Особенности международной логистики

Любой компании, действующей в рамках национальной экономики, нужна эффективная логистическая система, но она приобретает абсолютно критическое значение при проведении международных операций как в производстве, так и в торговле. На внутреннем рынке логистика обеспечивает услуги с добавленной стоимостью в относительно контролируемых условиях. Глобальная логистика должна отвечать всем требованиям, предъявляемым к логистике на внутреннем рынке, но помимо этого ей приходится справляться с намного большей неопределенностью, порождаемой возросшими расстояниями, спросом, разнообразием правил регулирования и документации.

Комбинации оперативных проблем, с которыми сталкиваются глобальные логистические системы, существенно разнятся в зависимости от региона, где проводятся операции. Из-за таких межрегиональных различий логистическим менеджерам, участвующим в международных операциях, нужно владеть многообразными навыками, ресурсами и опытом.

Раньше компании имели возможность вполне благополучно ограничить свою логистическую деятельность каким-то одним регионом. Однако в настоящее время компании, желающие расти и процветать, больше не считают узкорегиональную хозяйственную стратегию достаточной. Для финансирования роста компаниям нужно добиваться экономии за счет масштабов производственной или маркетинговой деятельности, а это уже требует глобальной логистики. Развитие компетентности в логистике до глобального уровня предполагает организацию международных грузоперевозок, наличие специалистов с языковыми знаниями, поддержание хозяйственных связей в очень протяженной логистической цепи.

Участие в международных операциях увеличивает издержки логистической деятельности, усиливает неопределенность и ограничивает возможности контроля. Неопределенность растет из-за увеличения расстояния и сроков грузоперевозок, а также из-за меньшего знакомства фирм с внешними рынками. Ослабление контроля происходит в результате привлечения большего числа посредников и вмешательства государств в установление таможенных процедур и внешнеторговых барьеров.

Эти специфические проблемы существенно осложняют создание производительных и эффективных глобальных логистических систем. Однако в современной экономике глобализация хозяйственной деятельности стала реальностью, от которой не уйти. В силу этого логистике приходится справляться с упомянутыми трудностями. Однако также существуют факторы, стимулирующие процессы глобализации и способствующие преодолению межгосударственных границ в логистической деятельности.

Существует немало движущих сил, которые побуждают фирмы к выходу на мировой рынок. Стремление к росту и выживанию в конкурентной среде служит компаниям стимулом для выхода на мировой рынок.

А сопутствующее развитие технологий, в свою очередь, облегчает глобализацию хозяйственной деятельности. Пятью главными факторами глобализации являются: экономический рост, опора на логистическую цепочку, регионализация рынка, технологический прогресс и дерегулирование экономики.

Экономический рост. После окончания второй мировой войны компании многих промышленно развитых стран демонстрировали двузначные темпы роста оборота и прибыли. Такой высокий рост стал результатом комбинации нескольких факторов: более интенсивного освоения рынка, расширения ассортимента производимой продукции, увеличения географического масштаба операций, общего повышения производительности, увеличения емкости внутреннего рынка вследствие роста рождаемости. Со временем численность населения в развитых странах стабилизировалась, в силу чего большинство традиционных стратегий перестало поддерживать устойчивый рост оборота.

Снижение темпов экономического роста совпало по времени с подъемом производительности труда в производстве и логистике, вызванном внедрением новых технологий. В результате у компаний образовались избыточные производственные мощности. В таких обстоятельствах единственным путем расширения деятельности для компаний стало активное освоение мирового рынка. Для этого потребовалась интеграция глобальных производственных и маркетинговых мощностей, а также организация логистической поддержки подразделений бизнеса, размешенных на новых территориях

Опора на логистическую цепочку. Второй движущей силой глобализации логистики является ориентация бизнеса на логистическую цепочку. Традиционно фирмы стремились держать логистический процесс под своим полным контролем, пытаясь самостоятельно выполнять как можно больше важных операций и функций. Обеспечивая максимальный контроль, такая «приватизация» вместе с тем требовала большего объема активов для поддержки логистических операций. Впоследствии логистические менеджеры обнаружили, что могут сократить объем занятого капитала, передав «на сторону» многие логистические функции. В результате уже в 80-х годах использование сторонних специалистов по логистике превратилось в общепринятую практику.

Обособление логистической деятельности послужило ключевым средством финансовой поддержки международной экспансии. Компании стремились к созданию союзов с поставщиками мировою уровня, способными при разумных издержках предоставлять качественные логистические услуги в таких операциях, как экспедирование грузов, транспортировка, управление объектами логистической инфраструктуры.

