Читайте также:
|
Международный характер морских перевозок, участие в них большого числа органи-заций (перевозчиков, фрахтователей, грузоотправителей, страховщиков и проч.), интересы которых не всегда совпадают, предопределили необходимость определенной унификации правовых норм об обязанностях и ответственности судовладельцев.
Основу современного международно-правового регулирования морской перевозки грузов составляют:
(а) Правила Гаага-Висби, при которых судовладелец не несет ответственности за причинение вреда грузу по вине экипажа судна или своих служащих — вследствие небрежности или упущения капитана, члена экипажа, лоцмана или служащих в судовождении или управлении судном («навигационная ошибка»). Наличие «навигационной ошибки» следует доказывать в суде, опираясь на собранные доказательства.
б) Гамбургские Правила;
По инициативе развивающихся стран, настаивавших на создании нового правового режима морской перевозки груза, в рамках ООН была разработана и принята Конвенция ООН по морской перевозке грузов 1978г. (Гамбургские Правила), которая призвана заменить Правила Гаага-Висби. Гамбургские Правила вступили в силу в ноябре 1992г.
Гамбургские Правила исключают право судовладельца на навигационную ошибку и применяются в отношении договоров морской перевозки груза между двумя различными государствами:
а) когда порт погрузки находится в государстве-участнике; б) когда коносамент, транспортная накладная или другой документ, подтверждающий наличие договора морской перевозки груза, выдан в государстве-участнике; в) когда договор морской перевозки груза отвечает положениям Гамбургских Правил либо национального законодательства, основанного на Гамбургских Правилах;
г) когда порт выгрузки находится в государстве-участнике.
Дата добавления: 2015-07-20; просмотров: 76 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| OTHER GENCON | | | Основные положения данных правил включены в КТМУ, хотя и без ссылки на таковые. |