Управление технической эксплуатацией рыболовного и грузового судна

Техническая эксплуатация судна также полностью ложится на себестоимость продукции судоходной или рыболовной компании. В тексте проформы любого рейсового чартера или тайм-чартера, обязательно присутствует следующая либо аналогичная ей формулировка: «Судовладельцы или Компания, управляющая судном, обязаны предоставить судно годным к плаванию во всех отношениях и обеспечить, чтобы оно было соответствующим образом укомплектовано экипажем, обеспечено снабжением и оборудованием ( Owners or their Manager to make the Vessel in all respects seaworthy and to secure that she is properly manned, equipped and supplied). Если данная формулировка не соблюдена, срывается договор о фрахте судна и договор морской перевозки, и сторона, понесшая убытки, естественно, будет претендовать на их возмещение судоходной компанией.

Весь смысл обеспечения управления технической эксплуатацией судна относится к исполнению вышеуказанной формулировки, а именно:

1. Судно и все его оборудование должны быть технически исправны;

2. Судно должно иметь действующие Свидетельства Классификационного общества по всем частям, включая аварийно-спасательное и пожарное оборудование, и они не должны истекать до окончания ближайшего рейса и перехода к месту ремонта;

3. Судно должно иметь запасы ГСМ, достаточные для выполнения ближайшего рейса, перехода к месту бункеровки плюс неприкосновенный (штормовой) запас;

4. На судне должна поддерживаться система непрерывного технического обслуживания, согласно перспективных графиков СНТО, с корректировкой, в зависимости от режима эксплуатации судна;

5. Судно должно быть снабжено запчастями, инструментом, материалами и оборудованием, достаточными для технического обслуживания в полном объеме;

6. В Судоходной компании и на судне должен быть обеспечен жесткий контроль расходования ГСМ, материалов, ЗИПа;

7. Судно должно быть укомплектовано всеми необходимыми специалистами судомеханической службы, имеющими соответствующие дипломы и сертификаты, действительные до истечения срока их контракта плюс один месяц, как минимум.

Не менее важен вопрос технической исправности и своевременного освидетельствования промыслового судна и транспортного рефрижератора рыболовной компании. Выход из строя главного или вспомогательного двигателей, например в режиме траления, может привести не только к убыткам, связанным со срочным ремонтом самих двигателей, но и к потере дорогостоящего трала. Выход из строя вспомогательного котла может сделать невозможным выпуск дорогих бланшированных консервов, и компания понесет убытки за счет ухудшения ассортимента продукции. Выход из строя рефрижераторной установки может привести к потере большого объема мороженой рыбы, доставляемой на берег.

С момента начала проектирования и до его последнего перехода на судоразделочную верфь любое судно, совершающее международные и/или каботажные рейсы и обладающее определенными размерами и мощностью силовой установки (для Российского Регистра 80 регистровых тонн и 55кВт), находится под надзором того или иного Классификационного общества, по выбору судовладельца. Лучше, если Классификационное общество является членом МАКО - Международной Ассоциации Классификационных обществ (по-английски International Association of Classification Societies - IACS). В таком случае, если нет возможности вызвать на судно инспектора своего Классификационного общества, можно обратиться к другому обществу-члену МАКО.

Членами МАКО на 2009г. являются: Российский Регистр (РС), Американское Бюро Судоходства (ABS), Бюро Веритас (BV,Франция), Германский Ллойд (GL), Дет Норске Веритас (DNV,Норвегия), Итальянский Морской Регистр (RINA), Ниппон Кайджи Киокай (NKK, Япония), Польский Регистр Судов (PR), Регистр КНР, Корейский Регистр (Южная Корея) и Регистр Ллойда (LR, Великобритания). Почти все они имеют представительства в Украине.

Основные цели любого Классификационного общества:

- обеспечение безопасности человеческой жизни на море;

- обеспечение безопасного плавания судов;

- обеспечение надежной перевозки грузов на море и внутренних водных путях;

- предотвращение загрязнения окружающей среды.

Судно считается годным к плаванию, если оно не только технически исправно, но и освидетельствовано по всем частям инспекторами Классификационного общества по непрерывной или периодической схеме освидетельствования, которую выбирает судовладелец.

Объем освидетельствования по всем частям судна указан в Правилах Классификационного общества по постройке и эксплуатации судов.

Дата добавления: 2015-07-20