Регионализация. Потребность в освоении новых рынков для поддержания устойчивого роста послужила главной движущей силой, побудившей компании искать потребителей за пределами национальной экономики. Обычно выбор таких фирм падал на соседние регионы. Для стимулирования региональной торговли и зашиты от внешней конкуренции страны принялись оформлять свои экономические связи официальными межгосударственными соглашениями. Наиболее известные примеры - Европейский Союз (ЕС) и Североамериканское соглашение о зоне свободной торговли (НАФТА).

Развитию внутрирегиональной торговли способствуют: снижение торговых пошлин, ослабление таможенных ограничений, внедрение единых стандартов транспортной документации и общих систем транспортировки и грузопереработки. Главная цель этих мер — наладить такое движение грузопотоков, как если бы и пункт отправления, и пункт назначения находились в границах одной страны.

Государственные границы между странами традиционно играли роль торговых барьеров, которые увеличивают издержки логистики, не создавая при этом добавленной стоимости. Регионализация рынков облегчает международную торговлю, однако сохраняющиеся ограничения по-прежнему создают препятствия в логистической деятельности.

Технологический прогресс. Развитие средств связи и информационных технологий — это четвертый фактор, содействующий расширению международной хозяйственной деятельности. Благодаря рыночным коммуникациям потребители разных стран узнают о зарубежных товарах, что ускоряет конвергенцию потребительских нужд в мировой экономике. Независимо от национальной принадлежности потребители все в большей мере руководствуются схожими мотивами, стремятся к одинаковому стилю жизни, предъявляют спрос на одни и те же товары. Современные средства массовой информации выводят рекламу многих продуктов на мировой уровень и стимулируют спрос на них в международном масштабе. Технологический прогресс также расширил техническую базу обмена информацией, открыв широкий доступ к компьютерам и информационным сетям.

Дерегулирование ряда ключевых отраслей - это пятый фактор, ведущий к созданию «мира без границ». В наибольшей степени дерегулирование затронуло сферу финансов и транспорт.

Дерегулирование сферы финансов. Изменение правил регулирования облегчило международные финансовые операции и валютный обмен. Правительственные учреждения и межгосударственные кредитные институты обеспечивают долгосрочные экспортно-импортные кредиты, превосходящие финансовые возможности отдельных банков, что расширяет доступ к финансовым ресурсам, сокращает риск отдельных банков и увеличивает торговый потенциал.

Международный денежный рынок обеспечивает обмен валютой по рыночному курсу. Стандартизация международной финансовой информации является ключевым фактором роста мировой торговли.

Дерегулирование транспорта. В начале 1980-х годов в мировой экономике произошли первые шаги в области дерегулирования транспорта, которые затронули права собственности и ведения операций в смешанных грузоперевозках, приватизацию, а также каботажные перевозки и двусторонние соглашения.

Раньше права собственности и ведения операций в международных грузоперевозках строго регламентировались. Перевозчикам приходилось ограничивать свою деятельность одним видом транспорта и узким диапазоном тарифных ставок. В частности, компании водного транспорта не имели права вести наземные операции. Международные перевозки осуществлялись в рамках многосторонних соглашений, регламентирующих права собственности, ответственность исполнителей и транспортные тарифы.

Организация международных грузопотоков обычно требовала участия нескольких перевозчиков. Зарубежные перевозчики не имели права вести операции во многих странах, расположенных между пунктом отправления и пунктом назначения. Диапазон услуг, предоставляемых иностранным перевозчиком, определялся не рыночными силами, а правилами государственного регулирования. Однако в настоящее время большинство развитых стран отказалось от ограничений в области грузоперевозок.

Еще один импульс глобализации транспортных операций придала приватизация в отрасли грузоперевозок. Прежде многие компании, занимающиеся международными перевозками, находились в государственной собственности, поскольку рассматривались как инструмент развития внешней торговли и стратегический ресурс на случай войны. Находящиеся в государственной собственности транспортные компании предлагали низкий уровень сервиса, а также часто работали в убыток.

В стремлении повысить уровень сервиса правительства многих стран пошли на приватизацию крупных транспортных компаний. Действуя на конкурентном рынке, приватизированные транспортные компании вынуждены повышать уровень сервиса и придерживаться конкурентоспособных цен, что идет на пользу международной торговле.

