Железные дороги Донбасса – юбиляры 2014 года

Продолжение

III. Екатерининская железная дорога, которая является прототипом в равной мере для современных как Донецкой, так и Приднепровской железных дорог, была открыта для грузового и пассажирского сообшения в мае 1884 г., т.е. 130 лет назад. Именно с реализацией проекта Екатерининской железной дороги соседствующие Донбасс и Кривбасс были увязаны в едином технологическом цикле, - как это и предусматривалось первоначальным проектом Донецкой железной дороги, по части её Западно-Донецкого участка. В середине 70-х г.г. XIX века реализация проекта Западно-Донецкой линии была отложена на неопределённый срок по двум основным причинам: а) - большой объём работ по реализации первоначального проекта Донецкой дороги целиком, и б) - незавершённые, по состоянию на 1875 г., технико-экономические изыскания Западно-Донекой линии. В 1887-1888 г.г., в связи с разгоревшейся Русско-Турецкой войной, проект Западно-Донецкого участка был и вовсе законсервирован.

Дабы понять, почему изыскания по Западно-Донецкому участку каменноугольной железной дороги не были завершены столь скоро, как по Центральному и Восточно-Донецкому участкам, следует знать, что в 60-х – начале 80-х г.г. появились несколько альтернативных вариантов проекта магистральной линии данного участка, отстаиваемых различными группами горнопромышленников. Спорным был участок между Курско-Харьковско-Азовской (Константиновской) и Лозово-Севастопольской железными дорогами. В Донбассе, в качестве станций примыкания проектируемой магистрали, предлагались Хацапетовка, Никитовка, Ясиноватая, Рудничная; в Поднепровье трасса направлялась на Синельниково и Александровск (Запорожье). Уже тогда горнопромышленники были вынуждены мириться с печальными для многих из них фактами:

- обширная география месторождений угля в Центральном и Западном Донбассе не позволяет обслуживать одной магистралью все перспективные месторождения, т.е. кроме магистрали в скором будущем может потребоваться строительство разветвлённой сети подъездных путей. Здесь следует оговориться: к 70-80-м г.г. промышленникам Донбасса были известны многие угольные месторождения, однако гипотеза о неразрывности угольных пластов (о том, что в Кураховке, например, присутствуют те же пласты, что разрабатываются и в Лисичанске) тогда доказана ещё не была. Разработка угля в Западном Донбассе носила «островной» характер, и промышленник, ответственный за каждый «остров» пытался обеспечить трассировку магистрали через свою «вотчину»;

- особенности рельефа местности, залегания углей и т.п. практически не позволяли обустроить такую магистраль, которая обслуживала бы если не все, то хотя бы большую часть перспективных угольных месторождений в Центральном и Западном Донбассе, и одновременно была бы приспособлена под высокие объёмы транзита горнозаводских грузов между Донбассом и Кривбассом. Предстояло сделать непростой выбор: или обслуживаем как можно большее количество «островных» месторождений угля, или повышаем до максимума весовую норму поездов и провозную способность направления!

Проект «антрацитовой» железной дороги Грушевка – Екатеринослав предусматривал трассировку магистральной линии от водораздельного хребта по Донецкому кряжу в направлении села Гришино, - практически совпадающем с современными железнодорожными участками Горловка – Очеретино, Ясиноватая – Чаплино – Синельниково. Примерно такую трассу новой магистрали отстаивал Е.Б.Иваницкий, председательствующий на I Съезде горнопромышленников Юга России в 1874 г., предлагая в качестве пункта примыкания в Донбассе ст. Никитовка Курско-Харьковско-Азовской железной дороги. Данный вариант был поддержан большинством голосов делегатов съезда.

В противовес ему, промышленник Н.А.Иосса отстаивал вариант трассировки магистрали в направлении, практически совпадающем с предложенным Министром путей сообщения А.П.Бобринским, - от ст. Хацапетовка через Макеевское, Кальмиус-Богодуховское и Кураховское месторождения угля, в направлении Кривого Рога. Однако, в качестве примыкания магистрали по Лозово-Севастопольской железной дороге предлагался Александровск.

