Нормативные документы, регламентирующие перевозку зерновых навалочных грузов

Все зерновые грузы принято делить на три больших группы:

(1) Злаки – рожь, пшеница, овес, ячмень (хлебные злаки); просо, кукуруза, сорго, рис (просовые злаки);

(2) Бобовые - горох, бобы, соя, арахис и др;

(3) Масличные – семена подсолнуха, льна, кунжута и др.

Свойства зерновых грузов разделяет на:

(1) Физические – сыпучесть, усадка, плотность, скважистость, теплопроводность, сорбционные свойства;

(2) Биологические – дыхание; дозревание, самонагревание, прорастание.

Таблица 16.1..Значения SF и угла естественного откоса для зерновых грузов

Вид зерновых грузов	Значения SF (м^3/т)	Угол естественного откоса (°)
Пшеница	1,22 – 1, 28	16 – 38
Кукуруза, рожь,	1,37 – 1,43	17 -38
Стручковые (горох)	1,37 – 1,43	20 -35
Ячмень	1,48 – 1,63	16 - 45
Масличные семена	1,57 – 1,63	14 - 34
Овес	1,78 - 1,84	18 - 54

Усадка зерна связана со скважистостью и зависит от способа погрузки. При погрузке «струей» усадка больше, чем при погрузке «дождем». Оптимальные условия хранения пшеницы – температура воздуха не выше 25°С, относительная влажность не более 58% для ячменя и не более 72% для пшеницы. Поэтому зерновые грузы не принимают к погрузке с относительной влажностью более 15,5 – 16%. Все хлебные грузы, предъявляемые к перевозке должны иметь сертификат качества Государственной хлебной инспекции. Эта же инспекция освидетельствует трюмы судов перед погрузкой. Соответствующие положения включены в проформу чартеров по перевозке зерна (чаще всего проформа SYNACOMEX).

Таблица 16.2. Примерные сроки в сутках безопасной перевозки зерна в режиме герметизации

Влажность зерна (%)	Температура зерна (°С)
	+	+	+
	+	+
	+
	+

Примечание: знак «+» означает срок свыше 180 суток.

Таблица 16.3. Коэффициент пересчета массы гигроскопических материалов

Нормированная влажность (%)	Фактическая влажность (%)
	1,0345	1,0230	1,0115	1,0
	1,0465	1,0349	1,0232	1,0116
	1,0588	1,0470	1,0353	1,0235
	1,0714	1,0595	1,0476	1,0357

Пример: судно приняло к перевозке 50 000 т зерна влажностью 12 %, а сдало с влажностью 13 %. Фактическая масса сданного груза должна быть 50000 х 1,0115= 50575 т. При этом следует учесть естественную убыль зерна, которая устанавливается в процентах от массы груза в зависимости от расстояния перевозки:

- до 540 миль – 0,09%;

-540 - 1080 миль – 0,14%;

- свыше 1080 миль – 0,18%;

Хранение зерна в береговых условиях производится в различных режимах температуры, влажности и вентиляции: при пониженной влажности воздуха; при пониженной температуре (до -17°С); при активной вентиляции; без доступа воздуха. Более распространены два первых способа, так как при пониженных влажности и температуре замедляются все биологические процессы в зерне. Для обеспечения нормального состояния достаточно обеспечивать до 200 обменов воздуха в межзерновом пространстве в сутки, а для его подсушивания -1000 -1500 обменов. Эти же режимы можно применять и на судах, оборудованных механической вентиляцией или установкой кондиционирования воздуха в трюмах.

В процессе транспортировки на судах зерновые грузы могут подвергаться воздействию разных вредителей: насекомых (моль, жучки, черви, клещи), грызунов и различных грибков. Указанные вредители заражают судовые трюма и при плохой их обработке начинают заражать перевозимое чистое зерно и другие грузы. Меры борьбы с вредителями и грызунами бывают профилактические (осмотр, поддержание чистоты, вентиляция) и истребительные, к которым относятся следующие:

- дезинфекция – уничтожение микроорганизмов и других вредителей химическим (газ или дезрастворы) и физическим (сухой пар, кипяченая воды) способами; для дезинфекции применяют карболовую кислоту, известь, сулему, формалин, хлорную известь

Разработан комплекс правил, регламентирующих перевозку зерновых грузов.

- дезодорация – уничтожение дурного запаха. Большинство дезодорирующих средств являются одновременно и дезинфицирующими (формалин, перекись водорода, раствор марганцовокислого калия);

- дератизация – уничтожение крыс и мышей;

- дезинсекция – уничтожение вредных насекомых и их личинок.