Третье изменение правил регулирования, отразившееся на международной торговле, затрагивает каботажные перевозки и двусторонние соглашения об обслуживании. Согласно законам, регламентирующим каботажные перевозки, обслуживанием грузопотоков между двумя портами одной страны вправе заниматься только национальная транспортная компания. Каботажные законы защищают национальную транспортную отрасль, но ограничивают возможности использования транспортных мощностей.

Согласно двусторонним соглашениям об обслуживании, в каждой стране должно быть зарегистрировано равное число перевозчиков, получивших право вести операции перевозке грузов или пассажиров. Подобные соглашения призваны ограничить количество иностранных перевозчиков, обслуживающих ключевые транспортные маршруты. Двусторонние соглашения приводят к дублированию действий и возникновению избыточных мощностей. В последнее время на смену двусторонним соглашениям приходят многосторонние соглашения, разделяющие пассажирские и грузовые перевозки. Такие межгосударственные соглашения способствуют повышению уровня транспортных услуг и снижению издержек, что стимулирует развитие международной торговли.

Препятствия для глобальной логистики

В настоящее время существует ряд препятствий в развитии глобальной логистики: особенности рынков и конкуренции, финансовые барьеры, каналы распределения (рис. 8).

Рис. 8. Препятствия для глобальной логистики

Рынки и конкуренция. К числу рыночных и конкурентных барьеров относят: ограничения входа на рынок, недостаточная доступность информации, ценообразование, правила конкуренции. Ограничения входа на рынок - это законодательные барьеры или технические препятствия на пути ввоза товаров.

Недостаточность рыночной информации — еще одно препятствие для глобальной логистики. Помимо ограниченного доступа к информации о размерах рынка, демографических характеристиках и особенностях конкуренции существует еще дефицит координирующей информации, определяющей условия импорта и требования к документации. Очень часто из-за наличия в документах хотя бы незначительных изъянов поставка может быть задержана или отложена на неопределенный срок.

Еще один тип рыночных барьеров связан с ценообразованием и таможенными тарифами. Ценообразование в международной торговле сильно зависит от обменных курсов валют.

Такого же рода традиционный барьер образуют таможенные тарифы, которые изначально предназначены для защиты внутренних отраслей путем повышения цен на импортируемые товары. Таможенные тарифы налагают двойственные ограничения на международную торговлю. Во-первых, пошлины составляют дополнительный элемент издержек. Во-вторых, таможенные тарифы - это политический инструмент.

Большинство фирм, участвующих в международных операциях, хорошо освоилось в конкурентной среде, однако различия между странами в правилах, регламентирующих конкуренцию, продолжают служить барьером для глобальной логистики. Барьеры, обусловленные конкуренцией, складываются из сочетания двух обстоятельств — недостатка информации о международных правилах конкуренции и необходимости приспосабливаться к нормам характерным для конкретного географического региона.

Финансовые барьеры. Финансовые барьеры для глобальной логистики - это проблемы прогнозирования и проблемы в институциональной инфраструктуре. На международном уровне задачу прогнозирования затрудняет необходимость учета дополнительных факторов: валютных курсов, таможенных правил и процедур, особенностей экономической политики государств.

Барьеры, обусловленные институциональной инфраструктурой, связаны с различиями в формах работы таких вспомогательных посредников, как банки, страховые компании, юридически консультанты или перевозчики.

Каналы распределения. Межгосударственные различия в каналах распределения (стандарты инфраструктуры и отдельные торговые соглашения) являются еще одним препятствие для глобальной логистики. Проблема стандартизации инфраструктуры обусловлена национальными и региональными особенностями транспортных средств, складских и портовых мощностей. В отсутствие стандартизованной логистической инфраструктуры грузы при пересечении национальных границ приходится перегружать на другие транспортные средства или в другие контейнеры, что ведет к увеличению издержек и сроков доставки.

Решения о выборе канала распределения зависят также от торговых барьеров — правил, непосредственно ограничивающих ввоз товаров либо увеличивающих уровень таможенных пошлин при превышении определенного объема импорта.

Задачи глобальной логистики

И на внутреннем, и на мировом рынке логистика подчиняется одинаковым принципам, однако условия международной деятельности более сложны и сопряжены с большими издержками. Эти издержки и сложности определяются формулой с условным названием четыре Д — дальность перевозок (расстояние), документация, деление национальных культур (культурные особенности), диктат потребительского спроса (удовлетворение запросов потребителей). На мировом рынке расстояния больше, документация многообразнее, а требования к продуктам и услугам, удовлетворяющие потребителей и диктуемые культурными особенностями отдельных стран и регионов, чрезвычайно различны. Задача логистического менеджмента на глобальном уровне — выработать такие стратегию и тактику, которые отвечали бы условиям четырех «Д».

