Железные дороги Донбасса – юбиляры 2014 года

Продолжение

V. Ровно 115 лет назад, в 1899 г., закончилось строительство т.н. Богодуховского хода, ныне являющегося основой внутригородской системы железных дорог Донецко-Макеевской агломерации. Первая очередь Богодуховской соединительной ветви, - тупиковый подъездной путь от ст. Ясиноватая Донецкой железной дороги до района Богодуховских каменноугольных копей, - была построена в 1886-1888 г.г. В конце 80-х – начале 90-х г.г. XIX века на этом пути были открыты раздельные пункты Щегловка-II (Кальмиус), Щегловка, Мушкетово. В 1894-1896 г.г. Богодуховская ветвь была продлена от ст. Мушкетово до района Авдотьино, где была открыта ст. Караванная, а в 1896-1899 г.г. – достроена до разъезда Доля, что на направлении Ясиноватая – Мариуполь. В 1899-1901 г.г. от разъезда Широкий, что на участке Мушкетово – Доля, была построена ветвь к карьерам известкового камня, которые находились в районе юго-восточнее современной ст. Ларино, только на правом берегу Кальмиуса.

Процесс проектирования и строительства новых подъездных путей в Донбассе активизировался и приобрёл черты системности с началом строительства Екатерининской железной дороги. В 1882 г. на VII Съезде горнопромышленников юга России был достигнут определённый консенсус в кругах промышленной буржуазии юга страны, что привело к разработке общего плана строительства подъездных путей. Причём, последние были разделены на питательные (имеющие общее экономическое значение) и специальные (направленные к отдельным копям - частного пользования, а также к группам копей – общего пользования). Было намечено строительство 5 питательных (общей протяжённостью 60 вёрст) и 20 специальных (ок. 97 вёрст) ветвей, в т.ч. Богодуховская ветвь, которой придавалось особое значение.

Ветка должна была обслуживать обслуживать 10 каменноугольных рудников общей производительностью до 21 млн. пудов угля в год. Вокруг предстоящего строительства Богодуховской ветви разгорелись жаркие дебаты. Шахтовладельцы пытались осуществить строительство подъездного пути за счёт казны (строительная стоимость ветви составляла 686 тыс. руб.), аргументируя своё требование тем, что данный район должен был обслуживать участок железной дороги Криничная – Рудничная, внесённый в утверждённую сеть железных дорог ещё в 1874 г., но так и не построенный в связи с Русско-Турецкой войной и последующим внесением изменений в проект Западно-Донецкой (Екатерининской) железной дороги. Однако, в связи с испытываемыми на общегосударственном уровне финансовыми трудностями, правительство отказало в столь дорогом подарке углепромышленникам.

Углепромышленники данного района усиливали нажим на Министерство путей сообщения, постулируя принцип необходимости строительства питательных ветвей за счёт казны, поскольку они имеют общее экономическое значение, т.е. не только для региона, но и для государства в целом. Наконец, в 1885 г. Министерство «сдалось» и разрешило строительство ветви от ст. Ясиноватая к рудникам Кальмиусской группы (Хлытчиева, Кебер, Иловайской) за счёт казны при условии льготного погашения промышленниками строительной стоимости в течение 26 лет, а в конце года – и вовсе отказалось от возврата средств шахтовладельцами. В ноябре 1888 г. был открыт для «правильного движения» участок Ясиноватая – Щегловка, в декабре того же года – Щегловка – Мушкетово – Богодуховка (Гласная).

При строительстве ветви, оказалось невозможным её примыкание к Ясиноватой с юго-востока. Поэтому, по примыкании по Ясиноватой ветвь направлялась на северо-восток и север до разъезда Грачёво (район севернее платформы Ясиноватая-Запад), откуда уже направлялась на юг и пересекала главную линию Екатерининской железной дороги путепроводом. Были открыты раздельные пункты Щегловка II и Щегловка, к которым примыкали грунтовые подъездные пути рудников так называемой Кальмиусской группы. После ввода данного подъездного пути в эксплуатацию, доставка угля на ст. Ясиноватая по железной дороге обходилась на 1,25 коп./пуд дешевле, чем доставка гужем. В декабре 1889 г. было закончено строительство Кальмиусской ветви от разъезда Щегловка II к рудникам Кальмиусской группы (т.н. Рыковским копям).

