Читайте также:
|
При прокладке пассажирских поездов необходимо обеспечивать:
-возможноболее удобное для пассажиров время отправления поездов с начальных и прибытия на конечные станции;
- наибольшую скорость движения, согласование расписаний на узловых станциях и другие требования удобств для пассажиров;
- наилучшее использование технических средств железнодорожного транспорта.
Приоритет при прокладке на графике имеют скорые поезда постоянного обращения, затем дальние пассажирские, местные и пригородные круглогодичного обращения.
Пассажирские поезда прокладывают на графике разрозненно или пачками. Разрозненным называется такое расположение ниток, при котором между двумя смежными пассажирскими поездами может быть пропущен хотя бы один грузовой поезд. При пачечной (пакетной) прокладке пассажирские поезда собраны в группы так, что между ними неможет быть пропущен грузовой поезд.
Методика построения графика движения грузовых поездов выбирается в зависимости от условий их пропуска по участку, определяемых, прежде всего, уровнем заполнения его пропускной способности.
При значительном заполнении пропускной способности (более 80-85%) построение графика движения грузовых поездов обычно начинают с ограничивающего перегона. Если на графике отображена «стыковка» однопутного и двухпутного участков, то построение начинают с однопутного. Каждый интервал времени между смежными пассажирскими поездами используется для пропуска по ограничивающему перегону наибольшего числа грузовых поездов. Однако, заполняя нитками для грузовых поездов сетку графика между нитками для пассажирских поездов необходимо сразу же оценивать перспективу решения всех других задач. Для этого необходимо от ограничивающего перегона «выйти с поездами» на конечные станции участка.
Дальнейшее построение графика осуществляется продвижением по оси времени на всей длине участка с непрерывным решением двух указанных задач при обеспечении пропуска поездов, обслуживающих местную работу, и при выделении в необходимых случаях технологического «окна» для ремонтных работ.
При неполном заполнении пропускной способности участка построение графика целесообразно начинать с определения условий равномерного расположения грузовых поездов по времени суток. Одним из эффективных приемов выбора рациональной частоты пропуска поездов по однопут ному участку в этих условиях является построение графика по методу объединения перегонов.
34. Установите необходимость организации технологических перерывов - «окон».Опишите организацию движения поездов при выполнении ремонтных и строительных работ в «окна».
« Окно»— время, в течение которого движение поездов по перегону, отдельным путям перегона или через станцию прекращается для производства ремонтно-строительных работ.
График движения поездов должен предусматривать возможность предоставления свободного от пропуска поездов промежутка времени, необходимого для текущего содержания и ремонта устройств пути, контактной сети, сигнализации, централизации и блокировки. Продолжительность
технологического «окна» с двухпутными вставками для безостановочного скрещения поездов 120 мин и на однопутных участках – 60 мин. Продолжительность «окон» для крупных строительных и реконструктивных работ определяется индивидуальными проектами.
«Окна» предоставляют, как правило, в светлое время суток. Для уменьшения отрицательного влияния «окон» на движение поездов разрабатывают перспективный план организации путевых работ, чтобы максимально использовать для них периоды, когда снижаются размеры движения на отдельных участках сети.
На период ремонта пути разрабатывают специальные вариантные графики движения поездов. Стоянки грузовых поездов, вызываемые «окнами», предусматривают преимущественно на технических станциях. Вариантные графики движения поездов составляют в первую очередь на направлениях, где резко выражен сезонный характер перевозок, а также где намечаются реконструктивные или ремонтные работы с предоставлением «окон».
На участках, где предстоит большой объем строительных и путевых работ с предоставлением «окон» на протяжении двух-трех месяцев и более целесообразно разрабатывать специальные графики движения поездов; для участков, на которые будет при этом направлен дополнительный поток
кружностью, также потребуется составить вариантные графики, если этот поток превышает максимальные размеры, предусмотренные основным графиком.
Выделение «окон» существенно понижает пропускную способность линий, в связи с чем должен быть предусмотрен форсированный пропуск поездов в период, предшествующий перерыву в движении и следующий за ним, а на двухпутных линиях, кроме того, эффективным является использование пропускной способности временно однопутного перегона для организации форсированного пропуска поездов в обоих направлениях.
К числу мер форсирования пропускной способности относятся пропуск сдвоенных поездов и пропуск поездов в пакетах.
В зависимости от продолжительности «окна» число сдваиваемых поездов на участке, попеременно пропускаемых в четном и нечетном направлениях
Дата добавления: 2015-08-20; просмотров: 320 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Охарактеризуйте виды пассажирских перевозок. Приведите классификацию поездов. | | | Охарактеризуйте оборот вагона и его составные элементы. Приведите пути ускорения оборота вагона. |