Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

Охарактеризуйте оборот вагона и его составные элементы. Приведите пути ускорения оборота вагона.

Опишите классификацию предупреждений и порядок заполнения бланков. | Опишите маршрутизацию перевозок. Проанализируйте эффективность маршрутов. | Охарактеризуйте станционные интервалы. | Опишите и приведите интервалы между поездами в пакете. | Охарактеризуйте труднейший (ограничивающий) однопутный перегон. Приведите возможные схемы пропуска поездов по однопутному перегону. | Раскройте особенности пропускной и провозной способности железнодорожной линии. | Раскройте организационно-технические и реконструктивные мероприятия по увеличению пропускной способности. | Опишите организацию труда и отдыха локомотивных бригад. | Приведите исходные данные для разработки графика движения поездов. Опишите главные задачи при построении графика движения поездов. | Охарактеризуйте виды пассажирских перевозок. Приведите классификацию поездов. |


Читайте также:
  1. Lt;^> — причастные обороты.
  2. Анализ динамики и структуры товарооборота.
  3. Анализ структуры товарооборота и ассортиментного перечня товаров
  4. В этом ты склонен воспринимать вещи с точностью до наоборот, и происходит это из-за неправильного понимания.
  5. Ведущая. Нет, так дело не пойдет. Жюри в данной ситуации должно быть, наоборот, страстное. Иначе они не смогут по достоинству оценить наших конкурсантов.
  6. Вектор ускорения точки при естественном способе задания движения.
  7. Вещи как объекты гражданских прав. Оборотоспособность вещей.

Комплексным показателем качества использования грузовых вагонов во времени является оборот вагона.

Оборотом вагона называется время, затрачиваемое на выполнение цикла опе­раций от момента окончания одной погрузки до момента окончания следующей.

Для подразделений, в пределах которых полный цикл операций не состо­ялся, оборот определяется от момента окончания погрузки или приема в гру­женом состоянии до момента окончания следующей погрузки или сдачи в груженом состоянии.

Оборот д, сут., вагона определяется по основной формуле:

V = n / U

где п — рабочий парк вагонов, выраженный в вагоно-сутках, относящийся к группе показателей обеспечения работы перевозочными средствами; U — работа рабочего парка, ваг.

Рабочий парк вагонов делится на элементы:

■ рабочий парк пт в движении по участку;

■ рабочий парк пи п на станциях погрузки и выгрузки;

■ рабочий парк ятсх на технических станциях, определяемые по формулам:

nДВ = 1/24 · ∑nS/Vуч

 

где Vуч – средняя участковая скорость движения; ∑nS – общий пробег вагонов

 

nП.В.= 1/24 · (UП + UВ) · tгр.оп.

 

где t оп - средний простой вагонов под одной грузовой операцией;

 

nТЕХ= 1/24 · ∑ UТЕХ · tТЕХ

∑ UТЕХ - число транзитных вагонов, отправляемых в поездах со всех технических станций подразделения за сутки;

∑ UТЕХ= ∑ UТР + ∑ UПЕР

tТЕХ - средний простой вагона на технических станциях, ч;

tТЕХ= ∑ UТР · tТР + ∑ UПЕР · tПЕР

где tТР, tПЕР - среднее время простоя транзитных вагонов без переработки и, соответ­ственно, с переработкой на технических станциях; ∑ UТР, ∑ UПЕР - число транзитных вагонов без переработки и, соответственно, с переработкой, отправляемых с техниче­ских станций.

Таким образом, рабочий парк вагонов п, вагоно-сут, выразится общей фор­мулой

n = 1/24· ( nS / Vуч + (UП + UВ)·tГР.ОП. + ∑ UТЕХ · tТЕХ)

Подставляя в основную формулу оборота вагона значения я, получим трехчленную формулу оборота, которая позволит более точно нормировать и анализировать качество использования вагонного парка во времени.

Общий пробег, деленный на работу, представляет собой рейс вагона, т.е. расстояние, пройденное вагоном за оборот:

Общий рейс складывается из рейсов груженых и порожних вагонов:

Выражение в формуле представляет собой коэффициент местной работы км, показывающий число грузовых операций, приходящихся на единицу работы. Его номинальное значение может быть близким к нулю при очень малой погрузке и выгрузке и близким к 2 при больших объемах грузовой работы (для сети), а с учетом дополнительной погрузки и выгрузки он может быть несколько больше 2. Для железных дорог км< 2.

Для удобства пользования формулой расчета последний элемент подвер­гаем искусственному преобразованию, умножив числитель и знаменатель на величину, т.е.

 

 

Известно что ∑ nS/∑ UТЕХ= Lтех

где Lтех - вагонное плечо, т.е. среднее расстояние, проходимое вагоном между двумя переработками на технических станциях.

Знаменатель UI есть ∑ nS.

Подставляя значение вагонного плеча Lтех в выражение (6.24), получаем в третьем элементе:

Таким образом, расчлененная формула оборота вагона имеет вид

В необходимых случаях для более детального анализа выполнения оборо­та вагона первый элемент можно представить как часть оборота в движении и на стоянках на промежуточных станциях. Третий элемент можно также под­разделить на часть простоя на технических станциях транзитных вагонов с переработкой и без переработки.

В оперативных условиях работы отделений дорог и дорог чаще всего ис­пользуется трехчленная формула (6.25) оборота вагона.

Пути сокращения оборота вагона:

■ увеличение участковой скорости движения;

■ сокращение порожнего пробега вагонов;

■ сокращение простоя вагонов под одной грузовой операцией;

■ сокращение простоя вагона на технических станциях;

■ увеличение вагонного плеча.

 

 


Дата добавления: 2015-08-20; просмотров: 204 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Опишите требования к прокладке пассажирских и грузовых поездов на графике. Прокомментируйте очередность прокладки поездов на графике.| Охарактеризуйте оборот вагона и его составные элементы. Приведите пути ускорения оборота вагона.

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.007 сек.)