Оптимизация управления технической эксплуатацией судов

1) Выработать основные принципы технической политики судоходной или рыболовной компании и придерживаться их;

2) Совместно с отделом финансового менеджмента и планирования компании, а также инспекторами Классификационных обществ, разработать и поддерживать график ремонта судов, чтобы не создавать пиковых финансовых нагрузок на компанию, когда несколько судов компании должны становиться в ремонт практически одновременно;

3) В случае приобретения судов у других судовладельцев покупку осуществлять, когда судно недавно вышло из ремонта, и имеет достаточный срок действия судовых свидетельств;

4) Сформировать и поддерживать фонд финансирования ремонта судов за счет систематических отчислений из полученной прибыли;

5) Стараться приобретать суда и оборудование одного типа, что упростит расходы на их техническое обслуживание и приобретение запасных частей, позволив сократить запас последних;

6) Создать и совершенствовать сеть поставки запасных частей, материалов и оборудования;

7) Создать при помощи системы проведения тендеров и анализа выполненных контрактов на судоремонт ремонтную базу для своих судов в различных регионах, где эксплуатируются суда компании на основе постоянно действующих соглашений с судоремонтными предприятиями. При этом ремонт каждого судна осуществляется по отдельному контракту в рамках такого соглашения. Например, Novoship Group имеет такое Генеральное соглашение с пятью судоремонтными компаниями в Литве, Польше, Португалии, Хорватии и Украине, т.е. по периметру всего европейского континента;

8) Совместно с Юридической службой компании жестко требовать выплаты штрафных санкций судоремонтными предприятиями, сорвавшими срок контракта на ремонт судна, а также требовать выполнения гарантийных обязательств по ремонту;

9) Разработать, внедрить и поддерживать систему непрерывного технического обслуживания судов в рейсе, предусмотрев расходы на оплату труда исполнителей;

10) Если есть финансовая возможность, создать свои собственные ремонтные команды по отдельным видам оборудования (главным и вспомогательным двигателям, котлам, вспомогательному оборудованию МКО) для ремонта соответствующего оборудования своими силами;

11) Особо сложные виды ремонта производить с привлечением сервис-инженеров фирм-изготовителей оборудования;

12) Совместно с Оперативным отделом компании жестко контролировать расход топлива, сверяя «Топливные отчеты» судов с расчетным расходом топлива и смазочных материалов, а также использовать автоматические системы контроля расхода топлива;

13) Совместно с Оперативным отделом компании планировать бункеровку судов топливом и приобретать технические масла на наиболее выгодных условиях (например, на внешнем рейде Стамбула или Пирея в свободных экономических зонах, где оно примерно на 20% дешевле) и только у проверенных поставщиков;

14) Совместно с Оперативным отделом компании организовывать удаление с борта льяльных вод, смывов из топливных танков в портах с минимальными расценками на эти услуги. Как правило, это причалы различного рода нефтяных баз и терминалов, где имеются сепараторы замазученных вод.

Литература [1,5,6,13, 20]

Вопросы для самопроверки:

1.Что должна обеспечивать Служба технической эксплуатации флота?

2.Каковы основные задачи классификационных обществ?

3.Периодичность освидетельствования и ремонтов на примере Российского Морского Регистра судоходства?

4.Основные классификационные и конвенционные документы судна? Кем выдаются?

5.Критерии тендера на судноремонт? Что такое референс-лист?

6.Способы оптимизации технической эксплуатации судов?

Дата добавления: 2015-07-20