Успешное развитие международной логистики требует интернациональной философии бизнеса и глобального подхода к деятельности, которые должны найти отражение в общей хозяйственной стратегии, оперативных задачах и критериях оценки результатов.

Два противоположных, полюса в подходах к международной торговле представлены традиционной ориентацией на экспортно-импортные операции, с одной стороны, и концепцией «предприятия без гражданства» - с другой. Разумеется, широкий спектр подходов не исчерпывается этими двумя крайностями, но по ним легко составить представление о промежуточных позициях.

Экспортно-импортные операции: подход с национальных позиций

Подход с национальных позиций предполагает, что все виды международной деятельности исчерпываются импортно-экспортными операциями. Подразделения компании в каждой стране ориентируются на внутреннюю деятельность и судят о любой сделке по ее последствиям в рамках национальной экономики. Фирмы, руководствующиеся такой философией, обычно управляют своими подразделениями в каждой стране как самостоятельными хозяйственными единицами и оценивают их результаты по индивидуальным отчетам о прибылях и убытках.

Такой подход имеет три аспекта. Во-первых, выбор источников ресурсов ставится в этом случае в искусственные рамки, которые принимают форму либо прямых ограничений, либо наценки на использование. Прямые ограничения на использование обычно налагает правительство, препятствуя продаже или использованию внутри страны импортных товаров. Наценки на использование - это искусственно завышенные цены на продукты иностранного происхождения, устанавливаемые национальными правительствами для поддержки местных поставщиков.

Во-вторых, межстрановые различия усложняют планирование логистической деятельности. Основная задача логистики - наладить материальный поток, обеспечивающий эффективную загрузку производственных и прочих мощностей. Барьеры, обусловленные государственным вмешательством в экономику, затрудняют выполнение этой задачи.

В-третьих, национально ориентированный подход отличается стремлением распространить внутренние логистические системы и практику на всю мировую экономику. Такая философия упрощает выработку хозяйственной политики, но порождает массу сложностей в оперативной деятельности.

Подход с позиций национальной принадлежности одновременно и облегчает, и усложняет принятие логистических решений. Облегчает благодаря тому, что компании ограничивает число вариантов, требуюших учета, отказываясь от мировых источников ресурсов и полагаясь на предписанный круг поставщиков. С другой стороны, принятие решений осложняется наличием дополнительных неэкономических факторов, таких как государственная политика. Следствием этого зачастую становится отставание от мирового уровня в качестве продуктов и ценах.

«Предприятие без гражданства»

Подход с позиций «предприятия без гражданства», нередко именуемый также компанизацией, радикально отличается от подхода с позиций национальной принадлежности. Концепция «предприятия без гражланстна» описывает компании, принимающие эффективные хозяйственные решения «без оглядки» на национальные границы. Примерами таких компаний могут служить АВВ (Швейцария), Dow Chemical (США). ICI (Великобритания), Hoechst (Германия), Nestle (Швейцария). Philips (Нидерланды).

В «предприятии без гражданства» менеджеры располагают возможностью оценивать альтернативные стратегии и наделены полномочиями проводить избранную стратегию. Для логистических менеджеров, в частности, это означает необходимость уделять время оценке альтернативных источников, поставщиков, местоположения производственных и складских мощностей, что особенно важно для «предприятия без гражданства» из-за размаха его деятельности.

Вторая особенность «предприятия без гражданства» — необходимость разрабатывать и внедрять гибкие системы и процедуры. Базовый принцип логистики гласит, что для поддержки широкого освоения мирового рынка требуется значительная экономия за счет масштабов деятельности. но при этом «предприятие без гражданства» отличает высокая чувствительность к потребностям местных рынков. Для обретения подобной гибкости фирмы осваивают концепцию склада данных. Склад данных — это база данных, имеющая достаточно общий характер, чтобы удовлетворять любые информационные потребности глобального предприятия, и с гибким интерфейсом, чтобы отвечать требованиям пользователей на отдельных местных рынках.

Уровни глобализации

Принято выделять пять уровней глобализации: сохранение дистанции, самостоятельный экспорт, самостоятельные зарубежные операции, укоренение бизнеса в зарубежных странах, денационализация деятельности.