В 1885-1886 г.г. французское Горное и Промышленное общество на Юге России, в рамках освоения Рутченковского и Кураховского месторождений каменного угля, связало шахты двух указанных районов ширококолейным подъездным путём, примыкающим к ст. Рудничная Константиновской железной дороги. Казалось бы, ход событий благоприятствовал такому строительству: в Министерстве путей сообщения в качестве основного варианта трассы Западно-Донецкого участка каменноугольной железной дороги была принята линия от Хацапетовки через районы Криничной, Макеевки, Богодуховки, Рутченково, Кураховки на Синельниково; немало лоббистов данного варианта было и среди делегатов I Съезда горнопромышленников Юга России. Ведь за вариант магистрали в направлении Никитовка – Синельниково проголосовали 15 делегатов, против 10, голосующих за трассировку линии на Кураховку, Александровск!

Однако открытие Кураховской железной дороги практически не повлияло на ход технико-экономических изысканий Западно-Донецкого участка, не говоря уже о проектных и строительных работах на данном направлении. К 1878 году горнопромышленники всё больше склонялись к трассировке пути в Криворожском направлении через Кураховку, но с пересечением Константиновской ветви не по Рудничной, но по Юзово (современная ст. Донецк). В Министерстве путей сообщения начали склоняться к варианту проведения магистрали с примыканием последней к железным дорогам Донбасса по Ясиноватой, в направлении ст. Гришино (Красноармейск), Межевой. Что же касается самой Рутченковско-Кураховской железной дороги, как называли свою коммуникацию в правлении Горного и Промышленного общества на Юге России, после открытия путь на Кураховку проработал не более 5 месяцев, и обеспечив отправку не более 3 маршрутов с углём, был законсервирован и демонтирован.

Среди причин закрытия ветви на Кураховку следует выделить отказ руководства Горного и Промышленного общества на Юге России финансировать угледобычу в Кураховке, - в связи с высокими финансовыми расходами на строительство очистных сооружений на реке Москва, а также отсутствием налаженных рынков сбыта угля Кураховского рудника. В немалой степени консервации ветки способствовала остановка изыскательных работ по Западно-Донецкому участку каменноугольной железной дороги, в связи с разгоревшейся в 1877 г. Русско-Турецкой войной. Все попытки французов сохранить свой подъездной путь, включив его в состав магистральных участков железных дорог, имевшие место вплоть до начала 80-х г.г. (например, к железорудным месторождениям Корсак-Могилы), не возымели должного результата.

Лишь в 1880 г., благодаря настойчивости Криворожского промышленника А.Н.Поля, возобновились проектные работы по Западно-Донецкому участку железной дороги. В конечном итоге, было решено строить железную дорогу за счёт государства, с пунктами примыкания к существующим железным дорогам по Ясиноватой и Синельниково. Новая железная дорога получила название Екатерининской, в честь императрицы Екатерины II. Строительные работы на данном направлении начались в 1881 г., и уже во второй половине 1882 г. было открыто временное грузовое движение от Синельниково в направлении Межевой. Постоянное грузовое и пассажирское сообщение на всём протяжении магистрали от Ясиноватой до Долинской открылось, как известно, в мае 1884 г.

Станция Гришино, конец XIX века

© Красноармейский исторический музей

Строительство магистрали в обход Кураховки стало неприятным сюрпризом для многих горнопромышленников, и в 1882 году на региональном уровне разгорелся нешуточный скандал… Однако рассматривая обстоятельства данного спора с позиций сегодняшнего дня, следует констатировать правоту представителей казённого ведомства. На участке от Ясиноватой до Красноармейска трасса магистрали проходит по водоразделу, с минимальными уклонами, и вплоть до Ульяновки – без больших мостов. Это позволило не только увеличить провозную способность направления (что в свою очередь стало предпосылкой для обустройства здесь грузового хода в западном направлении в 50-60-х г.г. ХХ века, а также в 2000-х г.г.), но и удешевить строительство участка новой железной дороги Ясиноватая – Синельниково примерно вдвое.

Продолжение следует…

Дата добавления: 2015-08-02