В 90-х г.г. XIX века на Богодуховской линии между ст. Щегловка и постом Богодуховка была построена ст. Мушкетово (названа в честь тамошних землевладельцев). Официальной датой открытия станции считается декабрь 1893 г., однако, согласно статистическим данным Совета Съезда горнопромышленников юга России, с января 1890 г. Богодуховские копи уже отправляли уголь не по Ясиноватой, а от погрузочного пункта Мушкетово. В августе 1892 г. недостроенная станция принимала воинские эшелоны, предназначенные для подавления холерного бунта в Юзовке. Позже от завода Новороссийского общества каменноугольного и железоделательного производств к ст. Мушкетово был проложен путь по земле, арендованной владельцами завода – Юзами, у Области Войска Донского. При станции были открыты: оборотное депо на 4 стойла, одноклассное училище. К раздельным пунктам по Мушкетово и Богодуховке примыкали подъездные пути рудников Богодуховской группы.

Станция Мушкетово

© путеводитель «По Екатерининской железной дороге»

Следующим крупным успехом промышленной буржуазии Донбасса стало образование в 1892 г. в Санкт-Петербурге особой комиссии по сооружению подъездных путей под председательством В.В.Сумарокова (председатель Департамента железнодорожных дел Министерства финансов) с участием уполномоченных представителей Совета Съезда горнопромышленников юга России. В результате такого сотрудничества, первоочередной к строительству была признана соединительная ветвь Еленовка – Мушкетово.

Открытие ст. Мушкетово ускорило строительство новых подъездных путей в Кальмиус-Богодуховском районе с целью облегчения условий выхода местного угля к Мариупольскому порту. В 1894 г. началось строительство первой очереди железной дороги в данном направлении – участка Мушкетово – Караванная. Ветвь примкнула к ст. Мушкетово с северо-востока, и на протяжении первых 5 вёрст описывала дугу, обрамляющую верховья Богодуховой балки, меняя общее направление с северного и северо-восточного на южное, поворачивая практически на 180⁰. Здесь была открыта ст. Чумаково. Согласно предварительной информации, станция названа в честь Чумацкого шляха из Бахмута в Таганрог, обозначаемого в этих местах на картах 90-х г.г. XIX века. К станции примыкали подъездные пути рудников т.н. Чулковской группы.

К югу от ст. Чумаково, в районе Широкой балки, был открыт разъезд Широкий, также обслуживавший тамошние рудники и карьеры известкового камня. От Широкого трасса ветви направлялась к югу, а в районе пересечения реки Кальмиус резко поворачивала на запад и северо-запад, пересекая реку мостом отверстием в 20 сажен. Упомянутый выше мост через Кальмиус был разрушен в годы Великой Отечественной войны, и после 1943 г. не восстановлен (его опоры сохранились до сих пор). В 1896 г. участок Мушкетово – Караванная был открыт для грузового движения. Имеются сведения, что конечная станция была названа в честь винокуренного завода, расположенного в окрестностях (такие заводы именовались «караванами»).

Ещё один занимательный факт: старое станционное здание в Караванной было разрушено в годы Великой Отечественной войны, но остатки его фундамента можно найти до сих пор (в малоснежную и не морозную погоду они просматриваются, - над ними снег тает). В 2012 г. на полузаброшенной станции был уложен новый путь на «крабах» со стороны полуразрушенных пакгаузов, - для военного эшелона, охранявшего порядок в городе в дни проведения матчей в рамках Евро-2012. В 2013 г. Донецкая железная дорога приняла решение о закрытии станции с последующим демонтажем путевого развития на ней…

Продолжение данной ветви на запад от ст. Караванная до ст. Доля бывшей Константиновской линии (Константиновка –Мариуполь) было сдано в эксплуатацию в 1899 г. С геологической точки зрения, участок Мушкетово – Доля образовал дугу, ограничивающую с юга глубокую Кальмиусскую котловину. Протяжённость участка от Мушкетово до Доли составляла 32 версты, всей Богодуховской линии с ветвями общего пользования – 62 версты, и с ветвями частного пользования, примыкавшими к Богодуховской линии – 98,5 вёрст.

В 1899 году началось строительство Широковской ветви к Ларинским каменоломням, а также было получено разрешение на строительство Чумаковской ветви к угольным рудникам. Но это – уже совсем другая история!..

Продолжение следует…

Дата добавления: 2015-08-02