Отличительная черта первого уровня глобализации — сохранение почтительного расстояния между компанией и международным дистрибьютором, обслуживающим данную страну. Компания, зачастую не имеющая большого опыта в международных сделках, продает товары специалисту по международным операциям, который принимает на себя ответственность за сбор и исполнение заказов, организацию международной транспортировки, а также маркетинг, управление запасами и послепродажное обслуживание.

Самостоятельный экспорт. На втором уровне глобализации компания накапливает опыт в международных транспортировках и ведении документации. Однако она продолжает пользоваться услугами агента или дистрибьютора, который обеспечивает маркетинговые мероприятия, управление запасами и послепродажное обслуживание. Таким образом, компания получает возможность увеличить свою норму прибыли за счет расширения самостоятельных международных операций, но она по-прежнему полагается на помощь специалистов для реализации продукции на зарубежных рынках.

Самостоятельные зарубежные операции. Третий уровень глобализации характеризуется развитием зарубежных операций компании — маркетинга, продаж, производства и распределения. Такое положение обычно называют присутствием на местном рынке. Однако на стадии самостоятельных зарубежных операций местные предприятия нередко используют методы работы и представителей руководящего персонала. Поскольку на зарубежные рынки направляются менеджеры из страны материнской компании, первые шаги ее предприятий на этих рынках в значительной мере отражают образ действий, принятый в стране происхождения.

Укоренение бизнеса. На четвертом уровне происходит глубокое укоренение бизнеса на зарубежных рынках. Типичная черта этого уровня — использование местных менеджеров, маркетинговых и торговых организаций и даже порой местных бизнес-систем. По мере укоренения бизнеса на том или ином рынке в управление им постепенно проникает хозяйственная философия страны пребывания, но все же ведущую роль продолжает играть исходная философия страны происхождения.

Денационализация бизнеса. На стадии денационализации бизнеса компания сохраняет зарубежные предприятия в отдельных странах и при этом создает региональные штаб-квартиры для координации операций в той или иной географической зоне. На этом уровне компания превращается в «предприятие без гражданства», так как отказывается от диктата единой хозяйственной политики, принятой в стране происхождения. Высшее руководство таких компаний чаще всего имеет смешанный национальный состав. В денационализированных операциях используются местные маркетинговые и торговые организации. При выборе источников поставок и маркетинговых каналов учитывается широкий диапазон вариантов в глобальном масштабе. Хозяйственные системы и процедуры организованы таким образом, чтобы они отвечали потребностям каждой отдельной страны и при этом поддавались обобщению, обеспечивая взаимный обмен знаниями и финансовыми данными.

Этапы региональной интеграции

Региональные объединения проходят обычно четыре этапа интеграции: соглашение о зоне свободной торговли, таможенный союз, обший рынок, экономический союз.

На первом этапе интеграции соглашение о зоне свободной торговли устраняет таможенные пошлины в торговле между странами региона. Соглашение о зоне свободной торговли можно определить следующим образом: каждый участник зоны свободной торговли рассчитывает выиграть от специализации на производстве продуктов и услуг, в котором обладает конкурентными преимуществами, и от импорта тех продуктов и услуг, в производстве которых не имеет конкурентных преимуществ.

На следующем этапе, когда создается таможенный союз, также отсутствуют таможенные тарифы в торговле между странами-участницами и к тому же устанавливаются единые тарифы для других регионов или отдельных стран. Преимущество таможенного союза в том, что ни один из его участников не может в одностороннем порядке воспользоваться преимуществами от таможенных пошлин за счет других стран.

Третий этап интеграции — общий рынок — характеризуется такой же тарифной политикой, что и таможенный союз. Но помимо этого обший рынок допускает свободное перемещение между странами-участницами факторов производства, таких как труд и капитал, а также товаров и трудовых ресурсов.

Экономический союз — четвертый и высший этап интеграции — предусматривает еще большую согласованность национальных экономических политик по сравнению с общим рынком. Экономический союз устанавливает единые стандарты денежной и налоговой политики для стран-участниц. Кроме того, экономический союз вводит общую денежную единицу и единообразные напоговые структуры, хотя это и не обязательное условие. В рамках экономического союза все товары и факторы производства могут свободно перемещаться под воздействием рыночных сил и не бывает резких колебаний валютных курсов или процентных ставок.

Дата добавления: 2015-07-20