Дератизация и дезинфекция проводятся с помощью газов, для чего обрабатываемые помещения тщательно герметизируются, вплоть до заклеивания щелей. Чтобы создать необходимую концентрацию газа, надо точно знать кубатуру помещений. Обычно применяют угарный газ или хлопикрин, реже синильную кислоту, которая очень ядовита.

Аналогично проводится и фумигация – окуривание груза и помещений ядовитыми газами или парами для уничтожения вредителей и болезней сельскохозяйственных грузов (бромистый метил в смеси с углекислым газом).

Основными правовыми документами для перевозки зерновых грузов являются:

- Глава IV Конвенции SOLAS-74 с поправками 1981г;

- Международный кодекс по безопасной перевозке зерна насыпью (далее МЗК);

- Правила классификационных обществ.

На основании этих документов каждое судно, перевозящее зерно насыпью, должно иметь на борту «Документ о разрешении», выдаваемый Морской Администрацией флага судна или признанной ею организацией. Судно, не имеющее такого документа, не должно грузить зерно, пока капитан не докажет, что после загрузки оно будет отвечать всем требованиям МЗК.

Учитывая возможность смещения зерна в процессе перевозки, установлены особые требования к загрузке судов, перевозящих зерно насыпью и к параметрам их остойчивости. Согласно МЗК, вес отсеки судна разделяются на четыре категории, по мере заполнения их зерном:

- «заполненный отсек со штивкой» - в нем зерно после погрузки и штивки занимает наибольший возможный уровень;

- «заполненный отсек без штивки» - зерно погружено в максимальном количестве в просвете люка, но не расштивано вне просвета люка;

- «частично заполненный отсек»- отсек, заполненный иным образом, чем в двух предыдущих случаях;

- специально приспособленный.

От характера заполнения отсека и метода штивки зерна зависит вероятность его смещения при качке и влияние этого смещения на остойчивость судна. В качестве мер, предотвращающих смещение груза, предусматривается установка продольных разделительных переборок или крепление поверхности груза одним из рекомендованных методов. В любом заполненном отсеке зерно должно быть расштивано так, чтобы оно максимально заполнило все пространства под палубами и крышками люков. После загрузки все свободные поверхности зерна должны быть выровнены. Обычно все отсеки судна, кроме одного, заполняются зерном полностью. Количество груза в частично загруженном отсеке зависит от той грузовой марки, которую следует использовать в данном рейсе (зимней или летней), наличия судовых запасов и плотности зерна.

Погрузка зерна насыпью судну, не имеющему «Документа о разрешении», может быть разрешена, если:

- общий вес зерна насыпью не превышает одной трети дедвейта судна;

- во всех «заполненных отсеках со штивкой» установлены переборки на всю длину этих отсеков и вниз от подволока палубы или люковых крышек на расстояние ниже линии палубы, по меньшей мере равное 1/8 максимальной ширины отсека или 2,4м, смотря, что больше. Вместо переборки в просвете люка может быть оборудовано «блюдце» или крепление «bundling». На перевозки семян льна и аналогичного ему груза это не распространяется;

- все крышки люков после штивки в заполненных отсеках должны быть закрыты и задраены;

- в частично заполненных отсеках все свободные поверхности зерна разровнять и закрепить, согласно рекомендаций МЗК;

- на всем протяжении рейса метацентрическая высота с поправкой на влияние свободной поверхности жидкости в танках, должна быть 0,3 м и больше.

«Блюдце» - в просвете люка делают углубление от 1, 2 до 1,8 м, в зависимости от ширины судна, и равномерно укладывают в него зерно в мешках.

«Вundling» - на поверхность углубления кладут брезент, заполняют его зерном насыпью, а края заворачивают поверх зерна и закрепляют найтовами, под которые подкладывают доски.

Поверхность зерна в частично заполненных отсеках выравнивают и накрывают брезентом или платформой из лагов и досок, поверх которых укладывают равномерно зерно в мешках или другой груз.

«Стропинг» - поверхность зерна покрывают брезентом, поверх него укладывают двухслойный настил из досок или стальную сетку, которые крепятся к набору судна найтовами на талрепах. Если зерно в рейсе дает усадку, талрепы обжимают.

Основными документами, которые требуют власти порта погрузки, кроме коносаментов, является расчет остойчивости и фактический план загрузки судна после ее окончания.

Литература [3,4,5,12]

Вопросы для самопроверки:

1. На какие группы принято делить все зерновые грузы?
2. Профилактические меры по борьбе с вредными микроорганизмами и грызунами?
3. Когда может быть разрешена погрузка зерна насыпью судну, не имеющему «Документа о разрешении»?
4. Описать методы крепления зерновых грузов «Блюдце», «Вundling» и «Стропинг».

Дата добавления: 2015-07-20