Читайте также:
|
Расчет грузоподъемности судна на рейс следует начинать с установления лимитирующей грузовой марки в районе плавания, которая должна соответствовать минимальной высоте надводного борта и определенному дедвейту. К установленному таким образом дедвейту прибавляют суммарную массу запасов, которые будут израсходованы, пока судно придет в точку, где начинается действие лимитирующей грузовой марки.
Пример: если судно погружено 28 октября в п.Рига по летнюю грузовую марку и придет в п.Лондон после 1 ноября с затопленной зимней маркой, его оштрафуют, потому что в Лондоне с 1 ноября вводят зимнюю марку.
Исходя из полученного дедвейта, определяют чистую грузоподъемность судна для данного рейса:
(5.7)
| где | Δч | - чистая грузоподъемность судна (т); |
| Δlimω | - полная грузоподъемность судна по лимитирующую грузовую марку (т); | |
| ∑Р | - количество запасов, которое будет обязательно израсходовано к приходу в порт смены грузовой марки (т); | |
| Рз | - масса запасов топлива, воды, масла, снабжения, экипажа, провизии на момент отхода судна из порта погрузки (т); |
Когда на судно грузят разнородные грузы, задача полного использования грузовместимости и грузоподъемности решается методом подбора грузов таким образом, чтобы их общий SF в среднем равнялся удельной грузоподъемности судна. На практике часто задают определенное количество обязательного груза, а оставшуюся кубатуру трюмов заполняют факультативным грузом. Для этого после погрузки обязательного груза определяют оставшийся запас грузовместимости и рассчитывают количество факультативных грузов.
Дата добавления: 2015-07-20; просмотров: 75 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Расчет рейсовых запасов топлива и воды | | | Распределение нагрузки и критерии остойчивости |