Раскройте организационно-технические и реконструктивные мероприятия по увеличению пропускной способности.

Способы усиления пропускной и провозной способности делятся:

• организационно-технические мероприятия, не требующие значительных денежных затрат, но позволяющие поднять пропускную способность за счет лучшего использования техники и совершенствования технологии. Иногда при этом могут несколько ухудшаться условия эксплуатации.

• реконструктивные мероприятия, связанные с техническим переоснащением линии и значительными капитальными вложениями. Требуют более длительных сроков выполнения работ.

Часто обе группы мероприятий используют в комплексе.

К организационно-техническим мероприятиям по увеличению пропускной способности относятся:

• сокращение станционных и межпоездных интервалов;

• применение более эффективных графиков движения;

• организация обращения соединенных поездов;

• более рациональное использование грузоподъемности и вместимости вагонов;

• применение схемы организации местной работы на участках с остановками сборных поездов только на опорных станциях;

• ускорение пропуска поездов по ограничивающему перегону за счет организации подталкивания и двойной тяги;

• совершенствование технологии работы технических станций и ликвидация враждебных пересечений маршрутов в горловинах;

• сокращение размеров движения увеличением массы поездов и др.

Выбор того или иного способа увеличения пропускной способности зависит от предстоящего роста перевозок и технико-экономических показателей использования подвижного состава, производительности труда и себестоимости перевозок.

К группе реконструктивных мероприятий относятся:

• реконструкция и усиление путевого развития станций и перегонов;

• электрификация железнодорожных линий и переход с тепловозной тяги на электрическую;

• уменьшение межпоездных

• пополнение вагонного парка большегрузными вагонами.

Прокомментируйте схемы тягового обслуживания поездов локомотивами с приведением рисунков. Приведите парк локомотивов в зависимости от видов движения и характера выполняемой работы.

Локомотивы каждого основного депо работают на прикрепленных к ним участках обращения.

Участком обращения локомотивов называется часть линии, на протяжении которой все транзитные поезда обслуживаются локомотивами одного депо.

Локомотивы могут обращаться между станциями основного депо и пункта оборота. После каждого рейса локомотив заходит в основное депо. Такой участок обращения локомотивов называется тяговым плечом.

В зависимости от схемы размещения на линии основных депо, пунктов оборота локомотивов, протяженности участков обслуживания, характера вагонопотока применяются различные схемы обслуживания поездов локомотивами: плечевой, кольцевой, петлевой и накладные тяговые плечи.

Рис. 12.1. Схемы тягового обслуживания поездов локомотивами, способы: а − плечевой; б − кольцевой; в − петлевой; г − накладных плеч

Плечевая схема применяется при размещении основного депо на сортировочной станции, когда транзитность вагонопотока небольшая. В этом случае локомотивы следуют от станции основного депо до пункта оборота и обратно с заходом в основное депо (рис. 12.1, а).

Кольцевая схема применяется при большой транзитности вагонопотока, когда локомотивы следуют от станции основного депо до пункта оборота, обратно от пункта оборота до другого пункта оборота участка обслуживания без захода в основное депо. Затем цикл передвижений повторяется по «кольцу» до очередного технического обслуживания
в основном депо (рис. 12.1, б).

Петлевая схема представляет собой промежуточную схему между плечевой и кольцевой. При этом способе совершается всего один цикл передвижений локомотива без захода в основное депо. После завершения «петли» локомотив заходит в основное депо для технического обслуживания (рис. 12.1, в).

Схема накладных тяговых плеч заключается в организации работы локомотивов на участке, ограниченном основными депо. Локомотивы обоих депо на равных правах обслуживают поезда на указанном полигоне (рис. 12.1, г).

Обслуживание локомотивов бригадами в зависимости от характера поездной работы и протяженности участков обслуживания может осуществляться несколькими способами.

В пассажирском движении и в других особых случаях локомотивы обслуживаются прикрепленными бригадами. При этом за каждым локомотивом закрепляются определенные бригады (две бригады − спаренная езда, три − строенная, четыре − квартетная). Такой способ обслуживания обеспечивает наилучшее техническое содержание локомотива, но ухудшает показатели его использования из-за простоя машин в ожидании окончания отдыха локомотивной бригады.

Основным способом обслуживания локомотивов бригадами является сменная езда, т. е. обслуживание неприкрепленными бригадами. Такая езда позволяет увеличить протяженность участков обращения локомотивов до 1000−1200 км, повысить среднесуточный пробег, сократить оборот локомотива.

Дата добавления: 2015-08-20