряжение передается дежурному по станции, составителю поездов и оператору поста централизации МВ-5.

По прибытию поезда дежурный по станции дает указание ОПЦ МВ-5 или составителю поездов о закреплении отцепляемой группы вагонов с указанием пути приема, количества осей и количества тормозных башмаков, требующихся для закрепления с каждой стороны, или тормозным упором УТС-380. ОПЦ МВ-5 или составитель поездов изымают тормозные башмаки для закрепления из мест их постоянного хранения и производят закрепление состава, или ОПЦ МВ-5 – тормозным упором УТС-380. О выполнении операций по закреплению состава ОПЦ МВ-5 или составитель поездов докладывает дежурному по станции с указанием количества уложенных тормозных башмаков, их номера и с какой стороны они уложены, или ОПЦ МВ-5 – тормозным упором УТС-380.

Дежурный по станции, получив доклад ОПЦ МВ-5 или составителя поездов о произведенном закреплении вагонов, и убедившись в правильности закрепления, делает отметку в журнале учета порядка закрепления вагонов с указанием даты, времени, номера пути (парка), количества осей, количества уложенных тормозных башмаков, номеров тормозных башмаков и с какой стороны они уложены, а также фамилии работника, производившего закрепление. В случае закрепления состава тормозным упором УТС-380 делает отметку об этом в журнале. После этого дежурный по станции дает указание ОПЦ МВ-5 или составителю поездов на отцепку вагонов и машинисту локомотива о продвижении поезда вперед для создания интервала (не менее 5 метров) между хвостом поезда и остающимися вагонами.

ОПЦ МВ-5 или составитель поездов докладывают дежурному по станции о произведенном разъединении состава. До получения такого сообщения дежурному по станции запрещается открывать выходной светофор или давать машинисту другое разрешение на отправление поезда.

После закрепления составов поездов на путях № 6,7,14 парка "А" и 2 пути парка "В" в соответствии п.3.9.1. ТРА станции и отцепки поездного локомотива маневровый диспетчер предъявляет прибывший состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру с записью в журнале ф.ВУ-14 с указанием времени предъявления и росписями осмотрщиков вагонов и приемщика поездов. Осмотрщики вагонов перед началом технического обслуживания обязаны оградить состав переносными сигналами остановки, после окончания технического обслуживания - сигналы остановки снять. Ограждение состава поезда производится с головы и хвоста поезда переносными красными щитами. Стрелки, ведущие на ограждаемый путь, дежурный по станции переводит в положение, исключающее попадание подвижного состава на этот путь, и на рукоятки стрелочных переводов надевает красные колпачки.

В окончании технического обслуживания маневровый диспетчер убеждается по докладу осмотрщика вагонов лично или по любому виду связи, имеющемуся на станции, с последующей росписью в книге ф.ВУ-14, а в окончании коммерческого осмотра - по докладу приемщика поездов лично или по любому виду связи, имеющемуся на станции, с последующей росписью в книге ф.ВУ-14.

Если в составе имеются вагоны, требующие отцепочного ремонта, старшим осмотрщиком заполняется уведомление формы ВУ-23 с одновременной записью в книгу формы ВУ-14. На вагоны с коммерческими неисправностями приемщик поездов оформляет акт общей формы ГУ-23. Результаты коммерческого осмотра регистрируются в книге формы ГУ-98.

Порядок выполнения операций на обработку составов по прибытию приведен на рисунке 34.

Дата добавления: 2015-08-26