Генеральные грузы

Особенностью перевозки генеральных грузов является то обстоятельство, что в одно грузовое помещение необходимо разместить десятки, а может и сотни наименований грузов с разными свойствами, что требует от перевозчика тщательного изучения и учета их транспортных характеристик при составлении грузового плана, размещении груза на судне и наблюдения за грузом в течение рейса. К числу свойств, которые надо учитывать при перевозке генеральных грузов, относятся:

- высота штабелирования;

- возможность смещения груза под воздействием качки, крена, вибрации;

- порча или частичная потеря груза под воздействием влаги, температуры, загрязнения, пыли, коррозии, различных бактерий, насекомых, грызунов; необходимость обеспечения определенных температурных, влажностных и вентиляционных режимов трюмного воздуха;

- опасности самовозгорания, самонагревания, взрыва или воздействия на окружающую среду.

Повреждение груза может произойти в результате неосторожного обращения с ними при производстве грузовых работ, применения не соответствующих характеру груза захватных средств и приспособлений.

В международном судоходстве установилась практика проверки независимыми сюрвейерами готовности груза к перевозке, которая может быть заказана и оплачена как грузоотправителем, так и грузополучателем.

В процессе перевозки повреждение грузов может произойти из-за чрезмерного давления верхних слоев груза на нижние в результате чрезмерной высоты штабелирования, подвижки груза, ненадлежащей сепарации. Если в трюм загружаются тяжеловесные грузы и легкие грузы в слабой таре, то ящики с тяжеловесами должны быть закреплены упорами и оттяжками, иначе они раздавят соседний груз и могут повредить судно.

Если судно грузит цемент, руды, уголь и другие пылеобразующие грузы, нельзя грузить вместе с ними пищевые продукты, металлоизделия и технику. Если указанные грузы должны грузиться в соседний трюм, следует принимать меры от вредного воздействия пыли.

Зачистка трюмов производится силами экипажа или работниками порта, в зависимости от условий чартера и/или обычаев порта. При зачистке трюмов следует рассортировать оставшуюся от предыдущего рейса сепарацию, которая может быть использована в дальнейшем. Мусор выгружают на палубу и обрабатывают, согласно «Плану управления операциями с мусором». По правилам порта может быть необходимо заказать его вывоз. При чистке трюмов вскрывают и чистят льяла.

Мойка трюмов проводится из пожарной магистрали с постоянной откачкой воды из льял, затем трюма окатываются пресной водой и просушиваются. После перевозки специфических химических грузов применяются специальные методы мойки трюмов, которые гарантируют безопасность людей, а вода после такого мытья должна не откачиваться за борт, а сдаваться на береговые приемные сооружения.

Осушительную систему проверять перед каждой погрузкой, сливая воду в шпигаты. Если шпигат забит, его необходимо чистить. Подкладки под нижний ряд груза должны быть уложены таким образом, чтобы не мешать стоку воды в шпигаты, иначе может быть подмочен груз.

Проверять крышки и фильтры льяльных колодцев и льял, а также работу встроенных невозвратных клапанов. Во время чистки льял проверить состояние мерительныхтрубок, которые могут быть забиты снизу насыпным грузом.

Пред погрузкой должно быть проверено состояние сварных швов, заклепок (если имеются), трубопроводов (особенно гидравлики), электропроводки, противопожарного оборудования, горловин и лацпортов, а также датчиков температуры и влажности в трюмах. Ответственность за подготовку судна к погрузке и запись в судовой журнал о проводимых осмотрах грузовых помещений несет старший помощник капитана, а за состояние люковых закрытий и грузового устройства – старший механик. Наличие записи в судовом журнале об осмотре трюма перед погрузкой является свидетельством добросовестности перевозчика, если возникают претензии по перевозке груза.

Каждое грузовое место характеризуется линейными размерами: длиной (l), шириной (b), высотой (h), массой (m) и объемом (v);

Кроме единиц Международной системы СИ (метрических) в ряде стран используют разные старые национальные единицы измерения:

1 длинная тонна (Великобритания – long ton) = 1016 кг;

1 короткая тонна (США) - (short ton) = 907 кг.

Кроме того, нельзя путать весовые тонны с обмерными, которые указывают не вес, а объем:

- обмерная метрическая тонна = 1 м³;

- обмерная фрахтовая тонна = 40 фут³ = 1,132 м³.

(а) – прутковые;   (б) – цепные;   (г) – ремневые.

Рисунок 17.1 – найтовные устройства различного типа.

Часто общую массу груза определяют путем взвешивания одного грузового места в порту погрузки и перемножением на общее число мест, если грузы стандартные, либо определяют среднюю контрольную массу груза, взвесив не менее 10 % мест груза данной партии и, разделив на 10, получают среднее значение. Для расчетов загрузки судна необходимо знать общую массу груза в упаковке (массу-брутто).

Рисунок 17.2 – Различные устройства для обтягивания найтовов.

Фактический объем места, которое занимает груз, можно определить через коэффициент формы, определяемый из выражения:

(17.1)

где	Vф	- фактический объем места (м^3);
	lм	- габаритная длина груза с учетом выступающих частей (м);
	bм	- габаритная ширина груза с учетом выступающих частей (м);
	hм	- габаритная высота груза с учетом выступающих частей (м);
	Кф	- коэффициент формы; для цилиндрических грузов Кф = 0,785; для кипового и
		мешкового груза Кф = 0,88 – 0,98;

Для бочкового груза, у которого клепка имеет вид окружности:

(17.2)

Для бочкового груза, у которого клепка имеет вид параболы:

(17.3)

Где	Кф	- коэффициент формы;
	d	- малый диаметр бочки (м);
	D	- большой диаметр бочки (м);

При укладке в штабель объем его будет превышать сумму объемов мест, поскольку между отдельными местами будут оставаться свободные пространства. Для учета этого приращения вводят коэффициент укладки, который определяют следующим образом:

(17.4)

где	Кук	- коэффициент укладки; для ящичного и кипового грузов Кук = 1.1 – 1,3;
	V	- объем штабеля (м^3);
	∑Vм	- сумма габаритных объемов мест груза (м^3);

Для катано-бочкового груза и груза прямоугольной формы коэффициент укладки можно выразить через произведение линейных коэффициентов укладки по длине, ширине и высоте:

(17.5)

Линейный коэффициент укладки зависит от отношения габаритных размеров места (l_м, b_м, h_м) к соответствующему линейному размеру свободных пространств (i, β, δ):

(17.6) (17.7) (17.8)

Практически коэффициент укладки может быть достаточно точно вычислен по формуле:

(17.9)

где	L, B, H	- длина, ширина и высота штабеля (м);
	l, b, h	- длина, ширина и высота отдельного места (м);
	i, β, δ	- свободные пространства между местами по длине, ширине, высоте (м);

При погрузке мелкоштучного груза на поддонах в трюм судна удельный объем пакетированных грузов будет в 1,4 – 1,6 раза больше удельного объема того же груза при обычной укладке.

Рисунок 17.3 – Закладные устройства для крепления груза.

Дата добавления: 2015-07-20